一线城市市场竞争激烈 农村充电桩布局先驱终于看到了盈利的希望

龙年初，多家新能源汽车企业正式降价，“电比油低”宣传口号再次登上热搜。

如今，新能源汽车的价格已经接近，甚至低于传统燃料汽车。业内普遍认为，新能源汽车市场将迎来“强势的增长”，与新能源汽车密切相关的充电桩也成为公众关注的焦点之一。

过去，一线和二线城市的充电桩市场竞争激烈，三线和四线城市不温不火，农村市场需要培育。然而，随着新能源汽车的不断渗透，充电桩市场的格局正在发生变化。

未来的商业观察发现，三、四级城市的充电桩数据正在迅速增加，农村充电桩布局的先驱终于看到了盈利的希望。

作者 | 石头

编辑 | 方远

两极分化充电桩业务

窗外大雪呼啸，白茫茫。廖先生驾驶新能源汽车，被困在G50沪渝高速公路上。

春节期间，他从南昌出发，计划到四川旅游，但在经过武汉时，遇到了罕见的雨雪冰冻天气。

“有一种冰雪大逃的感觉，在那里堵了一晚上。”廖先生看着窗外的雪说。

在交通堵塞期间，廖先生并没有惊慌，因为他知道高速公路上的服务区大多有新能源汽车充电桩，可以为他的汽车提供足够的电能。

近年来，新能源汽车的快速发展催生了一批新的汽车制造力量。充电桩市场门槛较低，涌入了大量玩家。

相关数据显示，仅2022年前7个月，国内充电桩市场新增玩家就超过5万。

新玩家不断涌入，充电桩数量不断增加，市场人满为患。

数据显示，截至2023年12月，中国充电联盟共有公共充电桩272.6万台，其中直流充电桩120.3万台，交流充电桩152.2万台。

但即便如此，国内新能源汽车车主仍然认为充电桩不够。因此，一、二线城市可建充电站的场地已基本覆盖，但三、四级城市和农村市场存在很大差距。

相关政策不断加码，以打破这种局面。

2023年4月，中共中央政治局召开会议，提出巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。

2024年中央一号文件于今年2月3日发布，首次提出，“加强重点村镇新能源汽车充电交换设施规划建设”。

政策介入后，充电桩数量迅速增加，但效果仍然有限。

“在我的车上，续航里程只有58公里，到下一个服务区还有近90公里。”在银百高速公路上行驶的新能源车主吴先生说。

《人民日报》还进行了相关调查，结论仍然是“充电设备故障时有发生，部分服务区充电桩数量不足”。

一二线城市充电桩市场竞争白热化，三四线城市充电桩业务始终不温不火。

充电桩制造商的工作人员小何列出了黑龙江省驴充电桩的分布图。

照片显示，驴充充电站大多集中在哈尔滨和大庆两个城市，其它城市只有一个充电站，甚至没有充电站。

小何说，三四线城市和农村地区的充电桩业务没有改善。主要原因是这些地区的有轨电车数量不足，但增长速度非常快。许多城市的充电站已经提前预订。

一线城市市场竞争激烈

充电桩属于重资产投资行业，利润来源多为“电费 服务费”。

从业务实体的角度来看，充电桩主要分为三类：以特殊呼叫、国家电网公司、星充电为代表的企业充电运营商；以特斯拉、威莱为代表的汽车公司充电运营商；以及个人投资的充电运营商。

过去，许多业内人士认为，充电桩的利润主要集中在服务费上，收入来源单一，回报周期长。

然而，随着新能源汽车数量的增加，充电桩业务的盈利能力逐渐改善。

特来电占国内充电桩市场份额的26%左右，目前行业排名第一。

自2014年成立以来，特来电一直处于亏损状态。公司直到2023年才扭亏为盈。

从特来电发布的财务报告来看，特来电扭亏为盈的主要原因是充电技术的提高和充电桩利用率的提高。

但现实中，很多充电站老板认为，充电站的利润更多的是充电成本的上升，新能源汽车的增加。

近日，越来越多的个人投资者对充电站业务持乐观态度。他们认为，”充电站不仅利润可观，而且投资回报率也不容低估。”

宋先生是武汉的充电桩站长。他在武汉建了两个充电站。一个充电站每天充电4000多度，赚不了多少钱。另一个每天充电3000多度，但收款周期只有两年多。

据悉，宋先生的第一个充电站属于加盟模式，充电桩公司投资设备，负责建设和管理，约占60%。

“2022年建成的1000kw高压设备价格在70万左右，加上一些配套设备和施工，我这边总共有80万出头。”宋先生说。

充电站位于武汉三环外，周边多为社区和学校。宋先生刚建车站的时候，附近只有他一个充电站，现在周围有五个以上的充电站。

充电站的服务费约为每度0.15元，每日均枪充电200千瓦·充电站每天耗电超过4000千瓦·时。

“一个月的利润大概是2万，我能拿到1万多，还要去掉场地租金，剩下几千的利润。”宋先生说。

宋站长的第二个充电站是武汉丁字桥林毅充电站，覆盖武昌火车站、武商梦时代商场、雄楚大道高架桥，交通流量大。

该站的电能与附近酒店的720KW电能相连，站内共有12个充电枪，由于是商业用电，充电费固定在每度1.09元。

“该站投资约30万元，每支电枪每天300多度，净利润约1.5万元。”

宋先生认为，投资充电站，首先要选好位置，“商业区、火车站、高速公路等地的用户大多白天充电，这些地方的充电站收入仍然相当可观。”

对个人投资者而言，充电桩制造商小何也特别提醒，“找到现场后，必须将现场信息带到国家发展和改革委员会备案。国家发展和改革委员会将查看您的现场近年来是否有统一的计划。如果没有，它基本上会被批准。此外，每个地方的政策都不同，有些地方可能有车站建设补贴。”

一二线城市的充电桩市场虽然火爆，但竞争也越来越激烈。广阔的三四线城市和农村城市仍然是蓝海。

农村充电桩市场值得期待

大多数乘车远行的新能源车主都有这种感觉，“好用的充电桩太少了。”

与此同时，许多充电桩运营商总是认为新能源汽车的数量太少。

这种情况的主要原因是国内新能源汽车分布不均匀，充电桩的发展往往受到新能源汽车数量和分布的限制。

目前，我国充电桩主要集中在东部沿海地区和部分中部省份，而西部和北部地区的充电桩数量较少。

其中，广东省充电桩数量最多，其次是北京、上海、江苏等地。新能源汽车在这些地区得到了广泛的推广和应用，当地农村地区的充电桩也比北方的一些大城市多。

但值得期待的是，充电桩市场正在下沉。

林兴，浙江农民，最近买了一辆新能源汽车，“县里有充电站，但是从镇上到县里要跑近60公里。如果我不开车去那里，我必须躺在巢里。省道上有快速充电桩，但距离近的也在十几公里外，来回跑20公里。”

新能源汽车一直停在院子里，林兴出门时选择开油车。他说，“终于明白了为什么镇上村里很多朋友都不愿意买新能源车了。”

农村地区面临着充电桩等基础设施建设不足的问题，限制了农村地区购买新能源汽车的愿望，但这并不意味着农村新能源汽车市场潜力较低。

数据显示，2020年、2021年、2022年，国内新能源汽车下乡累计销量超过400万辆。其中，接下来两年的销量增长率高达169%和149%，占同期全国新能源汽车总销量的30%和39%。

农村新能源汽车市场空间广阔，也是中国新能源汽车的主要增量市场。随着新能源汽车的持续降价，农村新能源汽车的持有量将迅速增加。

随着新能源汽车的增加，充电桩等基础设施建设及相关服务将迅速跟上，农村充电桩市场的潜力将迅速释放。

这也是为什么国家一直出台相关政策，支持乡镇新能源汽车市场，帮助规划和建设电气设施的原因。

民营企业家秦继光带着自己公司生产的充电桩下乡近三年。

他对农村充电桩市场非常乐观，“4、五年，这是我可以接受的投资回报周期，一个交流充电桩一个月只能盈利180元。”

在秦继光看来，农村充电桩的成败主要来自选址，“如果不建桩，桩少了，就不能满足充电需求；如果桩建错了，建多了，桩等不到车，就会造成损失和资源浪费。”

在农村地区，充电桩业务要想盈利，必须选择地址。秦继光通过多年的经验建桩，有利有亏。

与秦继光相比，另一位农村充电桩经营者选择了科学的选址，“模型依托大数据和人工智能技术，根据网格排名推荐车流、人流、餐厅、超市、停车场等因素。”

事实上，无论是科学选址还是经验选址，我们都可以看到农村充电桩业务正在改善，因为农村新能源汽车的所有权正在迅速增加。

据悉，中国电动汽车百人会公布的《中国农村电动汽车出行研究》也预计，到2030年，中国农村汽车千人近160辆，总数超过7000万辆。

随着新能源汽车的不断渗透，农村充电桩的数量也在增加。

新能源汽车市场将于2024年迎来“强势的增长”，农村市场无疑是最重要的环节。

在充电桩前，秦继光望着前方，默默地等待着新能源汽车的到来。