[吉利皮卡公司]吉利雷达新能源电动皮卡上市了

吉利雷达新能源电动皮卡终于上市了。

11月9日，皮卡雷达作为雷达新能源汽车的首款产品，是中国首款纯电平台RD6正式上市。这款吉利寄予厚望的纯电皮卡给市场带来了哪些惊喜？

根据雷达新能源的介绍，雷达RD6中控台上方配有双12.3寸科技大屏幕和9寸全彩HUD，车载独特的银河系OS支持智能网络系统OTA在线升级和各种智能功能设置。

雷达在续航方面RD6可与11千瓦的大功率交流家充桩相匹配，充电效率比普通家充桩高50%，20%的电到满电只需7小时；RD6.快速充电模式可充电10分钟，续航100公里，电池组从30%充电到80%只需30分钟。

此外，雷达RD6的M.A.P户外新三电系统平台：可适用于单电机、双电机驱动，最大功率400kW，最大扭矩可达768N·m，平台产品加速最快4秒，最大140kWh电池组的续航里程超过800km；载重达到800kg，最高拖拉能力3000kg。

图源：雷达新能源官方图源：

值得注意的是，雷达新能源从注册品牌到皮卡上市只用了近七个月。今年4月，一些媒体发现吉利注册了一个新品牌RADAR该品牌致力于打造高端新能源皮卡。但雷达汽车CEO凌世权此前曾表示，经过三年的时间，雷达新能源打造了中国第一个土纯电皮卡平台。传统皮卡的路太窄了，雷达RD想给皮卡市场带来一些不同的东西。凌世权说。

今年以来，市场上有关吉利纯电动皮卡的消息。吉利在雷达RD预热也花了很多精力。在新能源热潮的席卷下，电动皮卡的细分市场潜力有多大？当各大汽车公司纷纷入市占据席位时，谁能在这条轨道上笑到最后？

皮卡解禁，新蓝海出现

长期以来，皮卡的发展受到皮卡禁令政策的限制。

近年来，我国关于皮卡解禁的声音越来越多，相应的政策也在不断升级。解禁的步伐逐渐从以往的三四线城市转移到一二线城市。

11月10日，中国汽车工业协会副秘书长李邵华在第12届中国汽车论坛主题论坛7中表示，今年，国内皮卡市场迎来了历史上最强的解禁政策支持。

图为:中国汽车工业协会副秘书长李邵华；图:第12届中国汽车论坛主题论坛7

这是真的。今年5月，《关于印发扎实稳定经济一揽子政策措施的通知》发布，特别提出对皮卡进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡进城限制。同时，5月，《多用途卡车通用技术条件》正式实施，这是中国皮卡行业第一个标准化文件，意味着皮卡的身份已经从原来的卡车转变为多用途卡车。

皮卡车的身份定义已经明确。许多城市根据这一标准制定了解禁计划，这促进了皮卡车的解禁。皮卡车在全国范围内解禁是必然趋势。6月，重庆全面解禁了对当地牌照皮卡车型的限制，成为中国第一个解禁皮卡车型的直辖市。随后，广东、河北、河南、贵州等省也开始发布文件，放宽皮卡车进城限制。

除了政策限制外，从消费者的角度来看，卡车属性和强制报废年直接影响车辆的残值，这肯定会对皮卡车的消费产生很大的心理影响。同时，皮卡车必须每年进行年度检查，假期不能享受高速免费，这在一定程度上影响了皮卡车的消费。

对此，李邵华指出，随着皮卡解禁的推进和皮卡消费的不断繁荣，上述限制消费的政策也将逐步完善。限制皮卡消费政策是汽车行业发展的过程，皮卡卡车身份属性不是限制消费的原因，技术、市场和管理三个方面将相互影响，形成阶段平衡，我认为包括年度检查和强制报废管理措施对消费的影响，将引起更多利益相关者的关注，也将是未来优化的重点。李邵华说。

李少华强调，解除皮卡禁令给了消费者充分的选择，推动了上下游消费的增长，旅游、自动驾驶、露营、房车、越野等消费者需求逐渐受到刺激。随着皮卡产品实力的不断提高，皮卡越野和自动驾驶活动的推广和普及，皮卡已成为户外运动爱好者的必要选择，如钓鱼爱好者、自行车爱好者和划艇。

根据中国汽车协会和国家信息中心联合发布的《皮卡行业发展趋势和政策建议研究》，在稳步推进皮卡进城路权解禁的前提下，2030年皮卡市场国内需求可达100万辆以上再加上出口需求，皮卡总销量预计到2030年将达到200万辆左右。

更值得注意的是，今天的皮卡已经与过去不同了。随着新能源的不断渗透，皮卡也走上了电动汽车新四化的道路，不断进攻。根据乘客联合会的数据，10月份新能源汽车国内零售渗透率达到30.2%，同比增长11个百分点。

此外，由于电动平台和电动驱动系统的支持，电动皮卡在动力性能、智能技术和驾驶体验方面都超过了传统皮卡。例如，特斯拉Cybertruck，最快加速100公里只需2.9秒，拖拉能力6.3吨，价格不到4万美元，对燃油皮卡造成了实质性降维打击。

电动皮卡市场热闹起来。

如今，将触角延伸到电动皮卡细分市场的汽车公司并不少。

从全球来看，电动皮卡市场早已繁荣。特斯拉于2019年发布Cybertruck电动皮卡。Cybertruck推迟到2023年第一季度开始生产，但已收到140多万订单，存款已累计数亿美元。

还有以电动皮卡而闻名的电动皮卡Rivian。该公司的市值在6天内翻了一番，仅次于特斯拉和丰田。今年以来，雪佛兰宣布将推出其首款电动皮卡Silverado EV，目前，新车已在海外正式发布，将于2023年春季正式投产；福特汽车辆全电动汽车F-150皮卡今年也下线了，有消息称已收到20万份订单。 

看看国内皮卡市场，长城汽车是最具代表性的。1996年，长城汽车首辆皮卡迪尔下线，定价约8万元。1999年，长城皮卡产销7000多辆，销量达到国内皮卡市场顶峰。近年来，长城皮卡从未落后，坚持皮卡市场。根据中国汽车协会的数据，2021年中国皮卡销量达到55.4万辆，其中长城皮卡销量超过23.3万辆，连续24年中国出口销量第一。

随着电动皮卡市场的逐渐火爆，越来越多的汽车公司在这条轨道上就位。2020年9月，领克发布名称SEA浩瀚的纯电动汽车架构，可制造从紧凑型车到大型车的所有车型，包括汽车、SUV、MPV、皮卡等。有媒体表示，这意味着柯灵将正式从纯电动产品进入皮卡市场。

巧合的是，比亚迪正在计划一款电动皮卡。根据比亚迪公布的车型计划，比亚迪将于2023年推出新的皮卡车型，包括双模（混合动力）和纯电动动动力系统。

不仅是汽车公司，三一重工也参与了皮卡汽车市场的竞争。

5月，《每日经济新闻》报道称，国家知识产权局公布的悬挂SANY标志性皮卡外观设计专利图，三一重工或计划进入皮卡市场。此外，此前有媒体报道称，三一重工已经成立了皮卡业务团队，公司正与宁德时代密切合作。

图源：专利申请截图

然而，许多企业的进入并不意味着电动皮卡市场是一块容易咀嚼的骨头。

由于应用场景的特殊性，电动皮卡对车辆性能和稳定性有更严格的要求。电动皮卡在车身结构和电池安全方面比燃油皮卡要努力得多。有些人甚至认为，电动皮卡在重载或非铺装路面上的动力不如燃油皮卡强。

此外，电动皮卡还需要面临纯电动电池寿命、环境温度、充电设施等因素的限制。为了解决上述问题，汽车公司必须花钱花钱，这也将导致电动皮卡的价格更高。

从另一个维度来看，我们可能会认为，许多企业在布局电动皮卡时首先重视的不是销售，而是在赛道上占据起跑位置，为后续发展积累力量。