中国是世界上最大的汽车市场,年产销常年居世界第一

年底，2022年广州车展虽然迟到。波折过后，是2022年汽车市场的注脚——不管有多难，该来的总会来。

车展前后，我总是看到一个合资品牌进入中国xx年，累计销售突破xx万等新闻稿看起来很激动人心。从表面上看，中国是世界上最大的汽车市场，年产销常年居世界第一。在中国市场取得好成绩似乎是理所当然的，但实际情况并非如此。

要想在中国市场取得成功，需要考虑产品质量、品牌影响力、售后服务、价格等诸多因素。同时，还需要考虑政策、竞争对手趋势、消费者偏好等因素。

合资品牌入华潮始于20世纪80年代，北京吉普和上海大众是先驱。Jeep该品牌于2022年退出中国市场，上海大众成为中国最成功的合资汽车公司。它不仅拥有丰富的产品线，而且在不同的细分市场也有良好的声誉和市场表现。

因此，并非所有合资品牌都能在中国市场取得成功。

能够在中国市场屹立几十年，取得世人称赞的销售业绩，这些品牌并不简单，一定有自己独特的一面。

有的成功，有的落后

纵观在中国市场取得成就的合资品牌，基本上都经过了时间的考验。

例如，上汽大众1984应运而生，至今已有近40年的历史，一汽大众成立于1991年，至今已有30多年的历史。上汽通用成立于1997年，至今已有20多年的历史。广汽本田成立于1998年，一汽丰田成立于2000年，广汽丰田成立于2003年。北京现代成立于2003年，目前国内主流合资品牌已成立20多年。

自上汽大众、一汽大众、上汽通用成立以来，累计销量已超过2000万辆，成为中国首屈一指的合资成功典范；一汽丰田累计销量超过1000万辆，广汽丰田累计销量超过700万辆，东风日产累计销量超过1500万辆，现代在中国累计销量超过1600万辆（北京现代+悦达起亚）。

几十年来，上述汽车品牌进入中国市场，其兴衰经历了几个轮回。他们中的一些品牌，如德国，很早就进入中国市场，在人才、产业链布局、技术输出方面更加积极，为中国汽车产业的发展做出了巨大的贡献，也更受欢迎；一些品牌，如日本，进入中国市场稍晚，但产品质量耐用，品牌优势强，产品引进策略更大胆，它在口碑和销量上取得了双丰收；韩国等一些品牌虽然在品牌知名度上不如前两个品牌，但以其超高的性价比迅速在中国开拓了市场，增长势头极其强劲。很快，后来者占上风，成为可以与德国和日本竞争的主流品牌。

一些品牌由于各种原因逐渐落后于竞争，业务迅速萎缩。甚至国内合资企业也按下了暂停键。我不禁感叹市场竞争是残酷的，从来没有什么理所当然的成功。

当我们看到那些成功的合资品牌时，一个共同点是，他们可以专注于研究中国消费者的偏好，充分把握中国汽车市场发展的政策机遇和发展潜力，不断加强在中国的布局，积极促进本地化生产。

中国市场最重要

数据显示，2021年，中国汽车总销量占世界汽车市场的近33%，连续13年获得第一名。可见，在疫情时代，中国市场在全球汽车市场中发挥着重要作用。从汽车企业的角度来看，中国汽车市场是他们的半壁江山之重。

2021年，大众全球销量达到888万辆，在华销量330.48万辆，全球占37%，是大众全球最大的单一市场；2021年，本田全球销量达到448万辆，中国市场销量达到157万辆，国内销量占35%；2021年，日产汽车全球销量达到402万辆，中国市场销量达到146万辆，销量占36%；2021年，现代集团全球销量666万台，国内市场贡献66万台，国内市场占10%，2021年丰田全球销量1050万辆，中国市场销量194万辆，销量占18%；2021年通用汽车全球销量600万辆，中国汽车销量290万辆，销量占48%；2021年福特全球销量372万辆，中国市场销量62.5万辆，占16%。

虽然从整体数据来看，中国市场的增长速度不再像以前那样快，但中国仍然是世界上最大的汽车市场，也是对全球汽车产业链影响最大的市场。中国可以看到世界上最大的汽车品牌。

然而，受各种因素的影响，主要汽车集团在中国的表现不同，销售业绩也有明显的差异。许多汽车品牌在中国缺乏竞争力并不少见。

法国汽车就是一个典型的例子。大多数业内人士认为，法国汽车过于固执，追求个性，不根据当地情况采取措施，导致消费者无法认可。此外，法国汽车的品牌意识不高，价格过高，车型选择较少也成为其致命的弱点。

成功的品牌是相似的，不幸的品牌有自己的原因。然而，无论他们在中国的表现如何，中国市场都至关重要，永远不能放弃。因此，我们可以看到，即使一些品牌在中国跌至谷底，尽管中国市场的竞争越来越激烈，他们仍然没有放弃——只有留在桌子上，他们才有机会赢。

自主品牌蒸蒸日上

中国汽车市场正处于向新能源快速发展的转型时期。在此过程中，独立汽车企业的新能源品牌和汽车制造新力量明显领先，合资品牌的品牌优势、产品优势和销售优势正在缓慢消除。

特别是2022年，新能源汽车销量发展迅速。根据中国汽车协会的数据，2022年1月至11月，新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比增长1倍，市场份额达到25%。新能源汽车让传统合资品牌喘不过气来。

自2022年4月BYD宣布暂停燃油汽车销售以来，BYD的销量开始快速发展，连续几个月压力南北两大公众成为月度销售冠军。2022年前11个月，BYD累计销量已达到162.83万辆，成为今年唯一一家超额实现年度销售目标的汽车公司。广汽埃安、零跑、哪吒等品牌的销售业绩也同样突出，未来前景可预测。

相比之下，德日等传统合资企业有些黯然失色，更不用说电气化的表现了，甚至原有的燃油车业务也受到了严重影响。

新能源给整个市场带来了新的变量。新能源不仅改变了消费者原有的消费体验，而且绕过了传统的零部件供应体系和产业形式。有意或无意地为新品牌挑战巨头提供了可能性。

百姓评车

对于合资汽车公司来说，中国汽车市场的魅力在于其广泛的包容性和无限的想象空间，商业竞争也非常激烈，黑天鹅事件随时都可能发生。

现在，如果我们不能理解年轻消费者的心，中国汽车市场的合资品牌将很难前进。