长途驾驶电动汽车,南北的悲欢离合

「电动爹」的春运之旅,南北方的悲喜不相通

资料来源:视觉中国

作者 | 苏鹏 崔秋阳

编辑 | 王妍

我不知道要开多久,要充电多少次。我不确定当我到达东北时,气温下降到零下几十度会给电动汽车的耐力带来多大的“灾难”。就这样,面对许多未知,孙宏量坐在特斯拉Model Y,从深圳到辽宁的回家路已经开通了2700多公里。

疫情三年后,回家成了一个一直在计划却很难成功的概念。原本还在读高中的弟弟妹妹成了大学生。在太多悲伤的报道中,他经常想起家里的老人。“三年来,全家第一次聚在一起过春节。

从毕业到创业,孙宏伟希望借此机会向家人展示他买的第一辆车。坚持自驾的另一个原因是“粉饰”了电动汽车。他把开电动汽车回家的计划发送到社交平台上。有家人劝阻他,也有网民的讽刺。不乐观的声音扑面而来。相反,他坚定了孙宏伟长途跑步的决心。

不断上下高速寻找超充电站,已成为孙宏伟旅程的一部分,他一直愿意享受这个过程。在等待充电的过程中,他只是摆脱了长时间的驾驶状态,进入了休息模式。

面对放手后的第一年,无数的车主和孙宏量一样,在回家的路上行走。每个人都在不同的网站上匆匆走过,路上可能会有起伏。然而,与人们长期抑郁和迫切需要释放的乡愁相比,在到达的那一刻,一切似乎都不重要。

长途驾驶电动汽车,南北的悲欢离合

“山海关过后,电动车直接把我们带进了地狱模式。”提到几天前开电动车回家的过程,李杜还是心有余悸。

虽然已经在北京定居多年,但每年回老家过春节是李杜雷无法动弹的行程。随着疫情政策的放开,今年取消健康码和核酸的返乡之路似乎畅通无阻。然而,由于担心大规模的流动聚集会会会给家里的老人带来病毒,李杜曾经决定乘坐高铁返乡。

通常用于通勤的小鹏P7.承担李杜跨省返乡的重任。为了顺利返程,他提前制定了计划,小鹏高速行驶P7的续航里程约为450公里,为保险起见,他计划每300公里到附近的服务区补能。

为确保万无一失,他还提前确定了离充电服务区最近的城市充电桩位置,“如果服务区排队,就去附近的城市充电。

李杜的担忧是不合理的。在新能源汽车桩比尚未达到平衡的情况下,电动汽车在高速公路上经常“躺下”。此外,东北地区冬季气温普遍低于零,这也是对纯电动汽车耐久性的巨大考验。

从北京到吉林需要1000多公里,通常需要11小时。考虑到高速充电、交通堵塞、临时休息等可能出现的问题,李杜多留出了4个小时。根据他的计划,“凌晨5点开始,晚上8点左右回家。

令他惊讶的是,当汽车驶入山海关以北,驶向东北时,电动汽车的续航里程不断被低温压缩。

“山海关过后,路过的两个高速服务区都没有充电桩。中途高速充电一次。结果,600公里的电池寿命只能超过270公里,电池寿命缩水了一半以上。”看到里程急剧下降,李杜被迫调整充电策略,每两个服务区充电一次。

这无疑直接延长了返乡时间。他发现零下温度不仅缩短了电池寿命,而且延长了充电时间。他记得在秦皇岛服务区,只需40分钟就能充满80%的电,但在东北地区,同样的电至少需要一个小时。

最后,李杜已经深夜回家了。原计划中的11小时之旅,在没有交通堵塞或事故的情况下,仍然花费了20多个小时。

由于低温会导致化学反应过程减慢,电池的充放电量也会受到影响。此外,加热的使用使得已经打折的电车在冬季的电池寿命脆弱。

然而,与北上返乡的李杜相比,从深圳开车回江西老家1000多公里的陈宇显然要顺利得多。陈宇说,他选择开车回家的原因主要是担心电动汽车长时间闲置会过度放电,“这会对新车造成不可逆转的损坏”。

有了去年的经验,他为这次回家做了充分的准备。除了提前出发避开高峰期外,陈羽还详细规划了沿途的充电位置。

因为我已经熟悉我自己的大众了ID.4 X这一次,他还仔细计算了功耗逻辑。与其他人半夜或凌晨出发不同,陈羽选择上午10点出发。“10点以后,深圳到江西的温度会保持在15度左右,15度的电池寿命会打6折。当电池寿命低于15度时,电池寿命会下降得更厉害。

此外,陈宇还总结了各种使用汽车的方式。”预约在充电过程中打开空调,以便充电桩的电流可以提高汽车的温度。一旦高速公路打开定速巡航,在其干预下,功率可以节省约2-3kWh。”

然而,对于大多数车主来说,省是一个普遍的原则。自从发现关闭空调可以再开十公里以上,只要温度不是特别低,陈羽就不会打开空调。

必须计算的经济账

在年底提车的大潮中,许多新能源车主在尝到了用车成本的“甜头”后,决定开车回家。

由于对未来收入的预期不乐观,周茹不得不经常在两个城市之间来回旅行。买一辆性价比高的车已经成为一种严格的需求。等了三个多月后,他终于赶上了新年。他得到了他的新车比亚迪秦PLUS DM-i。

开车一段时间后,他发现“馈电状态下100公里的油耗不到3升,足以从淄博到济南来回10次。

对于想长途驾驶的孙宏来说,回国2700公里,单程充电费用在1000元左右。以目前的汽油价格,如果你开燃油车,汽车的成本至少是电车的两倍。

在疫情发生后旅游需求最旺盛的春节,租车店的老板们发现,为了降低感染风险,灵活出行,租车市场在春节前逐渐回暖,但新能源业务还是不容易做。

一家汽车租赁公司的负责人告诉《未来汽车日报》,即使现在高速充电网络相对发达,加上他们的商店遍布北京、上海、杭州、广州等新能源渗透城市,但选择在春节前租纯电动汽车长途回家春节,“大多数或选择燃料汽车。

其表示,与长途租赁相比,纯电动汽车在城市使用汽车时更受欢迎的原因也得益于汽车租赁公司的定价:B以A级燃油车的价格租用级电车,以经济型燃油车的价格租用舒适性纯电车。“只要价格够低,还是会有人买单。

然而,价格战并不是一个长期的计划。虽然纯电动汽车的汽车和汽车维护成本远低于同一水平的燃料汽车,但许多汽车租赁行业人士意识到,在当前的租赁市场上,“电动汽车只能出租大品牌,不知名的车型只能吃灰。

这意味着购买成本也被提高,回报成为一个难题。除了使用“燃油” 以纯电动汽车租赁业务支持纯电动汽车的形式,许多汽车租赁公司也扩大了业务范围,从事婚车租赁、豪华车租赁、在线叫车等业务。

租车公司老板周道告诉《未来汽车日报》,其公司将采用大部分纯电动新车租赁C端市场,一年后将符合在线叫车运营标准的汽车转移到B端运营市场。这不仅可以建立自己的汽车租赁公司的声誉,而且可以充分利用新能源汽车。”当B端规模扩大时,您也可以与在线叫车平台签订合同,以争取更大、更稳定的收入业务。

下沉市场成为新势力的希望

开完电动车回国后,李杜成了亲戚朋友中的“话题人物”。除了艰难的回国经历,人们饭后一再谈资,大家对这款电动车的驾驶体验和智能化也充满了好奇。

然而,在新鲜度过去后,许多对汽车的评价仍然“不实用”。主要原因是,在低温气候下,纯电动汽车的电池寿命不仅大大降低,而且充电也成为一个难题。”充电一小时,电池寿命为200公里。”李杜开玩笑说。

2022年,中国新能源乘用车年渗透率接近28%。从具体区域分布来看,2022年11月,上海、海南、广西纯电动汽车渗透率超过30%,而吉林、辽宁、黑龙江纯电动汽车渗透率分别为15.76%、12%和2.7%,明显低于全国水平。

然而,除了南北地区的差异外,在充电桩、换电站等基础设施不完善的三、四、五线城市,有限的能源补充资源和维护条件也说服了许多纯电动汽车的意向用户。

一位开着电动汽车回河北老家的车主告诉《未来汽车日报》,他居住的城镇没有充电桩。如果你想充电,你必须开车到20公里外的城市。“除了花时间来回,如果充电桩排队,基本上一个下午就浪费了。

根据中国电动汽车百人会的调查,三、四、五线城市的公共充电桩保有水平仅为一、新一线城市总保有水平的17%、6%和2%。

纯电动汽车除了充电困难外,还面临着维修困难的问题。”在我们的家乡,汽车维修主要依靠汽车修理厂,现在修理厂不会修理新能源汽车,只能去城市的4辆S店铺维修。”上述车主说。

虽然下沉市场存在诸多问题,但这些地方是新能源汽车企业的新战场。

中国电动汽车百人会副主席兼秘书长张永伟表示,2022年,三线及以下城市成为重要增量市场。数据显示,2022年1月至11月,二、三线及以下城市新能源汽车销量占全国54%。预计2023年新能源汽车市场将加速下滑,二、三线及以下城市销量占60%以上。

在旅游协会秘书长崔东树看来,由于购买限制政策,一、二线城市的新能源汽车市场已经饱和,三线城市以下的下沉市场和“城镇青年”正在为新能源汽车的快速发展带来新的增长。

根据国家统计局公布的数据,三四线及以下城市人口占77.55%。地级市近300个,县城300个,乡镇4万个,村庄66万人,村庄10亿人。其中,小镇青年人口高达2.27亿,庞大的人口基数对应着巨大的市场流量。

2022年,广西三线城市柳州“人民滑板车”五菱宏光MINIEV家族年销量超过55万辆。

哪吒汽车通过走农村包围城市的路线,从三、四、五线城市到一、二线城市,对销量实现反击有着深刻的理解。哪吒联合创始人CEO张勇曾在采访中提到:“魏小理含有金钥匙,从中心市场开始,我们是草根,从下沉市场开始,注重性价比。

如今,在一二线城市覆盖完成后,越来越多的汽车公司开始关注下沉的市场。

然而,对于目前的新能源玩家来说,在探索下沉市场的可能性之前,下沉不仅仅是开设多少线下商店,而是面对成本更敏感的潜在消费者,如何使产品定位更符合他们的需求。

(注:文中受访者李杜、陈羽、周道为化名)

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