传统燃油汽车转型新能源汽车有一个大问题

文字：诗与星(ID:SingingUnderStars)

7月26日，大众集团宣布与小鹏汽车达成技术合作框架协议，大众集团将向小鹏汽车增资约7亿美元（约50亿元），交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权。大众集团将获得小鹏汽车董事会观察员席位。

据悉，在合作初期，双方计划共同开发两款大众品牌的电动车型，面向中国中型车市场。这两款新车将补充基于MEB的中国市场 平产品组合计划于2026年 年走向市场。

这不是大众首次以资本运营的形式参与中国新能源汽车产业链企业。

2021年，大众入主国轩高科，持股比例为26.47%，是国轩高科最大的股东。在动力电池领域，我们牢牢地站稳了脚跟。

2022年，大众将通过其CARIAD公司和地平线建立合资企业，开发自动驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。大众投资24亿欧元，其中直接投资地平线10亿欧元。

如果把大众的这些操作串在一起，我们可以发现中国的汽车产业链已经处于世界领先地位。

一是动力电池。

与宁德时代等巨头相比，国轩高科技并不是中国最好的动力电池制造商，但放眼世界，公众别无选择。除了中国，日本和韩国只有少数动力电池制造商，只能在中国找到合作伙伴；

二是车机和自动驾驶。

看看大众原厂的车机，会有很强的历史感。

在自动驾驶领域，世界上只有两大玩家，美国和中国。

三是主机厂。

传统燃油汽车转型新能源汽车有一个大问题：最大的对手是他们自己。

当飞信拿出打败微信的计划时，短信业务部的经理拍了拍飞信经理的肩膀。这里有那么多兄弟姐妹要吃饭…

大众电动车版推出后，第一个对手是同价位的燃油车型。

与其被自己的各个部门束缚，不如买一家主机厂。

太好的特斯拉，不太可能合作，太差的小公司，没有真正的材料。

小鹏拥有一定的技术、一定的口碑和麻烦，已成为公众的最佳目标。

尽管如此，双方的接触非常谨慎，公众只投资了4.99%的股份，这与国轩高科技明显不同。

有两个原因。一是一定规模的动力电池企业太少，但造车新势力很多；二是大众严重缺乏动力电池相关技术，积累了一定的电动汽车技术。

从大众的投资方向不难看出，中国在新能源汽车时代已经是世界级的。