没有必要猜测奇瑞和华为是如何制造汽车的

没有必要猜测奇瑞和华为是如何制造汽车的。现在我们可以看到华为和奇瑞的真实想法。

目前，华为与汽车公司的合作有三种模式：零部件供应商模式、人工智能模式和智能汽车选择模式。在这三种方案中，智能选择模式是迄今为止华为汽车BU最成功的方案。赛利斯是华为智能汽车选择业务的最佳证明。

到7月底，赛力斯今年的销量已经达到了5万多辆，华为的智能选择模式为赛力斯提供了很大的帮助。可以毫不夸张地说，华为提高了赛力斯的销量，赛力斯也帮助华为从0到1的智能汽车选择业务。

由于这条路是顺利的，华为不会对此感到满意，而是继续与多家汽车公司达成合作。其中包括奇瑞。8月7日，余承东还在微博上曝光了新车的官方地图；两者合作的品牌名称应显示在官方地图上“LUXEED该商标的申请人是奇瑞股份。

华为与奇瑞这两家公司合作的可能性是什么？

华为非常重视奇瑞，是新系统的首选

华为和奇瑞的合作是双方都有自己的需求。奇瑞正在销售电动汽车。华为希望在2025年实现汽车业务的利润。它需要更多更强大的汽车品牌参与，才能使汽车业务盈利。

据统计，今年1月至7月，奇瑞汽车累计销量为89.19万辆，同比增长约47%。但销量的构成主要是燃油车，主要是瑞虎7、瑞虎8等车型，这种情况在当今新能源时代并不是好消息。但奇瑞汽车在新能源领域，靠几款微信电动车“活着”也不是长久之计。因此，奇瑞也迫切需要推出新能源产品，是满足大众市场需求的产品。

在华为的帮助下，这个过程肯定会更快。

当两者合作制造汽车时，华为肯定会帮助奇瑞做很多工作。华为不仅将提供零部件和解决方案支持，还将深入到产品定义的整个过程中；作为华为的产品，新车也将在华为商店销售，直接面向消费者。

而且华为非常重视这款车。

Harmony在智选车模式下  OS 4的第一款车型给了LUXEED，而之前的新系统，传闻是要给问界的第一款车型，但现在有了新的进展。由此可见，华为对LUXED这款车有多看重。你知道，一个操作系统，技术属于早期的困难，而生态学是后期的困难。如果你想赢得市场，你必须让更多的人熟悉它，而数量已经成为一个必要的条件。在华为看来，奇瑞正好有这个属性。

目前，新车发布的信息仍然非常有限（耐久性、动力参数等），但车型性能纯电动轿车的定位非常清晰，车辆的智能化程度将非常高，配备HarmonyOS 4也就是鸿蒙驾驶舱4.0系统，也有可能搭载华为ADS 2.0智能驾驶系统将赶上现在领先的小鹏和特斯拉。至于汽车层面，由于使用星途E0X平台，新车很可能是麒麟电池 还应具备800V电气架构、续航长、充电快等优点。从使用的软硬件来看，产品力有主流产品的感觉。

至于价格，我们可以推测一波。奇瑞一直被称为价格屠夫，凭借自身的技术自主研发和其他优势控制成本；然而，华为余承东也表示，它不会涉及20万以下的产品。从这款车的堆砌配置来看，起价可以控制在30万元以内，奇瑞 华为有很好的价格优势(而华为现在正在考虑如何让用户结合市场反馈“品尝新鲜”ADS 2.0，不排除会有新玩法)。毫不夸张，华为 奇瑞的技术硬实力标杆Model 3也不是问题，尤其是智能解决方案的优势会更加明显。

目前，奇瑞在几家新的智能汽车合作伙伴中的作用可能是最重要的。这是第一家参与智能汽车选择模式的中国传统汽车制造商。它还拥有每年出口90多万辆汽车的汽车制造商和拥有自己健全销售网络的企业。

现在留下的几个问题。

华为和奇瑞的LUXED产品是否会使用“问界”商标或保持LUXED商标，这需要非常清楚地拆分。然而，经过思考，LUXEED的解决方案可能会与问界平起平坐。看看问界今年的销售情况，你可以想象为什么每个品牌的智能选择产品被分成不同的商标，华为和江淮之间的后续合作也可能是一个单独的命名解决方案。之后，当时机成熟时，市场上会有一个新的华为品牌。

最重要的是使用渠道。

现在问界汽车正在华为手机店销售，奇瑞智能选车上市后在哪里销售，这是一个问题；早期车型少，所有权少，没有必要单独扩展LUXED渠道。如果LUXED附着在奇瑞星途品牌的现有4s商店上，它将影响品牌定位。

华为如何公平高效地协调AITO与LUXED的关系，确保两个品牌在渠道端不冲突，是下一步的重点。毕竟，他们都是自己的产品。

看重奇瑞，不如说看重渠道。

也许华为也重视奇瑞的海外渠道。奇瑞去年在中国乘用车出口方面排名第一。它在俄罗斯、伊朗、巴西和其他地方都有自己的生产工厂（也有合资企业）。可以说，除了欧洲和美国等西方核心市场（也是最有针对性的限制和法规市场）外，全球渠道的其他核心市场渠道相对完善。 

而这一层的渠道优势，可能会为华为后期的“汽车产品出海”提供一些帮助。

从目前的情况来看，华为正在加快汽车BU计划“上车”，以减少汽车业务的损失，加快盈利能力。今年年初，余承东还在采访中证实，华为BU将在2025年实现盈利目标，因此必须帮助汽车公司销售100万辆汽车。

此外，余承东还表示，华为主要生产中高端产品，不涉及价格低于20万元的产品。它不仅需要数量和高利润，而且还需要帮助汽车公司在两年内销售100万辆汽车。这100万辆汽车可能不仅涉及国内市场的销售，还涉及其他海外市场的销售份额（限制太多，针对性太强）。

在中国，最好出国，非常适合中国的新能源市场。国内新能源汽车市场份额有限，如此之大，快速增长期即将结束，未来的趋势是均匀增长，而不是井喷式需求增长。

因此，海外市场的渠道对中国新能源汽车非常重要。

华为没有这样的渠道优势，奇瑞有这样的海外渠道优势，多年来一直非常成熟。想象一下，其他品牌会在智能选车业务之后进入，比如江淮、极狐等品牌会陆续加入(模式升级)。与奇瑞的海外渠道合作，华为智能选车业务很可能在海外建立自己的销售渠道（或与奇瑞联合开发），然后在所有智能选车业务模式下销售汽车产品；华为对智能选车业务的规划将于2025年推出10多款华为合作车型。

当然，海外市场相对较远，这是一个长期规划的目标。短期目标，或在国内市场稳步发展，管理多品牌市场在智能汽车选择业务下生存的关系，如何平衡发展？如何在品牌之间做出选择？

作者路咖汽车