欧洲本土电池公司和法国能源巨头道达尔不得不提

几十年来，欧洲一直是全球内燃机汽车的生产中心，但随着汽车工业的电气化转型，欧洲计划在2035年停止销售内燃机汽车，这需要稳定的动力电池供应链。

欧盟不仅成立了欧洲电池联盟（EBA）为了发展本土电池行业，希望2030年欧洲大陆能源转型所需的90%电池将来自欧洲本土公司。在此背景下，全球电力电池企业纷纷进入欧洲建厂，希望抓住欧洲电池行业发展的窗口期。

电池原材料咨询公司基于企业公开的数据Benchmark Mineral Intelligence（BMI）据估计，如果企业宣布的计划能够实现，到2031年，欧洲的电池产能将达到1200GWh，超过了875 GWh需求预期。

在所有计划产能中，44%来自亚洲公司在欧洲设立的工厂，只有43%来自欧洲本土公司。到2031年，中国企业在欧洲的产能将达到331 GWh；韩国企业以192 GWh产能排名第二；其次是法国公司和瑞典公司；由于特斯拉的柏林工厂，美国公司的产能排名第五；随后是德国和挪威公司；英国公司拥有20家GWh产能排名第八。

然而，BMI首席数据官Caspar Rawles但指出，一些欧洲企业正在规划的工厂永远不会从图纸上走下来(变成现实)。

本土初创企业面临重重困难

欧洲企业建立电动汽车电池供应链的道路并不是很顺利。欧洲本土企业要想挑战亚洲企业的市场主导地位，需要足够的发展资金，但欧洲投资者似乎不愿意为本土初创企业提供大量资金。

瑞典是欧洲所有本地电池初创公司中的Northvolt公司发展相对顺利。截至今年7月，该公司已筹集约80亿美元，并计划在两年内首次公开募股（IPO）。究其原因，Northvolt2019年与大众集团成立合资企业，2020年与宝马达成长期供应协议。今年，Northvolt瑞典超级工厂交付了第一批锂电池。但是，因为今年欧洲能源成本飙升在德国阻碍德国电动汽车供应链的建设，Northvolt据说上个月德国海德市也被推迟了（Heide）建厂计划。

相比之下，英国Britishvolt运气没那么好。该公司希望在英格兰北部建造一个超级工厂，花费38亿英镑（44亿美元）（Gigafactory）。但是，Britishvolt没有与任何大客户签订合同，也没有测试其技术的业务规模。该公司的计划岌岌可危，因为很难吸引足够的投资。10月中旬，有报道称，Britishvolt圣诞节很可能会消耗现金，所以公司正在进行紧急融资谈判。虽然该公司获得了短期投资来维持业务，但它仍然需要为其超级工厂项目寻求长期投资，英国政府也拒绝了其3000万英镑的补贴申请。

投资了几家英国公司David Roberts指出，没有人会遵循你的观点PPT给你下订单。你需要等6年才能实现真正的销售，但如果没有订单，你从哪里得到超过50亿美元的运营成本？

鉴于融资困难，最初希望建立所谓的超级工厂，与亚洲巨头竞争的初创公司采取曲线救国措施，转而施工产能低于1GWh更小更便宜的工厂，即Megafactory，希望尽快大规模生产电池，从汽车制造商那里赢得合同，然后慢慢建造超级工厂。

例如，法国电池初创公司Verkor11月初宣布建设融资2.5亿欧元Megafactory。根据Verkor官网描述，Megafactory是超级工厂的小规模复制品，产能100-150MWh之间。公司首席执行官Benoit Lemaignan这是超级工厂融资前的一小步，该公司的超级工厂规划能力为16 GWh，预计将于2025年开业，并将为法国汽车制造商雷诺供应。

英国初创公司Ilika还计划建立一个Megafactory，可以与汽车制造商合作，然后成立合资企业，或者授权电池制造商在超级工厂生产技术，而不是试图筹集数十亿美元。我们更愿意与经验丰富的机构合作，而不是白费力气实现这一目标。

其他建造超级工厂的初创公司也包括斯洛伐克InoBat。公司首席执行官Marian Bocek该公司将于明年年初在斯洛伐克伯拉第斯拉瓦开设45MWh试点生产线生产高性能电池供客户测试，并与德国空中出租车开发商合作Lilium到2030年，协议价值5亿欧元。

Bocek透露，InoBat2025年以450亿欧元的潜在协议为目标GWh每次增量的产能成本高达4亿欧元。Bocek你不需要筹集数十亿美元，你基本上是在银行担保客户的担保下筹集资金。

欧洲本土电池公司和法国能源巨头道达尔不得不提。Stellantis 与奔驰合资Automotive Cells Company（ACC）。ACC希望2030年产能达到1200年 GWh，这需要70亿欧元的股权、债务和补贴。法国北部的第一家超级工厂仍在建设中，尽管它支持三大行业名人。

与此同时，英国钠离子电池初创公司Faradion去年，印度企业集团信实工业以1亿英镑的价值出售了一条不同的路线（Reliance Industries），信实的目标是在印度建设50GWh的工厂。

传统的欧洲汽车制造商也在扩大他们在电池供应链中的声音，试图扩大电池容量，减少对外部供应商的依赖，而大众汽车是最大的决心。大众汽车计划在欧洲建造5家电池厂，在北美建造1家电池厂，并与世界上最大的电池制造商宁德时代签署供应协议。

自2019年以来，欧盟已批准成员国为电池研究和创新提供61亿欧元，而英国有10亿英镑支持电动汽车供应链投资。然而，业内人士仍在寻求政客的更多帮助。InoBat公司的Bocek他说，他正在游说欧盟支持欧洲公司开发和设计的电动汽车电池，类似于美国通过通胀减少法鼓励美国国内生产的做法。Bocek我们不能在成本上与中国竞争。但我们在本地化价值链方面具有竞争力。”

大众集团技术负责人Thomas Schmall告诉《金融时报》，我们的起点落后于他们（中国公司）100米，所以我们需要跑得更快。但如果你看到中国公司有多快，你就会知道（这很困难）。

预计亚洲电池公司份额将增加

与欧洲本土电池初创企业相比，亚洲电池企业在欧洲实现产能计划的可能性要高得多。目前，这些企业不仅是世界上主要的动力电池供应商，而且具有建设电池超级工厂的经验，并与全球汽车制造商签订了供应协议。

例如，欧洲汽车制造商宝马、梅赛德斯-奔驰，Stellantis与大众汽车已与亚洲电池制造商签订协议，从亚洲制造商在欧洲的拟建工厂购买产品，包括宁德时代和LG新能源；远景电力还为日产在英国的工厂提供电池，并计划在法国和西班牙重建电池工厂。

就在几天前，宁德时代宣布位于德国图林根州的第一家海外工厂将如期批量生产锂离子电池电池。工厂的第一个电池是由G2厂房第一条电池生产线顺利下仓，其他生产线的安装调试正在全力进行，以顺利实现爬坡生产。此外，这些电池已经通过了宁德时代全球产品需要通过的所有测试，这意味着宁德时代已经具备了欧洲客户的本地化生产和供应能力。

事实上，除了BMI据统计，国轩高科技去年7月还宣布收购位于哥廷根的博世集团Robert Bosch Aftermarket Solutions GmbH国轩高科在欧洲建立了首个新能源生产经营基地，拥有100%的资产和股权。今年6月，国轩高科技公司表示，该项目分为棕地工厂和绿地工厂，其中棕地工厂的第一阶段已开始改造，预计今年年底前启动5GWh投产。棕地工厂和绿地工厂将于2025年投产，预计年产20GWh产能目标。

另外，11月初，中创新航宣布与葡萄牙政府签署合作备忘录，在葡萄牙赛巴图尔区锡尼什港附近定居其欧洲工业基地。然而，工业基地建设、生产和生产能力的具体细节尚未公布。

欧洲电池联盟还承认，在过去业绩和承购协议的帮助下，亚洲公司，尤其是中国公司，未来几年的市场份额可能会增加。EBA政策经理Ilka von Dalwigk欧盟委员会和成员国应该意识到，如果我们想在电池生产方面至少有一些灵活性、知识和技术，我们需要一些本地供应。即使本土企业在欧洲生产，也不代表我们有技术或控制权。我们目前看到的是Northvolt，但至于其他项目，还有很长的路要走。”

一些业内人士认为，吸引投资比技术争论更重要。亚琛理工大学(RWTH Aachen University)的Heiner Heimes我们拥有强大的电池制造业务是非常重要的。

但也有人反对欧洲过度依赖亚洲电池公司的投资。西班牙储能研究机构CIC Energigune的总负责人Nuria Gisbert Trejo由于降低了欧洲在未来关键行业的独立性和自主权，中国对欧洲电池厂的投资是一个问题。她说：尽管这些投资对欧洲来说是一个经济影响和就业的机会，但它们基本上是一个问题，因为它们意味着依赖。”

法国电池初创企业Verkor联合创始人Olivier Dufour还表示:过去两三年发生的事情(新冠肺炎与俄乌冲突)证实，有必要将行业转移到欧洲，保持采购独立。

不过，Schmall认为更好地刺激和增强竞争力可以通过规则而不是设置障碍来否则，从长远来看，消费者的成本会更高。奔驰首席执行官康（Ola Källenius）这与合作公司总部在哪里无关。 奔驰还从中国供应商那里购买电池。

尽管一些国家正在实施保护主义政策，但康林松和其他行业高管警告说，这可能会带来意想不到的后果。我认为，如果世界各国在主要经济区域建立障碍，这将是一个非常大的错误，因为它将抑制增长。