为什么中国电动特供车不起作用?

导语

Introduction

随着新合作、新合资模式的诞生，未来中外合作模式可能会更加多样化，中国特供车也会更加新颖。

作者丨杨晶

曹佳东的责编

金鹏辉编辑

随着技术、质量、品牌建设、政策支持和消费意识的提高，中国自主品牌汽车迎来了历史性的节点。10月份，自主品牌国内零售份额为55.6%，前10个月自主品牌汽车累计市场份额为51%，同比增长4.9%。

无论是电气化的强劲推广，还是燃料汽车竞争力的逐步提高，独立品牌都越来越受欢迎。然而，回顾过去的汽车发展过程，真正了解中国汽车市场和消费者心理的是进入中国市场的外国品牌。

最好的例子就是合资品牌推出了无数中国特供车，朗逸、宝来、福瑞斯、名图、威朗、新赛欧、凌派、凌渡，X-RV等，曾经是荣耀加身的车型。虽然有些车型已经不再勇敢，但朗逸、X-RV、宝来、科鲁泽等车型仍活跃在中国车坛。

事实上，在固有的印象中，中国特种车本质上采用了外国品牌的三大套壳车。但到目前为止，这种车型已经有了更广泛的意义。例如，BBA最擅长的加长车”L“车型；比如宝马1系、奥迪A3等掀背车变成了掀背车；比如大众丰田本田等品牌布局的“兄弟”车型，可以算是专车领域。

这些车型是外国品牌在清楚了解中国消费者的需求后，为中国市场开发、在中国市场生产的专有车型，大多只在中国销售。虽然这些车型可能与外国品牌的其他全球车型标准不一致，但它们仍然可以在一定程度上满足消费者的需求。

为什么中国电动特供车不起作用？

如果今年新能源汽车销量达到850万辆，中国汽车市场每三人中仍有两人选择燃油汽车。即使再过两年左右，随着纯电动汽车增速的放缓，燃油汽车仍然是一个容量可观的市场。

虽然合资品牌之前推出了几十款中国特色车，但一些车型并没有因为中国汽车市场电气化的加速而被淘汰，而是在一些细分市场保持了强大的竞争力。特别是近年来，日本品牌的双车战略表现出顽强的活力。

其中包括曾经不受青睐的卡罗拉瑞芳/锋兰达兄弟车型。要知道，在这两款车型之前，大众途凯/探影的出现一度抢占了很多自主品牌的12万级SUV市场。很难想象合资品牌的小型SUV能有这样的精力去争取额外的市场蛋糕。

当途铠/探影日益衰落时，卡罗拉锐放/锋兰达的出现再次点燃了这个市场。要知道，面对横跨两者的是逍客，X-RV、宾智等老牌选手，这个市场的容量肉眼可见顶峰。从产品实力来看，卡罗拉锐放/锋兰达似乎并不占主导地位。

然而，市场表现告诉所有人，在业内人士眼中，两款没有竞争力的车型在上市后保持了每月1000辆的销量。这足以表明，在这个细分市场中，花冠瑞芳/丰兰达仍然满足了许多消费者的汽车需求，这是中国成功的特殊汽车。

在细数方面，无论是德国大众，BBA，它也是日本的“两田一产”，或美国的别克和雪佛兰，或多或少在中国市场推出了更成功的特殊车型。曾经有人选择了最了解中国市场或最了解营销的汽车公司，上述一些汽车公司都在名单上。

根据这些外国品牌的经营理念，他们不缺乏洞察中国汽车市场的敏感性，也有很强的本土化能力，也不缺乏创造特殊汽车的基因。为什么在新能源时代，他们的这些特点并没有显现出来？相反，它被国内品牌打败了。

当然，在中国市场新能源的探索中，合资品牌也出现了一批特种车，其中最著名的是广汽丰田iA5借壳广汽的AION S。但由于推出时间早、品牌重心不在电动车上、市场竞争激烈等多种原因，这款车的销量并不出色。

无论是丰田还是广汽丰田，广汽丰田iA5的失败都是可以接受的。但去年10月上市的BZ4X是原汁原味的丰田电动车，在中国市场仍难以获得销量。今年4月，比亚迪三电系统的一汽丰田bZ3上市，目前还没有溅起太多水花。

曾经在燃油汽车时代，以外国品牌“三件”为基础的中国特种汽车在中国市场如鱼得水。如今，在电气化时代，以国内品牌“三电系统”为核心的外国品牌中国特种电动汽车一直难以与国内电动汽车竞争。这种对比是有趣的。

为什么在新能源领域，特殊的汽车供应不起作用？它可能与品牌形象、定价策略、市场竞争、产品定位和营销策略有关，如比亚迪和戴姆勒合资时期的腾动品牌，以及比亚迪DM-i的创维HT-i，也算是特供车的一员，同样表现不佳。

冰山一角新合资模式

外国品牌在新能源领域难以创造具有竞争力的特殊汽车的原因主要是在燃料汽车时代，外国品牌的影响力具有很大的优势。然而，在新能源方面，由于中国品牌的快速发展，技术实力支持的品牌实力呈现出完全相反的趋势。

更重要的是，随着中国汽车市场的深入，中国品牌的设计和质量也有了很大的提高。这就是为什么以前的腾动品牌与比亚迪完全控制的腾动品牌形成了巨大的对比。当然，还有另一种情况是中国制造业已经销往世界各地。

例如，最典型的是上汽通用别克为中国市场开发的昂科威，它是由中国生产并成功返回美国的。当然，它也包括五菱、宝骏等车型。雪佛兰已成为东南亚的热门车型。事实上，在新能源汽车领域也有这样一款车型，即雷诺品牌的Dacia Spring。

由于中国拥有完善的电动汽车产业链，从电池、电机、电子控制到车辆制造，这使得Dacia Spring在中国的生产成本相对较低，也保证了产品的质量和供应能力。因此，以相对较低的价格成功进入欧洲市场，成为欧洲电动汽车销售冠军。

Dacia Spring在中国制造和撤销欧洲的成功经验为我们提供了很多启示。中国新能源汽车产业竞争力高，生产成本低。当然，更重要的是，中国电动汽车在新兴技术方面也处于世界领先水平，这就是为什么大众和Stellantis集团重新部署新能源战略。

不久前，大众汽车集团同意投资7亿美元收购小鹏汽车5%的股份，希望在2026年之前巩固新的合作伙伴关系，共同开发两款新车型。中国大众汽车首席执行官贝瑞德(Ralf Brandsatter) “这笔交易将使大众汽车能够通过发展新的客户群来扩大其在中国的地位，并更快地将新的智能和完全互联的电动汽车推向市场。””

Stellantis最近宣布，已同意投资15亿美元收购约20%的零跑车股份，预计将成为两家公司之间新的全球战略合作伙伴关系的基础。Stellantis希望利用零跑车“高度创新、经济高效的电动汽车生态系统”，帮助实现其核心Dare Forward 2030年计划下的电气化目标。

可以看出，这些跨国汽车集团对新兴电动汽车制造商在智能和电气化方面的技术实力和创新能力感兴趣，认为这些技术将引领未来汽车产业的发展。这种合作模式不仅有助于提高各自的竞争力，而且有助于促进整个电动汽车市场的发展。

在电气化浪潮下，进入中国主流纯电动汽车市场的门槛显著提高，更智能、互联、自动驾驶功能的电动汽车如雨后春笋般涌现。工业和信息化部估计，今年中国销售的新车中有40%结合了驾驶辅助功能。因此，仅仅依靠“三电系统”的优势是远远不够的。

可以肯定的是，随着新合作、新合资模式的诞生，未来可能会出现更加多样化的中外合作模式，也会出现更新颖的中国特种汽车。然而，核心主题仍然是为了满足特定的市场需求和特点而专门开发和生产的车型。它具有本地化、注重成本性能、根据区域消费者偏好开发和利用当地供应链优势的特点。