雷军心疼雷总:别打了,外面全是吉利,或者小米还没坐在桌子上

“做车真的不容易。”

最近，雷军在那里“两会”在采访中，实拍近照曝光，不难发现雷总是以肉眼可见的速度越来越憔悴，甚至两鬓都出现了白发。米粉大喊心疼，网友也感慨:造车太苦了。事实上，从2023年春节和2024年春节雷军的对比中也可以看出，雷军脸上只写了一年“愁”字。

的确，小米的第一辆车还没有上市，就已经被各种品牌包围了。

网友们还为小米SU7捏了一把汗，在心疼雷总的同时，还善意劝戒雷总：“别打了，外面全是吉利”，或者“小米还没坐在桌子上，比亚迪举起桌子”。

因此，雷军在回复网友评论时也坦言：“做车真的不容易。”

能让雷老板表达这样的感受，也反映了当今汽车行业竞争的残酷。随着行业降价的趋势，关于如何定价小米汽车的争论已经响彻了主要的社交媒体平台。

据媒体报道，“雷军正在憋大招，首批购买小米汽车的车主，如果没有北京牌照，可以赠送牌照。”但是这个消息立刻遭到了小米方面的驳斥。

事实上，关于小米汽车的谣言和谣言似乎每隔一段时间就会上演一次，但回到新能源汽车行业的现状，如何定价小米SU7已经成为决定小米汽车能否制作第一张卡的关键因素。

“围剿”小米？

小米的价格还没有出来，但是新一轮的价格战已经开始了。

据不完全统计，2024年龙年初，特斯拉、北京现代、上汽大众、哪吒、零跑、智己、飞凡、奇瑞、长安、吉利、小鹏、问界、埃安、启辰等10多个新能源和燃油车品牌跟进。

“今年年初以来，市场形势不是很友好，行业也很好‘卷’，不仅有传统的汽车公司、新的力量，还有科技公司加入了价格战。”汽车公司高管在接受媒体采访时表示，今年的市场会前所未有“卷”，因此，我们应该在今年年初努力工作，做好准备“弹药”。

很明显，这家科技公司就是小米汽车，毕竟小米的优势在哪里，大家其实都知道，想要“围剿”其实小米也不难理解。

因此，越来越多的朋友认为小米是潜在的对手。最近，吉利在15-30万元的价格段布局了多款车型，与小米SU7的价格带高度一致。

比如2023年12月上市的极氪007，售价20.99万-29.99万元；2024年1月上市的吉利银河E8，售价17.58万-22.88万元；2月27日上市的极氪001，售价26.9万-32.9万元。

吉利的中大型电动汽车的市场定位与小米SU7大致相同。它们都专注于运动控制、人机交互和智能驾驶，这与小米SU7非常相似。

事实上，朋友们并不是故意针对小米的。正如媒体评论所说，小米SU7的价格范围，即20万至30万元的市场，确实是目前的新能源源市场最内卷、最残酷的战场。

在这个价格范围内，除了吉利的多款车型，包括已经在市场上占有一席之地的车型，比如特斯拉的Model 3、比亚迪的汉海豹和小鹏 P7等。此外，还有阿维塔12、智界S7、一些新玩家，比如星时代ES。

竞争激烈的主要原因是这个细分市场的新能源渗透率仍然不高。在这个价格范围内，合资品牌的壁垒依然很强，三年来市场份额仍保持在50%以上，产销增长依然快，是自行车利润较高的细分市场。

数据显示，截至2023年，丰田凯美瑞和本田雅阁在中级汽车销量排行榜上占据B级汽车市场前两名。前十名中，只有特斯拉Model3和比亚迪海豹是新能源车型，其余八款是传统燃油车，说明新能源在中级车领域的市场渗透率有待提高。

此外，更重要的是，这一细分市场对汽车品牌的推广具有基准意义。如果中级汽车的月销量能稳定在5000辆以上，则表明该品牌在市场上的竞争力处于主流范围，否则该品牌在市场上的竞争力将被削弱。

因此，小米的第一款车必须进入如此竞争激烈的细分市场，这是可以理解的。

谁会给小米留出机会？

雷军在去年的小米汽车技术新闻发布会上表示，他的目标是通过15到20年的努力使小米成为世界前五大汽车制造商。

然而，雷总在各路造车的英雄英雄身上看到了一个大概的问题。

威马汽车、拖欠工资的爱知汽车和冻结资产的天际汽车在决赛前夕倒闭。奇点汽车和雷丁汽车已经进入破产程序。销售不佳、融资不畅、拖欠货款、宣布停工的高和汽车正在缓慢死亡。

因此，即使近年来新能源汽车市场蓬勃发展，赔钱赚钱也是许多新能源汽车品牌的真实生活状态。

以理想汽车为例。虽然公布了2023年第四季度和年度财务报告，但其收入和净利润都有所增长，但业绩增长背后仍存在隐忧。不难发现，理想汽车面临着R&D比例下降的问题，主要是因为理想汽车MEGA等纯电动汽车的上市，这些新车型的推出将增加其成本和营销成本。

与此同时，随着华为和其他互联网公司的结束，新能源汽车之间的战争正变得越来越激烈，这已经成为它面临的挑战。此外，我想押注纯电动模式，但MEGA不仅在上市后订单下降，而且还伴随着大量的坏评论，理想在今年面临挑战“年销售目标80万辆”恐怕会打上问号。

与2023年理想汽车财务报告利润超过100亿元相比，威来3月5日公布的财务报告更加耀眼。2023年，威来年净亏损207.2亿元，比2022年净亏损144.37亿元，增长43.5%。

至于过去的2月份，蔚来虽然在新势力交付排名中上升了一位，5个月后又回到了前三名，但每月交付8、132辆车的成绩不仅与前两名相差甚远，而且同比下降了3.11%和19.12%。

与理想汽车、威来并称“蔚小理”去年10月至12月，小鹏汽车仍能排在榜单上、三位，但进入2024却遭遇了“开门黑”，连续两个月排名垫底，有完全落后的趋势。虽然小鹏汽车在今年前两个月交付了12795辆，同比增长近14%，但与其他5支新车制造商相比，数量差距已经拉大。

2022年下半年小鹏汽车股价遭遇重挫后，销量低迷，业绩不佳，再次陷入低谷。

汽车CEO小鹏、董事长何小鹏在谈“2月份小鹏汽车销量仅为4000多辆，能否实现28万辆的年销量目标？”该话题表示，希望上半年每月同比增长几十%，下半年同比增长100%以上。

“你说市场变化对我们有影响吗？是的，怎么会没有困难？没有困难就是不卷。”

何小鹏也这样做了“难”传递给雷军和他的小米车，“我们有很多交流，我认为压力不大是不可能的。小米有小米的优势，雷总是充分利用小米的优势，有很大的机会。”

雷总能在车上利用小米的优势吗？

“让雷军学”

小米在手机领域的精髓是性价比。

2010年，新成立的小米公司发布了一则口号：年轻人的第一部手机。随后，这款手机以1999元的价格在市场上获得了很高的知名度。因此，当小米宣布进入汽车领域时，公众普遍猜测小米将继续其在手机领域的战略，努力成为年轻人的第一辆汽车。

因此，如果小米能够充分利用供应链集成能力、品牌影响力，以及从电动驱动、电池到智能驾驶等核心技术的突破，它可能会为汽车行业注入新的活力。

所以还是要回到小米SU7的价格。

自从朋友们上市以来“加量不加价”经过一系列产品，“让雷军学学”这句话成了很多网友评论小米汽车和雷军的统一语言。在他们看来，与其说是调侃，不如说是对小米汽车的焦虑。

毕竟，小米汽车制造1000天后，新能源汽车市场发生了彻底的变化。根据工业和信息化部发布的信息，2023年，中国市场新能源汽车生产和销售分别达到958.7万辆和949.5万辆，分别同比增长35.8%和37.9%，新车销售普及率达到31.6%。

比亚迪是新能源汽车的领头羊，2023年销量达到300万辆，规模效应生效。与传统汽车行业相比，新能源汽车的开发周期和迭代升级时间大幅缩短，汽车产品逐渐揭示了消费电子产品的属性。因此，一批产品将在每年甚至每季度的技术发展和迭代趋势中被淘汰。

市场的发展速度已经超过了决策的执行速度。小米如何与大规模生产和成本分摊的竞争对手竞争？但让小米汽车的品牌“去性价比”雷军多次重申并冲击高端。

所以网友起哄“9.99 交朋友一万元”当时雷军斩钉截铁地表态“9.99万元和14.99万元是不可能的，价格会更贵，19.99万元也别想了。”但考虑到小米SU7的产品实力，业内普遍认为小米SU7的最终价格应该在20-30万元之间，分为低、中、高三个版本。

最新消息称，小米汽车将于3月28日上市，4月交付，预计第一季度整车产量约为 2.000辆，产值4亿元。今年年初，有消息称，小米宣布未来五年亏损的准备工作。

不可否认，外界对小米汽车的关注度仍然很高。

根据微博发布的数据，小米SU7在2023年下半年汽车行业十大热门搜索品牌中排名第一，远远超过其他品牌。这个数字令人印象深刻，特别是考虑到小米还没有推出实际产品，这也显示了小米在市场上的巨大吸引力和潜力。

但雷军能否在车上重现小米之前的成功模式，即将揭晓。

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