SK新能源盐城工厂起火,浓烟四起

文/苏贻泽

编辑/杨倩

严格的来源/储能研究所

头图来源/SK新能源(江苏)官网

另一家电池厂发生火灾。

11月20日，一段流传的视频显示，SK新能源盐城工厂起火，浓烟四起。

据韩联社报道，北京时间当天下午2时50分左右，韩国电池商SK 位于盐城的工厂发生火灾。SK on表示，工厂内排管应起火，幸运的是没有人员伤亡。消防部门正在调查火灾的原因。

该工厂隶属于SK新能源(江苏)有限公司（SK on Jiangsu Co.,Ltd，以下简称「SK新能源(江苏)」），近期竣工正在为明年第二季度量产试运行做准备。

SK新能源(江苏)控股股东SK作为世界第五大动力电池供应商 on在中国加速扩大产能，冲刺IPO，激进的步伐可能会埋下管理疏漏的隐患。

值得注意的是，该工厂在半年内连续第二次发生火灾事故。

01|警钟长鸣

SK新能源(江苏)化成栋-2车间(H2)车间早在今年6月6日14时49分就发生火灾。

根据盐城经济开发区消防救援大队7月10日发布的《火灾事故认定书》，火灾原因是充放电设备故障，导致电池电池火灾。因为“火灾事故未履行消防安全职责的，发生火灾事故”，袁廷喜，直接负责人，被处以1500元的行政处罚。

今年2月，由于电池供应商SK 对于on潜在的电池问题，福特汽车不得不暂停生产其中一款电动皮卡。

不难发现，自今年以来，SK一直涉及到SK 在on电池的生产和使用中披露了三起事故/隐患。

据SK 该公司成功开发了高能量密度电动汽车电池，实现了NCM622(2014年)、NCM811(2018年)、NCM9&Frac12;½(2022)电池量产，能量密度可达1000Wh/L以上。

△图片来源：SK on官网

由于公司采用高镍三元锂电池技术路线，能量密度高，更容易失控，火灾概率远高于磷酸铁锂电池。

但火灾事故不是SK 对于所有电池制造商来说，安全问题贯穿于电池制造商从生产、交付到使用的整个生命周期，即使是特斯拉也无法避免。

例如，当地时间9月26日晚7时45分，特斯拉Megapack在昆士兰州Bouldercombe电池储能项目中 2.0储能系统发生火灾。储能项目总投资6000万美元，共40个Megapack。 2.0储能系统已进入最终调试阶段。

幸运的是，火灾仅限于Megapack储能系统，不影响其他系统，也不影响储能设施附近的Powerlink变电站。

欧盟科学院院士、中国科技大学教授孙金华指出，2022年电化学储能火灾概率约为千分之二至三，安全已成为行业痛点和瓶颈，需要建立储能电站安全三条防线，即本体安全、工艺安全和消防安全。

“从电池材料、电池整体设计、电池健康状况诊断、热失控预警报警技术等入手，火灾概率可降至10负9甚至10负10。”孙金华说。

业内人士是对的「储能严究院」表示，“事故不会影响储能的发展，因为总有解决办法通过软件技术预防预警、材料创新和工程设计来降低事故的可能性，但在大规模储能系统中不可避免地会发生概率事件”。

当我们把目光转向锂电池厂生产的火灾事故时，它的概率和复杂性并不比储能电站小。

工厂企业人员密度高，易燃材料多，火灾风险增加。工厂的设计结构、工艺流程、安全措施、员工培训、监控系统、设备状况等因素将直接影响锂电池厂的安全。

特别是锂电池的生产涉及氢氧化锂、盐酸、三氯甲烷等一系列化学品的使用，其管理和储存也是关键因素。化学管理不当可能会增加火灾风险，因此必须采取一切合理的措施来最大限度地降低风险。

一般来说，如果锂电池厂严格遵守安全标准，采取综合安全措施，定期检查和维护，火灾概率可以大大降低。

为了更准确地评估概率，甚至可能需要进行专业的风险评估和安全审查。

毕竟，安全事故从损失利益到生命伤亡不容忽视。在动力电池和储能行业，如何强调安全的重要性并不过分。因此，事故再次给行业敲响了警钟。

事实上，就在10月26日，盐城消防救援支队刚刚在SK新能源（江苏）开展了消防救援实战拉动演习。工厂总建筑面积47万平方米，包括6个主厂房和配套房间。设置的演习场景是「车间电池挤压着火，火势迅速蔓延，人员被困」，最终达到了预期的灭火救援效果。

即使SK新能源江苏工厂已经注射了两剂预防针，它仍然无法避免再次发生火灾。这可能意味着公司存在许多问题，如预防措施不到位、员工素质参差不齐、操作不当、设备故障、监控滞后等，这也在一定程度上暴露了SK 在大肆扩张下隐藏的危机。

根据盐城基地的招聘职位，在直接负责现场工作的基层员工中，大专、中专、高中学历占三分之一以上。

02|冲刺IPO

盐城是韩国电池巨头SK on进入中国的重要跳板。

SK新能源(江苏)有限公司成立于2019年6月，注册资本12.17亿美元，由SK集团和亿威锂能合资成立，位于盐城经济技术开发区希望大道南路59号。

全球500强公司和韩国第二大财阀SK集团站在工厂后面，投资20.1亿美元在盐城建设了两个动力电池生产基地，总面积605亩，共17条生产线，总产能27GWh，员工2000多人。

△能源化学是SK集团业务架构的支柱产业。图片来源：SK新能源（江苏）官方网站

SK新能源(江苏)目前的业务不仅涵盖电力电池，还涉及储能系统ESS(Energy Storage System)、飞行车，机器人，BaaS(电池租赁服务)等领域。

仅仅三年时间，该公司就迅速扩大到大型企业，2022年员工人数达到1621人。

随后，到2021年，SK集团将不断投资超过10亿美元，在盐中爱思开新能源(盐城)有限公司成立了第二家工厂，大力推进30GWh动力电池项目，规模更好。

至此，SK on在中国布局了四大基地，设计产能超过74.5GWh，在北京、盐城、常州、惠州等城市设立了分支机构，对中国市场展开了激烈的竞争。

事实上，北京电控爱思科有限公司成立于2013年。（BESK）中国自SK以来一直是SK 粗略估计，on最大的海外生产基地和市场产能约占三分之一。

60岁的池东谢是SK新能源(江苏)的法定代表人（JEE DONG SEOB）。池东谢也是SK on的CEO，SK 即SK新能源(江苏) 母公司、SK集团电池业务部门池东谢也曾担任SK润滑油公司首席执行官、SK电信高管。

2019年，池东谢被任命为SK Innnovation的电池业务负责人。此前，他在SK Innovation首席执行官金俊（Kim Jun）在电动旅游团队的领导下，制定了电池业务战略。池东谢毕业于首尔国立大学，获得物理学和经济学硕士学位。

△池东谢。图片来源：SK on官网

截至2022年底，官网数据显示，SK 全球员工2889人，营收7.6178万亿韩元(约420.21亿元)，营业利润9911亿韩元(约54.68亿元)。

2021年10月1日，SK on从SK Innovation（SKI）分拆独立。

池东谢作为SK集团旗下的强大增长动力引擎，是SK集团的强大增长动力引擎 on设立了“2030年全球电动汽车电池市场领导者”目标是瞄准世界第一，并带领公司对IPO产生影响。

今年5月，SK 到目前为止，on已经筹集了约9.44亿美元，融资超过4.4万亿韩元(242.49亿人民币)，为两年后雄心勃勃的IPO计划铺平了道路。

融资完成后，公司计划将产能从2022年底的88GWh扩大到2025年的220GWh，为300多万辆电动汽车提供动力。

值得注意的是，今年11月1日，池还获得了韩国工业部颁发的工业服务银塔奖章，以表彰其对韩国电池工业发展的贡献。自2011年以来，电池工业已被韩国认定为国家战略产业。

据悉，在池东谢的带领下，SK on获得了来自现代汽车集团、福特、大众、梅赛德斯-奔驰集团等全球汽车公司的290万亿韩元(1.59万亿元)订单，三年内电池业务销量增长了11倍以上。

但在大规模扩产和激烈竞争下，SK on仍然需要依靠母公司SK集团能源化工业务的长期输血和多年的损失。据路透社报道，该公司直到今年第四季度才显示出盈利的曙光。

韩国电池市场研究机构SNE 据Research统计，2023年前三季度，全球动力电池装载量约为485.9GWh，同比增长44.4%，创历史新高。

在整个行业蓬勃发展的情况下，中国电池公司继续占据榜单，前10名占6家，宁德时代和比亚迪占全国总数的一半以上。

SK on市场份额为5.1%，仍排名第五，但与其他玩家相比，装机量增速略显疲弱，市场份额较去年同期下降1.4个百分点。LG新能源以14.5%的份额排名第三，三星SDI以4.5%排名第七，三家韩国企业占24.1%。

这家韩国电池公司不愿意在中国竞争对手的强势碾压下，试图在弯道上超车。

今年前三季度，SK 以on为代表的韩国三大电池商累计投资超过16万亿韩元(约892.8亿元人民币)，比去年翻了一番其中SK on行动最快，投资6.6万亿韩元(约363.73亿人民币)；三家公司的R&D投资也大幅增加，超过13.8亿美元。

全球动力电池竞争格局趋于稳定，SK on连续多年位居世界第五，现在正在寻求更大的市场份额。据报道，SK 成功研发磷酸铁锂（LFP）电池，并正在与汽车公司的客户协商供应协议，试图从磷酸铁锂电池市场获得份额。

然而，在中国电池市场肉搏战的后补贴时代，从巨头那里切更多的蛋糕显然并不容易。