现代汽车同比下降44辆.3%,起亚汽车暴跌68

文 ｜ 老鱼儿

编辑 ｜ 杨旭然

韩国汽车在全球市场的普及与中国市场的惨淡形成了巨大的对比。

根据中国商业产业研究院多年来发布的数据分析，韩国汽车在国内市场的销量从2016年114万辆下降到2021年的38辆．5万辆。2022年，韩国乘用车销量继续呈两位数下降。

当然，也有日本车同病相怜。

截至2月7日，丰田、本田、日产三大品牌均已公布2023年1月在中国的销售数据。丰田汽车月销量11．38万辆同比下降23．5％；本田汽车月销量6．同比下降42万辆56万辆．2％；日产汽车月销售4．同比下降645万辆，75万辆．4％。

就像日本和韩国娱乐在中国掀起了一股流行文化浪潮一样，日本和韩国汽车在中国市场也非常受欢迎。但一段时间以来，日本和韩国汽车已经成为市场上被消费者抛弃的对象。面对国内新能源汽车的强劲表现，高管们甚至有一些不平衡的心态。

起亚首席运营官首席运营官杨洪海微博截图

不久前，起亚首席运营官首席运营官杨洪海通过个人社交媒体账户愤怒地谴责比亚迪雇佣水军，抹黑起亚汽车。有无数人吃瓜。许多人猜测杨洪海为了给新起亚K3而生气的真正意图 增加上市曝光率是一个有预谋的营销活动。

原因也很简单，毕竟他们现在最需要的是尽快扭转这种不利局面。

01

当年日韩车企勇敢

时过境迁。

日本汽车对中国汽车工业有着深远的影响。

早在中华人民共和国成立60年代，日本汽车就进入了中国。改革开放以来，日本汽车公司纷纷蜂拥而至。

广州本田成立于1998年7月1日，拥有雅阁、奥德赛、飞度等多款热销车型。2022年，广汽本田实现了900万辆产销目标，2023年必将突破千万大关。

丰田汽车(中国)投资有限公司成立于2001年7月，其卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、RVA4等市场销量火爆。2022年年销量超过100万大关，同时产销超过100万辆。

2004年2月，日产在北京注册日产(中国)投资有限公司，日产、启辰、英菲尼迪、天籁、轩逸、逍客等畅销车型。2022年，日产连续8年在中国销量超过100万辆。

20多年来，日系车的产销长期保持持续增长，各类车型长期占据销售榜首。2020年，日系车23．1％市场份额达到顶峰。2021年，日系车20．6％市场份额已与德国车平起平坐，并列第一。

虽然韩国车进入中国比较晚，但也可以打。

2002年10月18日，韩国现代汽车集团正式进入中国市场，与北京汽车投资有限公司合资成立北京现代。韩国起亚随后成立了东风悦达起亚。从那时起，韩国汽车一路歌唱，迅速渗透到中国的中低端汽车市场。

2013年，北京现代通过10多年的时间实现了“双百万”汽车的生产和销售业绩，在中国排名前三。2015年，韩国汽车累计产销量超过700万辆。2016年，韩国汽车年销量创下北京现代汽车114万辆和东风悦达起亚65万辆的新高。

当时韩国车企豪言壮志，冲锋千万大关。

为什么日本和韩国的汽车表现如此出色？它们具有性价比高、省油、产品实力好的共同特点。准确把握国内庞大客户群体的需求，牢牢占据中端汽车的市场份额。

另一方面，当年中国本土汽车品牌基本处于发展的“荒野阶段”。车辆产品实力不足，设计感几乎为零。他们只能靠低价取胜，在各种外资合资汽车企业无法渗透、无意渗透的市场中生存。

但是时间变了。现在我们看到的是另一个完全不同的场景。

02

为什么不再勇敢？

新能源汽车本质上颠覆了汽车行业的传统逻辑。

总的来说，日韩汽车在中国的衰落是不可避免的，其原因是复杂的。

一是不重视中国市场。

这在韩国汽车中是最明显的。韩国人确实鄙视中国市场。以产品为例，大多数跨国汽车公司都会故意考虑中国消费者的偏好，适应创建特殊的长轴距车型，或进行其他本地化研发。

然而，大多数韩国汽车公司直接进口全球车型，很少进行有针对性的改进。

虽然日本汽车公司表面上看起来很重视中国市场，但他们一直依靠减少材料来不断迎合所谓的“成本效益”。这导致日本汽车长期感到安全性能低，内饰粗糙，涉嫌偷工减料。

这种风格可以在中国汽车市场的起步阶段获得红利，但当中国消费者的水平逐渐提高时，他们只能吞下自己的苦果。

第二，由于地缘政治问题，中国消费者与日韩汽车企业疏远。

2017年萨德事件是中韩关系的重要事件。美国萨德中远程洲际导弹防御雷达系统进入韩国，韩国不顾中国的反对强行部署，导致中韩关系紧张。

韩国汽车在中国的销售直接涉及到这一事件，中国市场的销量急剧下降。2017年3月，韩国汽车在中国市场的销量极其丑陋：现代汽车同比下降44辆．3％，起亚汽车暴跌68．8％。

日本汽车在中国的销售业绩也会受到两国复杂历史问题的影响。特别是近年来，日本跟上美国的步伐，对中国采取了各种不恰当的措施，这也逐渐降低了其产品的民族好感度。

汽车作为家庭消费中仅次于房地产价格最高的商品，消费者在购买时会受到非常复杂的因素的影响，关键是品牌所有权和政治关系。日本和韩国汽车在中国的经历也证明了这一事实。

此外，市场竞争日益激烈，加上新冠肺炎疫情的影响，导致全球经济低迷，汽车行业出现不同程度的下滑。这些都是日韩汽车在中国销量急剧下降的客观因素。当然，核心和致命的直接原因是中国在新能源电动汽车领域的快速发展。

在燃料汽车时代，发动机等核心技术是工业发展最大的制约因素。然而，中国以“世界工厂”的地位和制造业能力为基础，不可能长期缺席汽车最重要的制造业。

长期以来，中国一直有用新能源汽车绕过燃油汽车技术路线的想法。在全球共同实现碳排放、碳高峰和碳中和的目标环境下，新能源电动汽车领域的投资更加坚定。这相当于通过改变技术路线在汽车行业的弯道超车/p>

在政策的指导下，在消费者消费偏好的支持下，比亚迪、威来、小鹏、理想、宁德时代等大量企业发展迅速。相比之下，传统汽车经历了几十年的技术停滞，长期以来无法为消费者提供新的使用体验。

新能源汽车本质上颠覆了汽车行业的传统逻辑。汽车的核心技术不再是发动机和油箱系统，而是芯片、电池板、耐久性和电子系统。

对于日本和韩国主要的低配置省油中端车型，新能源时代的独立品牌实现了丰富的中低端配置，完全有能力替代日本和韩国，甚至其他德国和法国车型。

在2022年全球新能源乘用车销量前20名中，有14款中国车型上榜。比亚迪的六款车型几乎都是10万－价格区间30万。广汽Aion两款车型也以10万为主－20万中档车型。

同等配置水平的车辆，国内价格更实惠。此外，国内汽车已开始进入高端车型甚至豪华车型，与宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克等品牌相比，进一步提升了国内汽车的整体品牌水平。

在国内汽车行业新技术发展浪潮中，日韩汽车企业逐渐失去市场领先地位，产品份额急剧下降是必然趋势。

03

还是值得借鉴的

在国际化方面，日韩汽车企业仍然是教师。

虽然麦城在中国被击败，但日韩汽车东侧不亮，西侧不亮。

对于一些网民关于“起亚不冷”的问题，不久前公开呼吁比亚迪的杨洪海回答说：“很好，（起亚）去年赚了460亿元。”

根据起亚公布的2022年年度财务报告，2022年总收入达到86．韩元56万亿元(约4756亿元人民币)，同比增长23万亿元．9％，净利润为5．41万亿韩元(约合人民币297元)．2亿元)，同比增长13亿元．6％。与2021年相比，全球销量为2、903、619辆，增长4辆．6％。虽然利润没有达到460亿元，但这样的收入量几乎是比亚迪(汽车部分)＋长城汽车总量更高。

看看另一个韩国巨头现代汽车的表现。2022年，其总收入达到1422．韩元5万亿元(约7829亿元人民币)同比增长21万亿元．2％，净利润为7．98万亿韩元(约合人民币438．4亿元)，同比增长40亿元％以上。与2021年相比，全球销量达到3、944、579辆，增长1．4％。

日本汽车也是如此。

数据显示，本田汽车在第三财季的收入为4．4381万亿日元同比增长20万亿日元％；营业利润为2804亿日元，同比增长22％；日产汽车第三财季收入2．84万亿日元同比增长28．6％；净利润为506亿日元，同比增长54亿日元．7％；丰田汽车第三财季总营业收入9．75万亿日元，同比增长25％；净利润为7279．42亿日元同比下降82亿日元％；营业利润为9566．52亿日元同比增长22亿日元％。

日本和韩国的全球销量没有受到太大影响，失去了巨大的中国市场。

原因还在于其强大的国际化底蕴。

新能源的兴起和替代是中国汽车工业的总体趋势，但并不是全球汽车工业的全部内容。几十年来，日本和韩国汽车公司在全球市场的布局仍然是国内汽车公司无法比拟的优势。

可以说，在国际化方面，日韩汽车仍然是教师，中国汽车公司仍然是学生。而日韩汽车本身也在“补课”。

大多数国内消费者对现代新能源汽车“IONIQ5”了解不多。然而，在2022年卡塔尔足球世界杯上，这款车的广告和营销活动非常成功，成为2022年外国媒体评选的最佳电动汽车。

现代汽车IONIQ5和起亚EV6入选2022年全球新能源乘用车销量前20名。

去年，韩国新能源汽车出口量达到55辆．4万辆，出口额161亿美元，创历史新高。韩国汽车虽然放弃了中国，但也在抢占世界新能源汽车市场的大蛋糕。

事实上，日本是世界上第一个开始开发新能源汽车的国家，但由于种种原因，它选择专注于氢能。根据其政府计划，氢能汽车预计2030年将达到80万辆。2030年，日本丰田提出了政府计划的生产目标，完成了100万辆氢能汽车。其他日本汽车公司纷纷投入研发生产。预计2030年日本氢能汽车年产量将达到200万辆。

但在氢能实施过程中，日本发现制氢、储运、氢燃料基础设施建设、技术难度、效率低下、资金投入大等问题，阻碍了氢能汽车的快速普及。

因此，2021年，日产和本田相继暂停氢能汽车转向电动汽车。2022年6月，丰田也正式宣布将完全停止氢能汽车的生产和研发，并将全部精力投入电动汽车的研发。

我们不知道日本和韩国汽车是否能在新能源电动汽车轨道上迎头赶上，甚至是后来者。然而，在这一过程中，中国的新能源汽车产业正在如火如荼地发展，成为全球汽车产业的重要一极。国产汽车赢得的是日韩企业占据的市场。

这篇文章是超潮WAVE原创。