郑纯楷百万目标再次泡汤,躺在燃油车和混动车的功劳簿上吃老本行

文｜王元石

从现实来看，郑春楷的百万目标将再次泡汤。只要接近去年的销量，不会跌得太丑，就已经很有价值了。

没想到，去年百万目标落空，汽车销量同比下降4%的滑铁卢业绩，只是东风本田低迷的开始。

近日，9月份乘用车企业零售销量由乘联会统计发布TOP根据15份榜单，日本合资车企东风本田今年5月后再次跌出榜单。

在行业迎来大规模复苏的旺季金九，比亚迪带领众多汽车企业翻了一番，但东风本田却孤独地坐在板凳上。9月份汽车销量仅4.39万辆，同比暴跌33.1%，环比下降40.8%。

时间线延长至1-9月，东风本田累计销量为51.58万辆，同比下降4.51%，远离今年重提的百万目标。

东风本田执行副总经理郑春凯作为东风37年的老将，多次带领东风本田超额实现年度销售目标。自去年以来，东风本田在他的领导下跌入下行通道。面对当今市场格局的剧烈变化，郑春楷似乎无能为力。廉颇老了，还能吃吗？

【成绩不如兄弟品牌广本】

东风本田河日下跌势难止，与中国自主品牌的强势崛起、快速抢占市场、弯道超车无关。

比亚迪是近两年来自主品牌中最具影响力的代表性汽车公司。经过之前的持续飙升，在相对庞大的销售基础上，今年9月的增长仍被称为疯狂，环比持续上升，同比增长高达151%，月销售额超过20万辆。

与此同时，吉利、长安等汽车公司也取得了良好的增长。汽车制造新势力品牌增长更快，零跑同比增长200%以上，哪吒同比增长134%，

在市场竞争中，合资品牌过去的风景是不可持续的，日本品牌的表现尤其孤独，东风本田是最惨淡的。

数据显示，9月份东风本田汽车产销分别为5.14万辆和4.39万辆，同比下降46%和33%。今年1-9月，东风本田汽车累计销量为51.58万辆，同比下降4.51%。

广汽本田也是中国合资企业，经常被外界与东风本田进行比较。多年来，广汽本田的销量一直受到东风本田的抑制。今年1月至9月，广汽本田累计销量同比增长1.6个百分点，达到55.06万辆，实现了东风本田的超越，两者之间的差距继续扩大。

值得注意的是，本田中国在解释今年3月至5月的销售情况时，都扔锅给了新冠肺炎疫情和供应链，但自6月以来没有提及。随着近几个月疫情形势的稳定，没有汽车公司因为疫情停产，但东风本田一直难以恢复活力。

至于供应链问题，由于东风本田和广汽本田在供应链上有一定的重叠，不应出现在无外部干扰的背景下。东风本田大幅下滑，远不如广汽本田。

因此，如果东风本田将汽车销量下滑归咎于新冠肺炎疫情和零部件供应紧张，很难说服人们。

【电动车销量仅300多台】

事实上，东风本田现在无能为力的主要原因并不是外部因素造成的。传统燃油汽车的阴影逐渐减少，新能源转型过程落后。

今年以来，东风本田代表车型的销售情况确实令人满意。过去销售端的主要车型，如XR－V、CR－V、思域等，都面临着销量下滑的不利局面。

根据乘联会的数据，作为长期占领国内小规模的人，SUV市场销冠地位XR－V，今年1-9月销量同比下降53.77%，9月同比下降67.07%。

此外，东风本田的另外两款主要车型CR－V与思域相比，1-9月的销量也同比下降了22.8%和26.85%。

你知道，凭借这些热门车型，东风本田已经在国内汽车市场收获多年。现在这些车型已经崩溃了，因为市场正被新能源汽车占据，成本效益更高，越来越多的人接受，燃料汽车的市场份额正在萎缩，成为一个既定的整体趋势。

本田本身在长期押注混合动力战略上的重大错误也导致了其新能源转型缓慢而沉重。直到今年4月底，非常被动的东风本田才有意识地推出了其首款大规模生产的纯电动汽车e：NS1.这张慢慢打出来的第一张牌，出版后情况暗淡，9月份销量只有300多张，可谓丢脸。

东风本田围绕着巨大的焦虑，开启了以价换量模式，试图冲击业绩。据了解，e：NS1车型最近终端价格折扣很大，大部分店铺折扣3万多，但还是很少有消费者愿意买。

无法获得市场认可的原因是东风本田在纯电领域的技术积累远远不够，产品实力薄弱，但仍沉浸在过去高溢价的理念中，但市场已经改变了。即使有本田标准的支持，消费者也不再感冒，产品降价后的配置也没有太大的优势和亮点，这导致了今天的困境。

香松资本执行董事沈萌也表示:虽然缺芯和疫情给汽车行业带来了压力，但东风本田表现不佳也有自己的原因。毕竟需求萎缩不是没有需求，销量低还有吸引不了消费者的因素。与其他品牌相比，东风本田在加剧市场竞争下的表现并不突出。

【郑纯楷百万目标再次泡汤】

躺在燃油车和混动车的功劳簿上吃老本行不通。在这种情况下，压力给了东风本田的家人郑春楷。

作为老东风人，郑从1985年大学毕业到东风已经37年了。2018年。郑执行东风本田副总经理。此后，虽然经历了油门事件、武汉总部疫情停产等不利情况，但东风本田销量仍有所增长。

在其领导下，2020年东风本田累计销量达到82万辆，逆势同比增长6%，创下公司成立17年来销量最高的纪录。然而，这似乎是郑和东风本田最后的荣耀。

2021年，自豪的郑春楷设定了东风本田冲击100万辆的年销售目标，但年累计销量仅为79.3万辆，不仅未能完成任务，而且同比下降4%。

在衰落之后，东风本田的2022年无疑已经到了一个非常紧迫的时刻。因此，今年，它重新提到了数百万的目标，称2022年是数百万汽车生产和销售目标的冲刺年。

然而，截至今年9月底，东风本田的累计销量仅超过50万辆。我不知道商业战略是否存在差异。2022年的四分之三已经完成了销售目标的一半以上。实际上，郑春凯的数百万目标将再次失败。只要销售接近去年，就不会下降太丑，它就很有价值。

此时郑纯楷身上的压力，恐怕比刚接任时有所增无减。第四季度，他已经尽力了，还能做些什么呢？

也许，郑春凯只能接受失败的结果。东风本田的衰落，就像他的个人衰老一样，可能是一种命运的趋势。因为在当前新能源浪潮和市场模式的变化下，缺乏真正核心竞争力的产品必然会在国内市场下滑。