吉利汽车为什么要造龙鹰一号?

文|天峰

来源|博望财经

近日，吉利汽车控股有限公司发布的数据显示，吉利集团10月份销量达到180706辆，同比增长约19%；其中，新能源汽车销量62086辆，连续三个月创新高，占34%以上。10月份，凌克车型销量24707辆，同比增长50%以上，环比增长约13%。凌克08上市54天即热销12055辆，环比翻倍。

图片：官方公告

后面是领克08车型“杀器”其中一款是国产自研车7纳米智能驾驶舱芯片，规级为7纳米——“龙鹰一号”。这意味着三点：一是吉利龙鹰1芯片具有大规模生产能力，二是吉利汽车自主研发汽车级7纳米芯片，第一个流量芯片（试生产）成功，研发实力值得肯定。第三，吉利汽车在汽车芯片研发领域的布局已经开始进入果实收获期。围绕三层含义，我们来谈谈这些问题:龙鹰一号是干什么的，吉利汽车为什么要造龙鹰一号？

01

龙鹰一号是什么？

在智能汽车的各个部件中，有不同功能的芯片，如主控芯片、存储芯片、功率芯片等。通过芯片的计算和处理，各种数据最终生成指令，为汽车驾驶服务。在主控芯片中，SOC芯片（System on Chip）超大规模集成电路是在中央处理器CPU的基础上扩展音视频功能和特殊接口的，是智能设备“大脑”，分为智能驾驶舱芯片和自动驾驶芯片，按用途分为消费级芯片和汽车级芯片。平板电脑、手机等设备是消费级芯片的应用场景，汽车级芯片主要用于汽车组件。

主角“龙鹰一号”芯片是中国第一款7纳米SOC芯片智能驾驶舱芯片，集成87层电路，晶体管88亿根，尺寸83平方毫米。可以理解，在指甲盖大小的地方，有88亿栋小房子和87层。该芯片采用多核异构超大规模SOC设计， SoC中文可以称为电影系统（System on Chip），整个信息处理系统集成在一个芯片上。除 CPU、GPU和可编程 龙鹰一号在NPU内核外也有很强的实力 VPU、ISP、DPU、DSP 集群。其中，NPU(神经网络处理器)采用安谋科技自主研发“周易”NPU。

“龙鹰一号”站在芯片后面的两家公司是“表亲”。一是核心技术。公司由吉利控股公司亿咖通与安谋（即ARM公司，软银芯片设计公司，总部位于英国剑桥）合资成立。亿咖通持有60%的股份，并计划建设汽车级芯片和通信模块的研发、测试和生产基地。因此，核心技术也是吉利的企业。一般来说，一个汽车芯片通常需要3，从项目批准、设计、流片、汽车规则认证、车型导入验证到大规模生产和装载—5年的时间。万一性能和汽车产品磨合不好或者某个检测指标不达标，一切都要推回原点，然后重新设计建模，循环往复。这些动作需要18个月的时间才能完成，技术实力可见一斑。此外，当大多数制造商瞄准28纳米到12纳米的工艺时，龙鹰一号一上来就出现了“起高调”，7nm工艺表明，7纳米是吉利汽车的一个完整的工艺节点，无论是产量、工艺、经验、制造还是汽车水平，都进入了一个完整的成熟期，足以形成护城河。

另一种是亿咖通科技。在吉利，亿咖通是一流的供应商，为集团提供软硬件集成能力，如推出GKUI、GKUI 19、安装在星越、帝豪GL等吉利车型上。是2017年吉利控股集团战略投资但独立运营的汽车智能技术公司，其核心产品为车载芯片，覆盖智能驾驶舱、智能驾驶、高精度地图、车载云平台等，在杭州、北京、上海、武汉、大连、瑞典哥德堡设立了分支机构和研发中心。

图：华西证券

这家“含着金汤匙”2020年和2021年，出生的科技公司分别获得了百度、海纳亚洲风险投资基金、中国国有资本风险投资基金、长江经驾联网产业基金的战略投资。2021年，李书福退出亿咖通管理层，其女儿李妮被新增为公司董事。2022年12月，该公司董事长兼首席执行官沈子瑜在纳斯达克宣布上市。

作为重要股东，亿咖通和安谋中国也是早期的IP 芯片研发的基本盘是设计和流片提供核心支持的。2022年，芯擎三次获得资本加持，包括中国一汽的战略投资；由红杉中国领导、产业链多元化投资者投资的A轮融资；泰达科技投资和海尔资本投资的A轮融资 轮融资。两家“表亲”龙鹰一号是吉利汽车在芯片领域的成就，也代表了国内智能汽车浪潮下的趋势——汽车公司自主研发芯片。

02

吉利的无奈

自主研发汽车芯片是一个长期、艰巨、高投资的冒险。汽车公司最擅长汽车制造，而不是被迫，谁愿意决定参与芯片研发的先进领域？和许多国内汽车公司一样，吉利走向自主研发芯片的道路也意味着一场背水战争，可以从四个方面来看。

一是汽车工业“缺芯”形势所迫。2020年，国内汽车芯片自给率仅为5%，发展至今不足15%。一些高端核心芯片仍处于研发状态，芯片制造能力和软件开发能力不足。受各种外部因素的影响，“汽车芯片荒”自 2020 自今年下半年以来，它一直在全球蔓延。结合半导体产品价格上涨、流通环节囤积等不利因素，汽车芯片供应不时出现压力、缺货等现象，加剧了国内汽车产业链供应链断裂的风险，严重影响了汽车行业的整体安全。以价格为例，芯片供应短缺导致制造商囤积奇怪，价格过高，一些汽车芯片价格上涨几十倍很常见，芯片采购成本大大提高了汽车公司的成本，反过来压缩了企业的利润。

图片：官方公告

以北汽越野车为例，受芯片资源短缺影响，2021年实际采购金额为3336万元，多支出采购金额为3036万元，利润总额同比下降71.2%。

由于人的味道，吉利早就尝过了。吉利汽车在早期一直在从丰田购买发动机。在一辆新车上市的前夕，广告出来了，供应商开始提高价格，一台发动机从1.7万元涨到2.3万元。当时吉利卖的是薄利多销，一辆新车的价格只有5万元。如果发动机涨价，一定要卖一辆，赔一辆。这种“掐准时机”价格上涨使吉利非常被动，但由于他们没有核心技术，很容易被抓住，吉利只能选择被动妥协。

这件事直接刺激了吉利汽车的领导层:李书福意识到，不把核心技术掌握在自己手中，根本就是“没戏”，更加坚定了走自主研发之路的决心。负责与丰田谈判的安聪慧发誓，“我必须把发动机干出来”。吉利立即成立了吉利发动机有限公司，为吉利开辟了另一扇自主研发的大门。经过几个月的封闭式研发，2002年，MR479Q发动机在宁波下线。该产品不仅使吉利完全摆脱了丰田的限制，而且创造了丰厚的效益。

二是抛开前期投入，汽车芯片领域的认定标准极其严格，进入这一领域的壁垒极高。长期以来，汽车芯片的生产主要集中在英飞凌、恩智浦、瑞萨等少数企业，占市场供应量的40%。芯片工业技术相对复杂，短时间内进入该领域，实现量产是不现实的。全球芯片行业市场规模4500亿美元，而车载芯片市场空间不到10%。从创始人李书福的几次创业经历可以看出，在吉利的基因中，他对技术护城河有着极高的追求。甚至可以说，技术护城河就像吉利的呼吸。这些充满着“壁垒”技术和广阔的市场前景恰到好处“汽车狂人”李书福的食欲。

第三个原因是，在全球智能浪潮下，各种消费级智能电子产品对芯片的渴望日益增加。手机芯片可以有一定的容错率，也可以接受手机的发热和冷却。此外，手机还具有过热和过冷关机的保护功能。但汽车芯片关系到人身安全，不允许出现任何错误。根据实际驾驶情况，汽车芯片的工作温度跨度非常大。例如，发动机周围的工作温度为-40℃~150℃，客舱为-40℃~85℃。此外，汽车芯片必须耐用。与手机和平板电脑不同，芯片通常不会随着汽车工作十多年甚至几十年而更换，平均每1-2年更换一次。此外，汽车芯片要求湿度、霉尘、水、有害物质腐蚀等标准远高于手机芯片，但也要承受碰撞、振动等。因此，由于各种原因，芯片企业更愿意将产能和资金分配给消费级芯片，而不是汽车级芯片。

最后，最重要的是吉利必须树立先发优势。芯片的早期测试和认证过程非常繁琐，需要可靠性、一致性、安全性和环境验证，需要很长时间。一般情况下，芯片供应商初期选择后，后期不会主动更换。生产汽车芯片的企业必须积累先发优势，否则进入汽车芯片制造领域将面临非常被动的局面。中国制造汽车的企业很多，但能同时研究芯片的企业并不多，能够将自己的芯片载入汽车并实现大规模生产的企业更是稀缺。谁先起步，谁就有可能在行业水平、标准甚至规则制定上占据主导地位。

基于上述原因，有资金、在技术、人才等条件的前提下，吉利汽车除了开始芯片之旅外，还开始了芯片之旅“龙鹰一号”芯片，它也迈出了更深远、更大的步伐。吉利汽车在芯片领域的主要行动是什么？我们将在下一篇文章中继续分析它的布局理念和将面临的问题。