2022年10月动力电池装机量排行榜(宁德时代10月装车量为14.8 GWh保持国内第1)

过去10月，国内新能源汽车累计销量超过55万辆，同比增长74.9%，但环比下降9.2%。销量环比下降也导致国内多家动力电池厂商整体装机产量不同程度下降。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据，10月份中国动力电池装载量为30.5GWh，虽然同比增长98.1%，但环比下降3.5%，成为近三个月来的首次下降；10月份，中国动力电池总产量为62.8GWh，装载量不到总产量的一半。这不是典型的产能过剩吗？

从排名来看，宁德时代10月份装车量为14.8 GWh保持国内第一，市场份额高达48.3%，虽然稳定了冠军地位，但在4月和7月之后，宁德时代的装车量再次环比下降2.4%。

比亚迪仅次于宁德时代，市场份额近25.4%。环比增长2.9%；中创新航和国轩高科技排名第三和第四，市场份额分别为6.8%和4.5%，环比增长0.6%和0.2%。

9月份排名第15位的华鼎国联在10月份成功实现了反击GWh，环比飙升416.7%，排名第五，这也是华鼎国联首次跻身装车量前十。

而纵观10月份TOP15电池装载量榜，LG新能源已成为最严重的动力电池制造商，10月份装载量仅为0.19GWh，环比下降幅度高达79.8%，排名也从之前的第7降至第12；LG由于特斯拉10月份销量不佳，新能源装车量大幅下降。

除了LG新能源，受合作汽车企业销量下降影响的动力电池厂商不少，如长城汽车销量下降，蜂窝能源装载量下降33.3%；由于长城、哪吒汽车等汽车企业销量的下降，捷威动力的装载量也环比下降了30%以上；瑞浦兰、新旺达、亿威锂能、富能科技等众多动力电池厂商也有不同程度的装载量下降。

不可否认，今年以来，由于疫情、原材料短缺等外部因素，汽车企业的产销都大幅下滑，对动力电池市场影响很大。但也有比亚迪、华鼎国联等企业逆势增长；尤其是比亚迪，作为一家双重身份企业，一重身份是头动力电池厂商，另一方面是国内领先的新能源汽车企业，可以自产自销，没有产量不足或供应短缺，这也是比亚迪装机量大幅增长的主要原因。

虽然10月份很多电池厂商的装车量有所下降，但截至今年1-10月，我国动力电池累计装车量已达224.2GWh，同比增长108.7%。三元锂电池装载量为88.0GWh，磷酸铁锂电池的装载量占39.2%GWh，占比60．6％。

无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，宁德时代都处于主导地位。在三元锂电池领域，宁德时代在今年前10个月的装载量超过了100GWh，市场份额高达47.62%，几乎占市场的一半；虽然宁德时代在磷酸铁锂电池领域的月装载量环比下降，但仍以40.7%的市场份额排名第一。

虽然宁德时代一路处于领先地位，但比亚迪现在呈现出后来居上的趋势，尤其是磷酸铁锂电池市场，与宁德时代的差距越来越小；毫不夸张地说，磷酸铁锂电池领域已经从宁德时代的霸权转变为宁德时代和比亚迪的双霸权模式。

但是新能源汽车市场充满了太多的未知和变量，动力电池行业也是如此，格局瞬息万变。除了受合作汽车销售的限制外，市场竞争也更加激烈。即使是原材料价格的急剧上涨和技术路线的变化也会对电力电池行业的模式产生巨大的影响。但可以预见，随着新能源汽车市场的复苏和产能的快速释放，动力电池企业的装载量将进一步提高和改善；宁德时代仍将成为2022年国内动力电池领域的最大赢家。