B2U首个由电动汽车退役动力电池组成的电池储能系统项目在Ne

经验证，退役电力电池储能梯级应用是可行的。这意味着另一千亿蓝海市场正在展开。

11月14日，B2U退役电池储能梯队利用企业 Storage Solutions以下简称“B2”U)Cuyama电池储能系统规模为3MW/12MWh (BESS)已经在New了 开始在Cuyama社区附近运营 。

该项目是B2U第二个由电动汽车退役动力电池组成的电池储能系统项目，可直接连接到太平洋天然气电力公司 (PG&E) 配电网络的运营，为CAISO运营的加州批发电力市场提供销售电力和电网服务。

B2U首个由电动汽车退役动力电池组成的电池储能系统项目是2020年5月在加利福利亚兰凯斯特投入运营的太阳能储能站Siera。该项目分阶段扩大产能，装载本田和日产1300台退役动力电池后，容量达到25mWh，是世界上最大的电动汽车退役动力电池投入运营储能项目。

Siera储能电站与Cuyama电池储能系统项目最大的区别在于，Cuyama电池储能系统项目中使用的废电力电池完全是本田Clarity车型的废电动汽车 (EV) 电池；与Sierra工厂不同，该工厂使用日产、雪佛兰、特斯拉和福特等一系列汽车电池。

自2019年以来，从Solararr开始 Electric Solutions分拆成立后，B2U在退役电池储能梯队利用技术上一骑绝尘，融资发展顺利。Marubeni于2021年9月刚刚完成 领投A轮融资。

退役动力电池的储能梯队利用是指剩余容量的30%～拆卸重组后，80%的动力电池应用于电池能量密度低的储能领域，包括5个步骤。

1、本田、日产等电动汽车制造商的退役动力电池集中回收。

2、拆下退役动力电池组，获得电池单体，即电池。

3、根据电池的特性，如剩余容量，筛选出可二次使用的电池。

4、根据具体的储能要求，对筛选出的动力电池进行配对，并重组为电池模块。

5、后期的系统集成和运行维护。

退役动力电池回收市场巨大。根据企业调查数据，目前中国电池回收企业已超过16万家，从侧面反映了该行业的巨大潜力。

同时，根据相关机构的分析，运营新能源汽车动力电池的平均寿命为6-11年，非运营汽车动力电池的平均寿命为10-12年。因此，结合动力电池的标准使用寿命，第一批投放市场的动力电池即将迎来“退役”

2023年1月至5月，中国回收废旧动力电池11.5万吨，年总量超过2022年10.2万吨。到2030年，我国动力电池回收市场规模预计将达到1406亿元，比2022年实际市场规模增长近9倍。

这意味着动力电池回收将是下一个1000亿美元的市场需要挖掘，而退役动力电池的储能梯队利用是挖掘这个市场的最大铲子。

一般来说，绝大多数专注于使用退役电力电池储能梯队的企业的主要业务模式是为客户提供小型储能电池系统作为技术提供商。

B2U不同，它找到了一种新的方法，拥有并经营自己的项目（Cuyama 和 Sierra）。

B2U退役电池储能梯队利用技术是指EV Pack Storage（以下简称“EPS技术”），该技术最大的亮点是，退役电力电池可以用于大规模储能，而无需修改。换句话说，它省略了储能梯队利用最关键和最昂贵的步骤3和4。

B2U表示，除了本田和日产电动汽车电池部署在Siera项目上，成功测试的电力电池还包括通用Bolt和特斯拉Model 3电池组，也就是说，EPS技术可以匹配任何类型的电动汽车退役动力电池。

此外，在EPS技术的支持下，由不同剩余容量退役动力电池组成的储能系统虽然存在固有容量差异，但剩余容量低的电池不会影响容量高的电池的正常运行，储能系统可以高效输出能量。

值得注意的是，EPS技术最大的优势在于其成本控制优势，B2U总裁Freeeman Hall曾说过：“B2U利用其验证的EPS技术在大型电池储能系统项目中部署二次电池，其建设和运行成本约为新电池系统的一半。B2U设施通过销售能源、辅助服务和容量属性获得的收入与新电池储能系统相同。”