为什么新能源汽车离岛难?

今天(2月18日)是龙年开工的第一天，很多人已经奋斗在工作的第一线，但有些人还是回来了“遥遥无期”。

海南作为一个热门的旅游目的地，在春节期间再次证明了它“吸引力”。正逢“春节黄金周是历史上最长的”，数百万游客纷纷涌入海南过节。但进岛容易出岛难。一方面海南返程机票价格持续上涨，接近2万，一票难求；另一方面，选择自驾的游客买不到离岛的票，有些人不得不选择。“人走车留”。

为什么新能源汽车离岛难？

从琼州海峡轮渡管家的官方售票平台来看，燃油车的余票比新能源汽车要丰富得多。2月25日，燃油车票有很多余票，今天新能源汽车只能买到3月4日的票，但都卖完了。

(左图燃油车余票，右图新能源车余票)

新能源汽车出岛这么难的原因是什么？

海南省交通部表示，由于新能源汽车主要依靠电能提供动能、高温暴露或充电不当，很容易引起自燃等事故。一旦失控，将严重破坏船舶，威胁船舶人员的生命安全。

2023年12月，海南省交通厅、海南海事局发布《琼州海峡新能源车辆滚装运输指南》，“登船后，新能源车辆应集中停放在船上指定的新能源车辆装载区域。根据船舶的实际情况，船舶公司每次航班载运的新能源车辆数量不得超过船舶载车定额（以汽车计算）的10%，总数不得超过18辆。电动卡车（公交车）与电动客车的转换比例为1:3.转换后，数量不得超过装载总数的限制。”

一些新港口和秀英港的工作人员透露，每艘船能上多少辆新能源汽车取决于船的大小。普通船只有五个指标。

针对客流返程高峰，海口相关单位表示，将继续调整新能源汽车运输专用航班，增加临时停车场，缓解港口车辆拥堵问题。新海港已经增加“新能源专班”，每天有三个专班(每班新能源汽车不到100辆)。

根据海口市交通和港航管理局的通知，截至2月18日11时，当天约有17200辆出岛车预约，约有7200辆出岛车(其中9时至11时1400辆)，全天约有1万辆出岛车预约。海口三港各待渡车场已饱和，实时待渡车约5600辆，预计疏运需7小时以上。

新能源汽车的安全隐患有多大？

海南新能源汽车离岛难不仅反映了海南旅游的难点，也使新能源汽车再次陷入困境“窘境”。为什么新能源汽车要区别对待？

多年来，国家大力发展新能源汽车。2023年，新能源汽车零售总量达到773.6万辆，同比增长36.2%。这一结果不仅是国家政策的支持，也是消费者对新能源汽车产品的认可。

在新能源汽车的起步阶段，确实发生了许多自燃事件。然而，随着技术的进步，我们也应该从新的角度来看待新能源汽车。

去年12月，互联网联合辟谣平台发布了《2023年新能源汽车行业辟谣榜》一文，其中提到“新能源汽车比油车更容易起火”是谣言。新能源汽车发生火灾事故的概率并不高于燃油汽车。根据国家新能源汽车大数据联盟监控管理平台的数据，2019年新能源汽车起火概率为0.0049%，2020年起火概率降至0.0026%。根据公安部有关部门公布的数据，传统燃油车年火灾事故率约为0.01%-0.02%。动力电池自燃占新能源汽车火灾事故原因的31%。伴随着电池制造技术的成熟和车辆制造水平的提高，新能源汽车自燃的可能性也在逐年下降。

可以看出，为了提高新能源汽车的安全性，许多汽车公司开发的动力电池都经过了严格的物理性能、电化学性能、充放电性能和热耐受性评估。只有通过各种测试并符合相关标准的动力电池才能用于新能源汽车。

此外，基于智能技术，新能源汽车配备了先进的电池管理系统（BMS），它可以实时监控和控制电池。BMS将监控电池的温度、电压、电流等参数，并及时采取切断电源、降低充放电速率等措施，避免电池过热、过充或过放。这可以大大降低电池事故的可能性，提高新能源汽车的安全性能。

可以理解，相关政策的出台是为了最大限度地提高人员和商品的安全性，但我们也应该相信，新能源汽车正在不断优化产品性能，努力满足政策和消费者的需求。

最后借用乘联秘书长崔东树的观点:“新能源汽车是中国汽车工业从大到强的唯一途径。世界新能源汽车是改变世界的巨大驱动力。这一趋势是不可逆转的、不停滞的，也是改变人类生活的巨大驱动力。”