为什么卖得最好的比亚迪不建充电桩?

新能源汽车开发面临的第一个问题是能源，为了给用户带来良好的能源体验，品牌也可以说是“展示自己的力量”，拼命开发800V快速充电技术，孤注一掷做电力布局，当然，最能引起汽车公司的广泛参与，或建设充电桩。

光是建充电桩就有很多争议。

比如网友讨论最激烈，为什么卖得最好的比亚迪不建充电桩？

事实上，每个人的问题都不是不合理的，因为几乎所有新能源品牌都在铺设自己的充电桩网络。例如，威莱已建成20955个公共充电桩，覆盖305个城市，其中76%的电力服务于其他品牌，其中比亚迪品牌占17.6%，居最高。

特斯拉在充电桩建设中排名第二。自2012年以来，特斯拉一直在布局超级充电桩。在中国，特斯拉拥有1800多个超级充电站、11000个超级充电桩、700多个目的地（酒店、购物中心、办公楼等）和2000个目的地充电桩。

除了这些大型商店，其他新的力量品牌，如小鹏、极氪和理想品牌，也在建立自己的充电网络。即使是被称为“杂项电车”的宝马和梅赛德斯-奔驰也宣布成立合资企业，并将共同运营超级充电网络。

然后，在每个品牌都在自建充电桩的现状下，年销售300万辆但没有自己充电桩的比亚迪自然被推到了风口浪尖。

但话说回来，比亚迪不建充电桩的问题也得到了解释。

虽然BYD现在有很大一部分精力布局高端车型，但主要销售或低端车型，这部分用户购买新能源汽车的核心需求是成本效益，便宜，BYD买车送家庭充电桩，对大多数用户在家充电必须是最具成本效益的，偶尔必须在商业桩紧急能源。

我们看到的大多数布局充电桩的新力量品牌都定位为高端品牌。这些品牌更注重用户体验。他们追求的是用户无论走到哪里都能享受到自己品牌的充电桩服务。这样，对于BYD来说，你应该实现品牌溢价，建桩，做好用户体验和用户体验。BYD有什么关系？

然后，重点不同。起初，比亚迪专注于三电技术的研发和产业链的整合，专注于自己的汽车制造工作。至于充电桩，国内第三方运营商的布局也很多，如星星充电、特能线、国家电网等，这部分第三方充电品牌的存在完全可以满足没有家庭充电桩的比亚迪用户的充电需求。

事实上，这意味着淘宝不亲自做物流，最初只需要关心销售，建立自己的物流系统也必须关心国家物流网络的损益，最好把这部分业务给“三通一达”，专注于电子商务。对于比亚迪来说，在新能源汽车开始时，充电桩的布局必然会分散比亚迪在技术研发方面的精力。最好给第三方充电品牌一个分担风险和保留研发能源的机会。

后来，没有必要，随着体积的增加，BYD优先发言，参与新能源汽车充电接口和充电功率标准，自己的模型充电口和充电标准和市场充电桩适应性很高，由于市场充电系统布局如此全面，为什么消耗人力、物力、财力建设自己的充电桩。

虽然比亚迪的抱负不是充电桩，但他仍然坚持补能技术。

几天前，BYD召开了全场景高效充电技术交流会议，提到BYD在2015年开发了800V高压平台；为了提高充电速度，推出了升压充电技术、双枪超充等。简而言之，它不断挖掘第三方充电桩的潜力，然后迫使后者升级技术。

换句话说，虽然比亚迪不建造自己的充电桩，但他对建造超充电桩的兴趣是平庸的，但他非常关心用户实现快速充电。充电桩限制了比亚迪补充能量的速度，但比亚迪可以使用技术“返回”它。至于网民们嘲笑的“他们不建造桩，但他们必须使用两把充电枪”的问题，不同的人有不同的看法，智者有不同的看法。

一些网民也担心，如果其他品牌切断了比亚迪的能源供应，比亚迪就会完成。事实上，这种情况不太可能出现，毕竟，比亚迪巨大的车主资源是行走的“金疙瘩”啊，可以提供相当可观的收费收入，毕竟，没有听说过快递指定不接受淘宝商家的订单，你说对吧？