[自动驾驶前景]独角兽自动驾驶Argo AI官宣关闭

作者｜夏言

近日，独角兽自动驾驶Argo AI官宣关闭。

Argo AI福特投资10亿美元，大众投资26亿美元，估值73亿美元；其前沿技术和飙升估值也鼓励了许多投资者和企业家押注于自动驾驶轨道。

但现在，独角兽的泡沫破裂了。事实上，最近那些明星级的自动驾驶公司遇到了一股冷流：技术实施、商业实现、裁员、高管离职、估值暴跌和负面舆论。

一些高级自动驾驶公司开车L4向L2+转型，试图通过降维自救；但在辅助驾驶领域，安全事故频发。

自动驾驶的未来在哪里？

自动驾驶估值暴跌

近日，独角兽自动驾驶Argo AI官宣关闭。

2016年出生于美国匹茨堡的匹茨堡Argo AI，福特成立仅一年后，就吸引了10亿美元的注资。在接下来的几年里，福特将投资增加到27亿美元，2019年大众以26亿美元进入市场。

背靠福特和大众，Argo AI2021年，研发团队规模超过2000人，估值一度达到73亿美元。Argo AI天价估值鼓励了许多投资者和企业家押注自动驾驶轨道。

福特和公众将尽可能多地提供转岗的工作机会。Argo AI许多员工将有机会继续在福特或公众的自动驾驶技术方面工作。

在Argo AI在宣布关闭的前一天，英特尔的自动驾驶公司Mobileye纳斯达克正式登陆，市值从167亿美元上升到230.7亿美元，但市值和Mobileye估值高达500亿元的估值还很远。

Argo AI和Mobileye他们都是自动驾驶行业的先驱，但目前的情况令人遗憾，一个大幅降低估值，寻求上市融资，另一个因无法获得融资而提交破产申请。

除了Argo AI和Mobileye，自动驾驶的前浪似乎都在走下坡路。今年7月，特斯拉关闭了加州圣马特奥的自动驾驶研发团队，裁员了229人。

10月初，全球汽车激光雷达的鼻祖Ibeo宣布破产申请。10月31日，由于解雇联合创始人侯小迪，自动驾驶重型卡车公司图森未来股价下跌近46%。数据显示，自动驾驶公司Aurora Innovation、TuSimple Holdings和Embark Technology股价今年均下跌80%以上。

此外，2021年自动驾驶公司估值超过300亿美元Cruise2.今年3月被软银抛弃。谷歌的自动驾驶公司Waymo估值也从1750亿美元跌至300亿美元。

此前，Waymo也面临着高管团队的大规模辞职。仅去年一年，就有CEO John Krafcik 、 CSO DeborahHersman 、 CFO GerDwyer 五名高管相继离职。

自动驾驶风口

与国外自动驾驶的黑暗前景相比，自动驾驶在中国的普及似乎仍在继续。在过去的两年里，自动驾驶无疑是国内资本市场最受欢迎的出路之一，吸引了许多投资机构。

去年年底，百度、顺丰、小鹏IDG组队投资千挂科技，仅天使轮就给了1.9亿元。

今年4月，小马志兴宣布完成D轮融资首次交付，估值85亿美元；同月，如齐旅游获得A轮融资10亿元以上；本周，易兴智能完成3亿元以上Pre－A轮融资。

几乎所有与科技有关的公司都打算进入自动驾驶行列。目前，苹果的汽车制造计划已经推广，小米、百度和华为也已经进入。

目前，自动驾驶分为L1－L五级，其中，L1、L二级是辅助驾驶，L3－L5级为自动驾驶。

鉴于目前自动驾驶的应用，主流的应用场景是：乘用车和商用车。

值得注意的是，乘用车量产车型实现的自动驾驶功能主要集中在L2级，如市场上常见的NOA、NGP等等，个别车企推进L2＋、L2++级，但还没有实现L三级跳进。

商用车的角度分为用户Robotaxi，市政清扫车、商场无人清扫车、港口、矿区等特殊场景的特种车辆、干线物流、终端配送等智能卡车。

Robotaxi在赛道的竞争中，包括特斯拉在内的国内外已经聚集在一起Waymo、百度、上汽、滴滴、小马智行、文远知行、元戎启行和AutoX等新老玩家。

在干线物流方面，一汽解放、东风商用车、中国重汽于2018年发布L4级无人驾驶电动卡车试运行落地；图森未来5辆无人集卡车队也同时正式进入商业试运行阶段。

此前，苏宁、京东、百度、美团等都推出了无人物流车、配送车等。

高级自动驾驶降维

从过去几年的实践来看，商业化已经成为高级自动驾驶公司头上的达摩克利斯之剑。

目前来看，L二级辅助驾驶已经大规模应用，但是L高级自动驾驶仍面临商业化问题。

前华为智能汽车智能驾驶产品总监苏青曾表示:现阶段要做Robotaxi所有的企业都得完蛋。Robotaxi中国市场的出租车体验已经很好了，而不是商业目标。自动驾驶不会让这种体验更好。

百度Apollo即使是百度的整个自动驾驶业务也没有给公司带来利润。百度的最高管理层曾告诉媒体，它已经在这个领域做了 7 年，还没赚钱。

谈为什么放弃Argo AI，福特CEO Jim Farley还直言不讳地说：目前，福特发展强大，具有差异化能力L2＋和L三级自动驾驶系统更为重要。

今年10月，大众宣布CARIAD将与地平线建立合资企业，加快高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统的发展。

也就是说，短期内很难看到L福特和公众决定停止商业化的可行性Argo AI投资转而集中资源L2＋和L开发智能驾驶。

不仅仅是福特和大众，因为现在L商业化进程中4级自动驾驶的前景不够明朗。几乎所有的高级自动驾驶玩家都开始降低维度到大规模生产汽车，并打开它L4向L2＋的转型。

最近，最初的焦点Robobus轻舟智航在该领域推出了主机厂前装量生产解决方案；以Robotaxi从文远知行开始，就是获得博世投资，共同开展乘用车应用L2－L开发三级自动驾驶软件。

虽然装载辅助驾驶的乘用车已经大规模生产，但质量问题经常发生。

今年7月，著名艺术家林志颖驾驶特斯拉Model X自撞事故，车辆立即起火燃烧。

八月，理想ONE在高速公路上直接撞上停在路边的工程车辆，司机在事故发生时打开了它ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。同月，在浙江高架桥上，一辆小鹏P7冲向停在路前的故障车辆，导致一名男子死亡。

无论是L2+辅助驾驶或更高级别的自动驾驶似乎都有问题。寒潮来了。自动驾驶的未来是什么？这可能需要在行业经历痛苦，完成新一轮洗牌后才能有更清晰的答案。

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