2023年智能汽车建设指南发布

近日，工业和信息化部、国家标准委员会发布了《2023年智能汽车建设指南》。中国汽车协会专家表示，2023年《建设指南》的基本原则突出了协调、安全、开放、兼容、动态完善的建设理念。

2023年7月26日，工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合发布了《国家车联网行业标准体系建设指南(智能车联网)(2023版)》(以下简称《2023版建设指南》)。

2023版《建设指南》是《国家车联网行业标准体系建设指南》的第二部分，是对《国家车联网行业标准体系建设指南(智能车联网)(2018版)》(以下简称《建设指南》)的继承、延伸和完善。框架更完善、内容更全面、逻辑更清晰的标准体系建设指南，为智能网络汽车产业的高质量发展奠定了坚实的基础。

中国汽车工业协会(以下简称中国汽车工业协会)专家表示，2023年《建设指南》的指导思想由《中国制造2025年》提升为20大精神。此外，2023年《建设指南》的基本原则更加全面，总结为“统筹规划，协调推进；服务需求，鼓励创新；筑牢底线，确保安全；开放兼容，动态完善”，凸显协调、安全、开放兼容、动态完善。

明确分阶段目标

根据申万宏源整理的数据，近年来发布了10版关于车联网标准建设指南的政策文件。其中，2018年《建设指南》和2023年《建设指南》的具体指导内容是智能网络汽车。

图源：申万宏源研究报告

根据建设指南的两个版本，中国汽车协会专家认为，2023年建设指南的目标计划已经从一个没有实践基础的计划升级为一个有实践基础的计划。2018年《建设指南》是一个覆盖2018-2025年的设计计划，没有实践经验。2023年《建设指南》是一个覆盖2023-2030年的实践计划，具有5年的实践经验。

根据智能网络汽车技术的现状、行业需求和未来发展趋势，2023年《建设指南》明确了新的阶段目标：从第一阶段到2025年，系统形成了智能网络汽车标准体系，可以支持组合驾驶辅助和自动驾驶的一般功能。制定和修订100多个智能联网汽车相关标准，涵盖联合驾驶辅助、自动驾驶关键系统、联网基本功能和操作系统、高性能计算芯片和数据应用标准，通过功能安全、预期功能安全、网络安全和数据安全标准，满足智能联网汽车技术、产业发展和政府管理标准化的需求。

从第二阶段到2030年，全面形成智能网络汽车标准体系，可以支持实现自行车智能和网络授权的协调发展。修订140多个智能联网汽车相关标准，建立实施效果评价和动态改进机制，满足组合驾驶辅助、自动驾驶和网络功能全场景应用需求，建立健全安全系统和软硬件、数据资源支持系统、自动驾驶国际标准法规协调达到先进水平，以智能联网汽车为核心载体和应用载体，牵引“汽车-路-云”协调发展，实现创新融合驱动、跨领域协调和国内外协调。

明确“三横两纵”技术结构

智能网络汽车是一种具有环境感知、智能决策和自动控制，或与外部信息交互，甚至协同控制功能的汽车。中国汽车协会专家认为，2023年版《建设指南》的组织保障更加全面和坚实。组织保障从组织建设开始，困难的绿色渠道演变为整体协调、更高水平的创新，坚持开放国际合作，增加宣传实施的新要求。

2023年版《建设指南》明确了智能网络汽车“三横两纵”的核心技术架构:以智能感知与信息通信层、决策控制与执行层、资源管理与应用层为基础，纵向以功能安全与预期功能安全、网络安全与数据安全通用规范技术为支撑。

图源：《建设指南》2023版

同时，结合智能联网汽车与移动终端、基础设施、智能城市、旅游服务等相关要素的技术相关性，体现跨行业协调特点，共同构建以智能联网汽车为核心的协调发展有机整体，更好地发挥智能联网汽车标准体系的顶层设计和指导作用。

此外，2023年版《建设指南》的标准体系和层次划分简洁明了，突出了重点，更加科学。2023年版《建设指南》在智能网络汽车标准体系三个层次重新整合总结。第一级规定了智能网络汽车标准系统的基本分类，即基础、一般规范、产品和技术应用；第二级根据标准内容范围和技术水平形成14个二级分类；第三级根据技术逻辑进一步细化形成23个三级分类，形成逻辑清晰、内容完整、结构合理、边界清晰的标准体系框架。

图源：《建设指南》2023版

中国汽车协会专家表示，2023年版《建设指南》不仅更仔细地描述了文本中的关键点，还增加了附件2《智能网络汽车标准建设的关键方向》，进一步详细明确。

明确自动驾驶落地路径

自动驾驶是智能网络汽车最具代表性的应用领域。2023年《建设指南》指出，自动驾驶标准是指3-5级自动驾驶功能和自动驾驶系统（ADS）所有动态驾驶任务都可以在特定的设计和操作条件下自动执行，而不是人类成为驾驶主体。

目前，L2级以下的低级自动驾驶系统已在蔚来、小鹏、理想、问界等汽车企业的多款车型上实现了前装量产。与此同时，许多主流汽车公司正在努力推动L3级以上高级自动驾驶系统的大规模生产。宝马集团最近宣布，L3级自动驾驶功能将于2023年底或2024年初在全球上市；同时，相应的研发工作已在中国开展，并将根据当地法律法规的要求为L3级自动驾驶功能的适应和应用做好充分准备。

值得一提的是，我国高级自动驾驶技术已经相当成熟，实现了后装上路的实验示范操作。百度Apolo、小马智兴、文远知行、安图AutoX等多家自动驾驶技术公司和享道旅游、如祺旅游等旅游服务公司在北京、上海、广州、深圳、武汉等城市实现了Robotaxi(自动驾驶出租车)的商业示范运营。Robotaxi实现了从“主驾安全员”到“主驾无人，副驾安全员”再到“主驾无人”的示范操作。

此外，在宇通、东风等车企与文远知行、轻舟智航等自动驾驶技术公司的合作下，车内没有方向盘的Robobus(自动驾驶小巴)也实现了正常的示范运营。

2023年版《建设指南》明确了L3级以上高级自动驾驶技术的落地路线，为自动驾驶技术公司和汽车企业指定了发展路径。根据2023年版《建设指南》，自动驾驶标准主要包括功能规范、试验方法和关键系统。功能规范标准主要基于高速公路、城市道路等特定区域的不同应用场景，综合考虑自动驾驶功能水平和相应的设计运行条件，提出相应场景下车辆自动驾驶系统的技术要求、评价方法和指标。测试方法标准以“多柱法”为指导。对于车辆自动驾驶系统，采用模拟试验、现场试验、道路试验等方法验证车辆自动驾驶系统的基本安全性。关键系统标准提出了支持车辆自动驾驶功能实现的关键系统的功能、性能要求和测试方法。

中国汽车协会专家认为，从新版《建设指南》中，我们可以看到中国智能网络汽车的发展水平有了显著提高。我相信中国未来将能够在智能网络汽车领域引领世界。

图片：来自网络

文章：汽车纵横

排版：汽车纵横