特斯拉降价后,AITO、小鹏汽车、威来汽车等新能源汽车制造商

雷达金融生产 文｜孟帅 编｜深海

近年来，竞争日益激烈的新能源汽车行业在2023年初掀起了降价风。

据雷达财经不完全统计，特斯拉今年年初宣布降价后，AITO、小鹏汽车、威来汽车等新能源汽车制造商开展了降价促销活动。

在这一轮降价浪潮的背后，包括特斯拉、威来、小鹏汽车、理想汽车在内的许多新能源汽车制造商去年没有完成既定的年度交付目标。在过去的1月份，大多数球员的交付量并没有恢复高增长。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究所所长张翔认为，新能源汽车制造商的交付量低于预期目标并不少见，以前也发生过类似的情况。在新的一年里，随着“国家补贴”的退出，激烈的行业竞争仍将是制约新能源汽车制造商实现年度交付目标的绊脚石。

新能源汽车行业刮起降价风

1月6日，特斯拉作为新能源汽车行业的领头羊，率先拉开了这一轮降价潮的序幕。当时，根据特斯拉中国的官方网站，特斯拉的Model正在销售 三、Model Y国产车型的价格已经调整，其中Model 3起售价直降3．6万元，Model Y的起价直接下降2．9万元，两款车型其他版本的降价幅度从2万到4万不等．8万元不等，创下特斯拉中国售价历史新低。

事实上，这并不是特斯拉最近唯一一次降价。去年10月，特斯拉官网显示，在中国销售的Model Y及Model 3全系列车型将调整售价，降价幅度超过1万元。

然而，特斯拉新年的第一次新能源价格战激发了一些消费者群体的购买热情，但也引起了许多以前订购特斯拉汽车的老客户的不满。许多消费者聚集在成都、长沙等地的特斯拉体验店，要求特斯拉补偿最近的车主；一些二手车经销商甚至被“刺伤”，二手车受降价影响直接贬值。

对此，特斯拉对外事务副总裁陶林透露，特斯拉的价格调整本质上是成本控制的体现。去年12月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克还公开表示，他倾向于通过降价尽快增长，而不会让公司面临风险。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，特斯拉的降价调整其实是合理的。2023年特斯拉的首次降价主要是由于成本的降低。特斯拉市场规模大幅增加，导致成本下降，自然应该降价。

由于特斯拉是该行业领先的销售人员，特斯拉的一举一动都对国内汽车制造业的新力量产生了巨大的影响。特斯拉降价后，AITO已成为国内新能源汽车品牌中较早跟进降价策略的一员。

1月13日，AITO问界发布新年感恩反馈公告，自当天08日起宣布：AITO问界M530起 EV调整后的售价为25．从98万元开始，AITOM7调整后售价为28．从98万元起，整个系列车型的降价幅度为2．在88万元到3万元之间。与此同时，AITO问世界也将为在此日期前提车的车主提供不同总价值的感恩反馈权益。

特斯拉采取降价手段后，当被问及是否会跟进特斯拉降价时，小鹏汽车表示，小鹏汽车有自己的销售节奏，将根据自己的情况决定产品价格和促销活动，而不是跟随其他汽车公司。

不久，小鹏汽车也加入了新能源汽车降价团队。1月17日，小鹏汽车正式降价，总体降价2万元至3万元．6万元。与此同时，小鹏汽车也“照顾”了很多老车主的心理。小鹏汽车在公告中表示，G3i是在公告发布前一年内订购的／P5／小鹏汽车将同时对P7的第一位车主给予新年反馈。

值得一提的是，为了进一步在销售上取得重大突破，小鹏还邀请了在长城汽车工作30多年的老将王凤英担任小鹏汽车总裁。她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵和销售体系。

威莱创始人李斌对特斯拉频繁的降价表示了自己的看法。李斌说，价格稳定对用户负责。从企业战略的角度来看，特斯拉的做法是可以理解的，但从消费者的角度来看，这是有争议的。

然而，曾在接受媒体采访时威莱从未降价的李斌也违背了他曾经说过的话。2月初，有媒体报道称，威莱开始降价推广2022款ES6和ES8车型，ES7也有一定的优惠幅度。根据相关促销计划，威莱2022款ES6和ES8的价格最高降幅超过10万元。

然而，这一消息并没有在威来的官方网站、应用程序或其他官方信息渠道上发布。威来回应说，10万元的降价有点夸张，价格调整只是少量展览和库存汽车的优惠政策。

蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力宏也表示，ES8、ES6和EC6即将更换。目前，有一些旧车型展示和现有车辆。因此，根据车龄和车辆状况给予额外优惠政策，没有全线降价。

一些业内人士指出，汽车制造商最近采取了降价措施，一方面，由于目前正处于汽车销售淡季，加上春节假期销售差距短，降价可以吸引潜在消费者以一定的价格折扣下订单。另一方面，由于去年年底“国家补贴”即将到期，许多汽车公司在1月份的销售额提前透支。因此，一些汽车公司希望通过降价来促进新年产品的销售。

许多制造商去年没有达到标准

事实上，相继调整价格的新能源汽车制造商面临着去年产品交付量低于预期的尴尬局面。

尽管特斯拉已经成为该行业的领先球员，但它仍未能实现去年设定的交付目标。据报道，特斯拉去年在全球交付了131万辆新车，比2021年实现了40辆％增长。虽然131万辆车的交付结果创造了特斯拉新的年度交付记录，但其交付量每年增加50辆％就目标而言，这一结果仍未达标。

根据多家新能源汽车厂商发布的年度交付数据，蔚来、小鹏、理想汽车去年分别交付了122486辆、120757辆、133246辆，同比实现3446辆。％、23％、47％的增长。

虽然“魏小理”跨越了年交付量超过10万辆俱乐部的门槛，但与早些时候设定的年交付KPI相比，早些时候的目标还没有实现。

雷达财经了解到，蔚来去年为自己设定了15万辆交付目标，最终蔚来以122486辆的交付成绩实现了82辆％目标实现率在“魏小理”中排名第一。然而，威莱之所以能够赢得这三个指标的冠军，是因为去年上述三个指标的交付结果差距不大，而威莱设定的交付目标在三个指标中相对较低。

2022年，理想汽车设定了20万辆的交付目标，比威来高出5万辆。虽然理想汽车去年在“威小理”三者中获得销售冠军，但年初设定的20万辆交付目标中，理想汽车最终只获得了67辆％目标实现率。

与蔚来汽车和理想汽车的交付目标相比，小鹏汽车在2022年为自己设定的“保证25万辆，冲击30万辆”的交付目标最“崇高”，但其120757辆的交付结果在三者中排名最后，所以小鹏汽车的目标达成率也最低，只有48辆％。

在风险方面，天眼检查数据显示，小鹏汽车公司广州橙星智能汽车科技有限公司共发现了397条天眼风险信息；还发现企业有2起法律诉讼；3起诉关系、4起法庭公告和2起备案信息。

此外，去年成为国内汽车制造新势力赛道上第四家登陆资本市场的零跑车，全年共交付11辆汽车．与去年相比，12万辆车的交付量大幅上升154％，然而，像几名首次登陆资本市场的球员一样，零跑车未能完成之前设定的交付目标。与12万辆车的年交付目标相比，零跑车的目标实现率为93辆％。

回顾过去一年的发展，很多造车新势力的“一把手”都表达了自己的感受。其中，蔚来创始人李斌表示:“2022年，我们努力工作，做出了贡献，但我们应该清楚地认识到，许多同行在同一时期的表现比我们好。”；小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏直言不讳地说：“2022年 年是小鹏汽车困难的一年，挑战的一年，承上启下的一年。、“小鹏车没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前”。

虽然大多数新能源汽车公司去年没有完成既定的年度交付目标，但一些新能源汽车公司在做2023年的目标展望时仍保持激进的交付预测，一些汽车公司的新年交付目标与去年相比发生了变化要保守一些。

其中，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在制定新年计划时表示，2023年小鹏汽车的目标是共交付45万辆车，这意味着小鹏汽车今年需要交付近20万辆车，低于2022年25万辆。

威莱以雷克萨斯为目标球员，威莱希望2023年其汽车产品的交付量超过雷克萨斯燃油汽车的销量。相关数据显示，2022年雷克萨斯在中国的累计销量为18．39万辆。换句话说，蔚来2023年的交付目标也在20万辆左右。

至于理想汽车，2023年的具体销售目标尚未正式公布。然而，据接近理想汽车的人士透露，2023年理想汽车的交付目标约为25万至30万辆。或者由于去年的销售相对领先，理想汽车的新年交付目标高于前两个。

新能源汽车“内卷”加剧

就1月份刚刚发布的交付数据而言，新能源汽车行业的很多选手都面临着很大的冲击。

数据显示，理想汽车是1月份为数不多的同比增长的汽车制造新力量之一。本月，理想汽车交付新车15141辆，同比增长23辆．4％；同期，蔚来交付新车8506辆，交付量同比下降11辆．9％；小鹏交付了5218辆新车，较去年同期下降了59辆．6％；零跑车交付1139辆新车，同比下降高达85．9％；哪吒汽车最近在销量上表现非常勇敢，1月份交付6106辆，同比下降45辆．4％。

在传统汽车企业打造的新能源汽车品牌中，广汽埃安1月份交付了10206辆新车，同比下降36辆．3％；兰图1月交付1548辆新车，同比下降0辆．3％；1月份，极氪汽车交付新车3116辆，同比下降11辆．7％。

在1月份新能源汽车制造商销量不理想的背后，除了“国家补贴”退出、春节假期等因素外，特斯拉降价对国内新能源玩家的打击也不排除。据新浪财经报道，特斯拉宣布降价后，特斯拉中国在三天内获得了3万份汽车订单。在这种情况下，许多消费者选择了更具成本效益的产品或正处于观望选择的阶段。

江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究所所长张翔认为，汽车公司未能完成年度交付目标是正常的，去年和前年也有许多类似的情况。一方面，汽车公司通常会设定更高的交付目标。另一方面，由于新能源汽车领域玩家众多，生产车型较多，新能源汽车市场产能严重过剩，远远大于市场需求。在这种情况下，汽车厂商通常会通过降价来打击对手，从而抢占更多的市场份额。

张翔还进一步指出，在新的一年里，该行业的激烈竞争仍将是制约新能源汽车制造商实现年度交付目标的绊脚石。张翔直言不讳地说，事实上，许多汽车公司的汽车产品设计并不差，但由于市场竞争过于激烈，他们最终失去了销量。当新能源汽车“国家补贴”正式退出历史舞台时，汽车制造商设计车型将不再局限于以往补贴标准的相关规定，可以在产品设计中进行更多的探索，因此新能源汽车轨道未来一年可能会产生更多的不确定性，行业竞争将越来越激烈。

然而，一些业内人士补充说，尽管降价是汽车制造商在短时间内刺激销售的最快、最直接的方式之一，但降价并不是汽车公司的通用钥匙。一方面，降价很容易损害品牌定位，但也会给一些老用户带来心理失衡，从而影响这些群体的回购欲望。

另一方面，当行业竞争接近良性发展时，降价只能作为汽车公司的缓慢解决方案。如果汽车公司盲目地通过降价牺牲利润空间来换取销售数据的增加，有时会适得其反，甚至一些汽车公司也会出现成交量和价格下跌。因此，除了降价外，汽车公司还应通过改进产品设计和提高产品性能，进一步增强产品的核心竞争力。