新能源汽车降价这么狠还有多少降价空间?

对于中国汽车市场来说，龙年注定是不平凡的一年。新年伊始，去年获得100亿利润的比亚迪开始了新能源价格战的第一枪，其他汽车公司也进入了跟进。

是的，新能源市场此前百花齐放，优胜劣汰、适者生存的模式正式开始。

后台也收到了很多私信，问我这个曾经奋斗在汽车研发一线的工程师:新能源汽车降价这么狠还有多少降价空间？

我也明白，其实背后就是想知道，现在这个价格上车合适吗？

所以，今天我就用我微薄的知识和研发经验来摸摸新能源汽车的降价。

01、降价新能源汽车的目的是什么？

这是一个底层逻辑，说起来很简单，大家都知道，就是促进销售。

那么，促销只是为了赚钱吗？

不见得。

中国新能源汽车市场是一场大棋，还处于起步阶段。在政策的支持下，新能源品牌如雨后春笋般涌现。似乎没有内燃机的技术限制，每个人都可以分一杯羹。让我们想想，哪个国家的汽车市场上有这么多品牌在同一个舞台上竞争？

这种野蛮的生长终究会饱和，终究会面临战斗。

因此，降价更重要的是抢占市场。谁迅速抢占市场份额，谁就有发言权，那么未来就是谁。

02、新车指导价怎么定才能获得净利润？

我们不妨从新车的指导价开始。

制定新车指导价的逻辑有两种:产品导向和市场导向。

过去，许多汽车公司制定指导价格的策略是以产品为导向。换句话说，结合自身产品的综合成本和设定的利润率，结合自身品牌内部的产品定位和定价进行比较，得到终端指导价格；

目前，许多汽车公司制定指导价的策略是以市场为导向，即结合市场环境、竞争产品比较（配置、价格、销售等多维度）、设定终端指导价格，如市场需求价格弹性、市场调研反馈等外部因素。

接下来，我会给你一个大公式：

指导价-净收入税-经销商毛利-经销商奖励-终端备用金-直接成本-间接成本-风险预留=净利润；

这个大公式有点复杂，所以分为三个子公式：

① 指导价-税费-经销商毛利-经销商奖励-终端备用金-净收入；

其中，税收取决于国家政策，包括增值税、消费税、城市建设税等，经销商毛利润和经销商奖励取决于汽车企业的销售政策，终端备用金是指制造商为实现一些特殊目的而设置的补贴福利，如制造商对不受欢迎车型的补贴政策、制造商更换补贴、制造商促销礼品、制造商展厅汽车补贴、弱势地区特殊补贴、旧车型库存清理补贴等。

②净收入-直接成本=毛利润；

其中，直接成本主要包括自行车材料成本、包装成本、物流运输成本和一线工人的直接劳动力成本。减去直接成本的净收入为毛利润。

③毛利润-间接成本-风险预留=净利润；

其中，间接成本主要包括间接人工成本、研发成本、制造成本、厂房折旧成本、平台分摊成本、规划投资、项目启动成本、采购投资成本、开发成本、上市成本、销售公司一般成本、管理成本等，风险基金保留是指上市后新车可能发展变化造成的不可控因素。

从以上三个公式可以看出，从指导价到净利润的所有闭环基本都可以看出。由此可见，与新车指导价下跌相关的成本影响因素远不止整车材料成本。

03、如何降低整车R&D的成本？

现在我们再来看看，在技术上没有革命性突破的前提下，降价真的意味着亏损吗？汽车公司应该如何制定降低成本的策略？

第二部分，我们说整车涉及成本的相关环节很多，就拿整车产品研发阶段来说，降低成本的手段有很多。

第一个是最良性的，叫模具成本均摊，利润足够大，降低成本遏制竞争对手，抢占市场。

举个简单的例子，汽车最大的长周期零件是侧钣金，模具投资成本在几千万，我们就算一千万。

如果这套模具的生产侧围只卖100辆，那么这款车的侧围平均模具成本高达10万元，可能比车贵。如果卖了1万辆，成本会变成1000元。

换句话说，销售越多，模具成本越低，自然利润率就越大。一些原始设备制造商愿意将这部分利润率转化为现金流，而另一些制造商则将利润转化为消费者。特斯拉的频繁降价属于后者。

第二种方法是使用共同部件。

例如，外后视镜、门把手、内后视镜、换档机构，甚至大到中央通道，几辆车都可以共享，所以实际上是使用上述第一个逻辑来降低成本，大多数汽车公司都这样做。

三是减少模具数量。

这也很容易理解。少开一套模具总是省钱的。对汽车的反应是减少零件的数量。

原来两个零件，中间连接成一个零件，这不是成功的。

比如长安Uni系列的一体化保险杠，设计感很强，但是价格比“一个保险杠”高 一个格栅方案要省很多钱。

还有特斯拉的无脸设计，直接省略了上格栅。

最后一个更尴尬，对消费者不友好：减少配置。

如何减少是一种门道，也分为看得见和看不见。

最直观的是，“啊，为什么我没有这个按键功能？”

看不见的是，“啊，为什么这辆车没有后防撞梁？”

“啊，这辆车的悬架怎么是铁的？”

这种相对不容易被发现，毕竟一般没事也不会拆车。

还有更先进的，就在你看得见摸得着的地方，但你就是找不到，比如面料。

这种皮革是Nappa皮革。你认为它是顶级豪华的吗？你知道Nappa皮革还有很多层次吗？牛皮的部分？是头层吗？它是整个切割的吗？表面是否处理？等等，这将在很大程度上影响价格。如果你有机会，你可以单独讨论一个话题。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';除此之外，成本优化还可以在其他环节进行。

例如，当直接成本中的直接劳动力成本=小时劳动力成本x加工时，其中的小时劳动力成本取决于市场需求，但可以通过调整生产过程和改变加工深度来优化。

例如，通过分析各种运输方式、运输策略、仓储条件等，可以优化直接成本中的物流运输成本。

另一个例子是，对于间接成本中的上市费用，我们可以分析项目或模型之间是否有共同上市活动的协同效应，是否应该举办在线上市活动或离线上市活动，以节省部分上市费用。

04、降价后还有利润吗？

现在的问题是:车企打价格战后还有利润吗？

消费者也非常关心这个问题，因为如果有利润，这意味着目标汽车公司可能会在竞争激烈的环境中降价。

目前，中国汽车市场有两种模式。

传统的原始设备制造商主要销售燃料汽车和新能源，主要以盈利模式销售，也就是说，我的目标是盈利。即使我降价了，我也不能赔钱。

为什么传统的主机厂能做到？因为他们的品牌影响力足够大。

第二种模式是大多数新力量，或主要用于新能源销售的原始设备制造商，以亏本抢占市场份额，即所谓的烧钱阶段。

现在能盈利的，比如比亚迪、理想等为数不多的，其余的还在为收支平衡而挣扎。

有人说上汽大众和上汽通用的纯电动汽车都赔钱了。他们不是影响力巨大的传统主机厂吗？

的确，但这两家公司的影响力在于燃油车，而在纯电领域，他们有基础去亏本抢占市场份额。

而电动汽车损失的钱，由燃料汽车的利润支持，虽然燃料汽车也在大幅降价，但你看到性能，每年仍有相当大的收入和纯利润。

换言之，你知道燃油汽车虽然降价，但仍然有很大的利润空间。

结束语

受信息获取渠道的限制，我们无法定量判断新能源降价空间有多大，但可以判断的是，市场最合理的价格是让消费者受益，最终在供求关系中实现平衡。

我预测中国新能源的趋势可能是，在未来2-3年的价格锯战之后，市场上的品牌数量趋于稳定，折扣逐渐减少。不想盈利的品牌将慢慢接近指导价格。

因此，我们可以继续关注2024年底新能源汽车的价格浪潮。当然，在品牌优胜劣汰的过程中，你必须有足够的眼光才能看出谁是赢家！