新能源汽车的护城河能堆起来吗?小米没有借鉴华为和赛力斯联合设

前段时间雷军试车的照片疯传。照片中，雷军在冰雪中驾驶伪装测试车在路上行驶，似乎在进行极寒测试和相关校准。当时小米宣布造车已经两年了。如果小米的车明年能出来，对于没有基础的小米来说，真的可以说是非常快的。

同样，2021年3月宣布制造汽车的集度预计将于今年推出第一款汽车。之所以跑在小米前面，是因为集度汽车是由百度和吉利共同控股的智能汽车公司。与小米从0到1不同，集度在软件开发和智能架构方面具有自然优势。

事实上，互联网公司转型汽车公司的例子很多，但大多数想法都是寻求合作，像小米这样的人仍然很少，这也使得小米的道路更加困难。关于小米汽车的争议不断，如是否获得汽车制造资格、汽车外观和价格猜测……让小米汽车走上黑红之路。

经过2020年的生存确认期，新势力开始迅速爆发，小米进入游戏的时间并不早。随着新能源汽车产业链的逐渐成熟，似乎预计小米汽车会迅速出现。毕竟雷军的目标不仅仅是造车，还有“争取15-20年进入世界前五名”小米汽车的野心被按下加速键。

但在新势力崛起的时代，小米真的能分一杯羹吗？也许大概率也不温不火。

小米汽车不能复制小米手机

事实上，很多人提到小米汽车，第一个想法是小米汽车会很便宜，就像小米手机一样，价格跳水，但成本效益很高。

事实上，关于小米汽车的价格，市场上一直有很多猜测，从20万到30万不等，但仍有很多网民期待小米汽车跳出传统的价格范围，走成本效益的老路。此前，雷军在微博上发起投票，询问网民希望小米第一辆电动汽车的价格。投票结果为15万元~20万元，其次为20万元~30万元，30万元以上。

然而，这在早期阶段可能并不容易实现，因为汽车制造属于重资产行业，互联网公司没有基础，需要更多的资本投资。因此，只有快速回血，资本才能继续投入更多的研发力量，这也是对投资者的一种解释。即使雷军的持股比例高达39.09%，投资回报率也不容忽视。毕竟，与手机的定价不同，汽车的降价是以万为单位的。即使雷军想游说其他合作伙伴，也可能无法在短时间内实现。

即使成功，针对二三线城市市场，也有很多企业走性价比路线，比如传统势力比亚迪、新势力零跑、哪吒等。，都取得了不错的成绩。威小李的路线已经很清楚了，比如威来的用户体验路线，小鹏的智能路线，特斯拉的CEO偶像路线，一定是小米必须避免的第一条路线，除非小米有足够的把握做得更好，否则这是一场艰难的斗争，可能超过损失。

此外，小米也不打算跳出小米的坑，先入为主的印象对小米汽车有利有弊。喜欢小米的用户期望很高，而对小米不感冒的用户期望很低。虽然小米的品牌优势是小米迈出第一步的基础，但产品本身的特点是小米站稳脚跟的关键。

小米汽车破圈的关键是从同一个方面找到差异。除了米粉作为用户基础外，还需要差异化的品牌标签和产品理念。

恰逢2024年这个时间节点，即使小米带着创新进入市场，似乎也翻不起太大的波浪。随着不同细分市场和品牌的迅速填补，新能源汽车开始泛滥，类似产品难以吸引用户的注意力。小米也知道这一点，所以拉长了前线。在新能源的十年里，雷军的下一个目标是找到一个准确的定位，跻身能源汽车的前列。

从长远来看，新能源市场格局的确定仍以技术为支撑，这必然是另一场追逐战。小米能否崛起取决于未来的发展；目前，小米的竞争对手太多，传统汽车公司和新力量都在关注。站稳脚跟并不容易。毕竟，只有获得入场券，我们才有机会离开这个圈子。

新能源汽车的护城河能堆起来吗？

小米没有借鉴华为和赛力斯联合设计研发的模式，而是用钱砸出了一条新的生产链。

雷军表示，他有两分之一的时间花在汽车业务上。2022年，汽车等新业务投资30多亿元，汽车研发团队投资2300多人。小米汽车制造之初，计划在北京亦庄建设小米汽车总部基地、销售总部和R&D总部，然后不断加大对研究的投入。显然，它想重建属于小米的产业链，方便后续的制造和生产。

雷军曾经说过，小米汽车在成立之初，应该拒绝外部高估值的诱惑，完全由小米集团独资培育，以纯粹的态度做好产品。但这并不妨碍小米汽车“呼朋唤友”，共同完成小米汽车产业链的制造。

在小米首次投资100亿元后，“小米智能制造基金”最近完成了第二次融资，基金规模近100亿元。据报道，融资将主要围绕汽车产业链进行投资布局，包括零部件、制造设备、芯片等领域。参与融资的人都很熟悉，如亦庄国有投资、赵毅创新、帝奥微、纳星风险投资、广州华多等，与雷军或小米有着深厚的关系。

小米汽车制造的信心也来自于此。这个行业的趋势正在发生变化，以前的合作伙伴也在寻找新的机会，小米汽车制造就像一个信号，让每个人都回到了移动互联网早期的创业时代。和小米一样，许多企业都在进入新能源行业也在颤抖，但风口已经存在，一旦错过，注定要被抛弃，小米选择造车，他们也找到了“主心骨”。

这也是小米能一呼百应的重要原因，从小米手机到小米汽车，很多投资者对它的期望都很高。

当然，如果没有基础的小米想建立一个新的产业链，投资汽车、自动驾驶、汽车芯片、电池等相关行业肯定是最方便的方式。数据显示，截至2022年10月，小米生产投资已投资150多家企业，总投资超过150亿元，其中上市21家，完成材料申报13家。在半导体领域，小米生产投资已投资90多个项目，其中约有50家明确的业务合作企业。

现在小米汽车产业链已经初具规模，甚至预计明年量产，但也有网友质疑，堆料真的能堆出护城河吗？

根据曝光的信息，小米的第一款产品配备了高通下一代智能驾驶舱芯片和NVIDIAOrin 配备激光雷达和15.6英寸中控大屏幕的X芯片。然而，这两种芯片已经应用于许多新能源车型，这并不能使小米汽车与其他能源汽车拉开差距。此外，小米低配置版配备比亚迪磷酸铁锂电池，基于400V平台，高配置版配备宁德时代麒麟电池，基于800V平台，也是一个正常的选择。

硬件竞争对于零基础小米汽车来说并不占主导地位，辅助驾驶技术的研究也需要基于大量的数据。似乎只有先进入市场，小米汽车才能有发展的机会。当然，小米汽车并不排除寻找新的合作伙伴，这不仅节省了获取数据的时间，而且也节省了时间。然而，放弃自动驾驶的全堆栈自我研究似乎违背了小米汽车制造的初衷。

在专利申请方面，小米汽车明显赶不上魏小理。根据爱企业的数据，小米汽车科技有限公司拥有465项专利。威来汽车拥有近4000项专利，小鹏汽车拥有1600多项，理想汽车拥有近1200项。

可见，吃“百家饭”长大的小米要想突出重围，成为最后的赢家，显然还有很长的路要走。

手机之后，小米汽车会成为小米的未来吗？

雷军的孤注一掷真的是以小米的未来为赌注吗？

起初，小米的手机业务一直在为汽车制造业务输血。根据财务报告，小米在2022年前三季度的汽车制造业务投资分别为4.25亿元、6.11亿元和8.29亿元。随着进入者的逐渐增加，小米汽车的资本构成和投资比例都有所倾斜，与小米的关系更像是投资者和被投资者。从投资的角度来看，小米将宝藏押在汽车上是顺应当前趋势的选择，也是为了给小米一个未来。

回到小米本身，从分析2022年财务报告可以看出，小米第三季度净利润同比下降59.1%，其中智能手机业务线收入同比下降11.1%。分析机构Counterpoint的报告称，小米相对 OPPO、VIVO线下渠道的不足影响了其销量。与此同时，国内手机整体销量的下降也是小米手机业务受到影响的原因，所谓的高端路线不再适合当前形势。

可以说，手机业务的下滑和对小米汽车的投资使小米的情况如履薄冰。小米汽车的出现可能成为小米的一个关键转折点。目前，手机市场的萧条也促使小米加快了新能源市场的发展。毕竟，新能源汽车产业是互联网公司新轨道上最有前途的。雷军犹豫了一下，最终决定造车，这隐约等同于小米的命运和前景。

之所以如此执着于造车，是因为新能源市场不饱和，发展前景广阔，尤其是三四线城市。据悉，在燃油车类型中，传统乘用车占77.6%；从新能源乘用车的渗透率来看，全国只有一二线城市达到了30%左右。

风口存在，但这并不意味着小米能抓住它。一方面，小米汽车是否走高端还不得而知，目标受众的定位也不得而知；另一方面，比亚迪、零跑等品牌在三四线城市具有较强的竞争力，这也是后来进入者的一种担忧。根据2022年年度数据排名，比亚迪在新能源领域以179947辆车的成绩骑行，同比增长208.2%。

小米汽车的优缺点是显而易见的。从小米的选择来看，小米汽车希望取代小米手机“顶梁柱”，至少要在技术上有所突破。我们应该知道，能源汽车的市场份额远低于手机，但竞争对手并不多。面对传统汽车公司和新力量的双重压力，小米汽车将难以想象。

一般来说，小米显然不容易按照宣科复制小米手机的路线。但是，如果不走性价比路线，想要与魏小理竞争，就要看创新。对于孵化了三年的小米车来说，并不占主导地位

也很难。2024年造车第一年，小米要想成为黑马，从众多造车新势力中脱颖而出，技术突破才是关键。

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