降价后,比亚迪喊道电比油低

一年前的2023年2月，比亚迪和特斯拉发起了价格战，其中秦PLUS DM-I冠军版首次将价格降至9.98万元。价格攻势也使秦PLUS成为2023年中国a级车市场最畅销的产品，去年累计销量超过40万辆。

图片来源：比亚迪社交平台

一年后，比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，起价降至7.98万元。降价后，比亚迪喊道“电比油低”秦PLUS荣耀版的起价创下了业内同级插电式混合动力汽车价格的新低。

▍再挖燃油车“墙角”

2023年，虽然比亚迪秦的销量在新能源汽车领域表现出色，但在与畅销燃油汽车的决斗中并没有占据上风。可以看出，老合资车型大众朗逸和日产轩逸仍占据汽车销量榜前两名，秦PLUS和秦PLUS之间的销量差距仍有数万台

制图：车市瑞见

这一次，比亚迪再次努力，从之前开始“油电同价”到“电比油低”，DM-I车型首次进入7万元区间，EV车型进入10万元区间。比亚迪说“这两款车型的核心目标是将插混车型带入‘7字头’时代，插混车型进一步加速‘油电替代’全面冲击A级家用轿车市场的效果。”

换句话说，比亚迪直接降价到燃油车，不仅使用成本低于油车，而且整车价格低于油车。

在价格方面，汽车市场了解到，目前市场上轩逸和朗逸的起价已达到7.5万元左右，再加上购置税、保险等，综合落地价在8.5万元左右。在降价之前，比亚迪秦PLUS的起价是8.98万元(2023年二次降价后)，略高于轩逸和朗逸，导致其价格竞争力不强，未能在2023年汽车销量排行榜上获得第一名。

图片来源：比亚迪

由于没有购置税，比亚迪秦PLUS推出的7.98万元车型的落地价格将在8.4万元左右。平整的落地价格和汽车成本的优势将使其在10万元以下的市场更具竞争力。同时，“电比油低”口号，也反映了比亚迪争夺汽车销售冠军的决心。

▍降价稳定销售增长

比亚迪预计今年将销售450万-500万辆（非官方数据）。从稳定市场地位和实现销售目标的角度来看，有必要寻求进一步的销售增长。

与此同时，比亚迪今年也将切换新旧车型，目前秦PLUS、宋PLUS已进入产品生命末期。秦L后续车型、宋L已经或即将上市，工业和信息化部已经发布了新秦L的申报表。降价是新车的让路，减少开关期间的销售压力已成为稳定今年销售增长的关键。

图片来源：工信部

从流出配置的角度来看，秦L升级了配置，特别是在智能化和整体纹理方面。可以肯定的是，秦L不会像秦PLUS那样走超低价路线，而是更有可能与秦PLUS同堂销售，填补秦PLUS与汉之间的空白，提高秦家族细分区间的统治能力。

对于新车型来说，新车型显然有太多的不确定性。因此，比亚迪本轮降价的初衷之一是继续探索现金车型的价格，一方面抢占更多市场，为新车型留出生存空间。

此外，一些机构预测，特斯拉很难在2024年与之前的数据增长相媲美，这是中国品牌的机会。作为特斯拉的销售人员“老对手”，显然，比亚迪不会放过这个窗口期。

汽车市场瑞健也采访了北京几家4S店的销售人员。销售人员表示，新车上市后，很多客户咨询了两款新车，意向客户比以前明显增加，几位客户已经下了定金，预计3月份取车。

图片来源:车企官方

在比亚迪正式宣布新车型的同时，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代汽车、上汽通用汽车等汽车公司也纷纷加入，宣布多款车型大幅降价，旨在与比亚迪争夺蛋糕。

在此之前，业内有一种说法，即使你不喜欢BYD，你也可以等待BYD的新车型，因为你喜欢的车可能会因为BYD而降价。规模效应和整个产业链的优势使BYD有了产品定价的主动性，并将直接推动市场上的汽车公司参与竞争。

2024年，大多数汽车企业制定了更激进的销售目标，理想汽车翻一番，智己汽车是2023年实际销售的三倍；据多家媒体报道，该行业的目标是2023年销量的五倍多。各品牌推出的新能源产品也将更加丰富。长安汽车总裁王军表示，据不完全统计，全年将推出150多款产品，约占全年新车上市量的75%。

但在终端市场，比亚迪董事长兼总裁王传福判断，中国新能源汽车将进入供过于求的阶段，整个行业将进入“淘汰赛”。平安证券的研究报告还认为，以龙头新能源汽车企业为主导的价格战将继续，特别是在10万-20万元的价格带，这也将为合资汽车企业提供燃油汽车业务“极限施压”，市场将加速油电替代的步伐。