华为交还的灵魂,主机厂接吗?

本文来源：智车技术

华为和长安汽车于11月25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。根据协议，华为将成立一家新公司，承担华为智能汽车解决方案业务（以下简称“汽车BU”）的核心技术和资源。长安汽车及其关联方将有意投资公司，并与华为共同支持公司的未来发展。未来，公司将向现有战略合作伙伴汽车公司和具有战略价值的汽车公司等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

01长安汽车入股

此前，网上有传言称，长安汽车将以3000亿元入股华为BU，占股份的30%。目前，这一说法是正确的一半，即长安汽车确实将入股以华为BU为团队打造的新公司，但目前各方还有待进一步澄清新公司的股份和估值。

长安和华为之前合作过，华为技术在长安的高端电动汽车品牌阿维塔上得到了广泛的应用。现在，随着长安计划投资华为BU，这意味着长安可能会在其车型上引入华为智能汽车选择模式，后者在广州车展上被命名为鸿蒙智能银行。

对于目前的长安汽车，其新能源汽车品牌矩阵已基本建成：长安深蓝、阿维塔、长安启源将保持自己的细分市场。但从定位最高的阿维塔来看，长安在智能网络技术方面仍需要华为等外援的支持。通过入股华为成立的全新公司，不仅可以分享未来华为BU业务扩张带来的红利，还可以在华为BU上获得一定的发言权。但是，本次公布的新闻稿中没有显示投入多少资金和股份比例，这也意味着双方将在后期进行多轮谈判。对于今天的长安汽车来说，有很多地方需要花钱。

03华为丢弃汽车BU的负担？

华为建立了一家新公司，并开放了其他公司，这与业务单位的持续亏损有关。

根据华为自己披露的数据，华为智能汽车业务单位累计投资超过30亿美元，而该部门2022年的收入仅为21亿美元。考虑到未来需要开展大量持续的新项目，华为BU可能需要投入大量资金，更不用说在短时间内扭亏为盈了。

根据余承东自己的估计，华为BU需要达到100万元才能盈利。在新问界M7上市之前，整个问界品牌的销量已经跌入谷底。当国内智能汽车市场竞争异常激烈时，未来M7将成为一个新的问题、M9和智能S7的销量能否保持在较高水平，仍有一定的变量。更不用说，在智界S7的新闻发布会上，余承东还承认，光是预售价，智界S7四款车型都在亏损。

当时，华为进入智能网络汽车领域，实际上希望这个潜在的市场能给华为带来新的业务增长点。但不仅华为，几乎所有其他公司都高估了在这个市场上赚钱的效果。对于华为管理层来说，盈利业务值得公司投资资源支持；如果你不能赚钱，甚至成为华为利润的出血点，你需要找到其他方法来解决这个问题。新公司的成立，也是华为高管给余承东一定的压力，尽快找到为集团公司赚钱的方法。

03华为交还的灵魂，主机厂接吗？

对华为来说，如何获得主机厂的认可，是华为实现汽车BU业务盈利的关键。

阻碍华为智能网络产品进入主机制造商的最大原因是，主机制造商担心其核心技术将被华为控制，并将在未来失去对汽车产品研发的主导地位。因此，目前采用华为智能选车业务的主机厂是赛力斯、奇瑞、江淮、北汽四家汽车公司。相比之下，比亚迪、吉利、长城、上汽、广汽等国内主流汽车公司都没有采用华为智能选车模式，更不用说大众、丰田、通用等外资汽车公司了。即使是使用华为智选车的奇瑞，估计资源也会倾向于iCAR品牌。未来，华为智能选车BU要想盈利，就需要突破目前的舒适区，在国内外主流汽车企业中获得更多订单。

从主机制造商的角度来看，虽然华为开放了部分投资，但它本质上并没有消除汽车公司以前的担忧。除了底盘和三电系统的产品外，华为还在智能网络领域创建了ADS 2.0加鸿蒙4智能驾驶舱的产品结构具有很大的排他性。对于主机厂来说，只有两种选择:不采购或完全包装采购。

所有对未来有自己规划的原始设备制造商都有自己非常完整的产品规划，特别是在智能驾驶舱和智能驾驶方面。他们可以购买零部件公司的核心产品，但他们不能容忍自己的命运被其他零部件公司垄断。换句话说，这些汽车公司可以购买华为的操作系统，但他们不会也不愿意将整个驾驶舱交给华为进行操作。在智能驾驶领域，他们愿意帮助华为改进算法甚至整套智能驾驶技术解决方案，但他们不会购买像黑箱一样的华为ADS。

如果华为无法解决这一核心矛盾，只是开放一些股权采购的可能性，它仍然无法从本质上消除汽车公司的担忧。对于所有的汽车公司来说，他们不想培养一家能够在整个汽车产业链上拥有核心声音的零部件公司，更不用说愿意让华为成为“无冕之王”了。

长安入股华为BU的传闻终于告一段落，接下来就看华为能否为这家全新公司“招募”更多股东。对于余承东和华为BU的众多高管来说，华为高管明确反对造车后，自己选择的未来之路并不多。华为仍然需要探索如何将华为BU之前积累的核心技术换取最大的市场份额和最大的利益回报。发起一家全新的公司，吸引长安汽车入股，是最好的尝试。我们拭目以待下一步该怎么走。