为什么只有特斯拉的OTA会被召回?

特斯拉在消费者需要刹车的时候，还在想是踩刹车还是踩油门，已经罪不可赦了。

上周五，特斯拉发起了一起召回规模高达110万辆的特大召回案，几乎是自2019年以来在中国销售的所有车型。

5月12日，根据缺陷汽车产品召回管理的相关要求，特斯拉汽车（北京）有限公司和特斯拉（上海）有限公司向国家市场监督管理局备案召回计划。自2023年5月29日起，2019年1月12日至2023年4月24日召回部分进口ModelS、Model X、Model 三、国产Model 3、Model Y车，共1104622辆。

在国家市场监督管理总局的口径中，明确指出，召回范围内的车辆不允许驾驶员选择能量回收制动策略，可能没有足够的提醒驾驶员长时间深度踩下加速踏板。这些因素的叠加可能会增加长时间误踩加速踏板的概率，增加碰撞的风险，并存在安全风险。

经过几天的发酵，特斯拉召回案变得越来越激烈，甚至有点偏离。许多不知道真相的人甚至认为，像以前的召回一样，特斯拉在中国收集了数据，召回了车辆，并将数据导出云，这有点离谱。

事实上，特斯拉的召回模式更为特殊。它不需要像传统意义上的经销商那样修理和更换零件，而是通过OTA（远程升级）升级软件。这也让很多特斯拉车主和粉丝开始为特斯拉洗地，说这只是一个普通的升级。

客观地说，随着智能汽车的日益普及，传统汽车也开始向数字智能迈进，OTA这个词也开始逐渐频繁出现在外部视野中。简单地说，它是像手机系统一样的更新和升级，可以调整制动参数，也可以远程调整汽车的功率等等。

每年都有无数的OTA企业。为什么只有特斯拉的OTA会被召回？这里需要明确的是，OTA只是一种手段，而不是目的。我们不能简单地看到，通过OTA解决问题只是升级。

事实上，国家市场监督管理总局的声明已经非常清楚，特斯拉根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求发起了召回备案。

这与大多数新能源产品的普通OTA升级有本质区别。换句话说，特斯拉召回的产品存在缺陷，这完全是人为造成的。

在2020年10月之前，特斯拉的车型也有“调整两档动能回收力度”选项。当车主选择时“低”加速踏板松开后，只有一小部分动能被用来转化为电能；选择“标准”换档时，松开加速踏板后的车辆会转换出更多的电能。

之后，特斯拉在Model 三上率先取消“调整两档动能回收力度”功能，在后来生产的车型中，默认开启强制动能回收模式，后来被广泛批评“强制单踏板模式”。

也就是在“强制单踏板模式”下，特斯拉“刹不住”新闻越来越多，数不胜数。最著名的是2021年上海车展上的车顶门事件。虽然到目前为止还没有确切的说法，但据说1000和10000都是特斯拉的“强制单踏板模式”离不开关系。

美国国家公路交通安全管理局NHTSA还对特斯拉的制动问题进行了调查，称所有特斯拉车型都没有发现任何相关问题，并将事故的最终原因归咎于车主的错误操作。这也成为了特斯拉逃避责任的挡箭牌。

特斯拉全球副总裁陶林曾表示：“在车辆使用过程中，我们可能需要加强消费者的教育。我们需要与驾驶学校和交通部门合作，让大家了解新车的使用方法，然后避免使用过程中的误操作，或者其他一些问题，因为我们对功能了解不多。”

这张照片是我特斯拉最好的，全世界都要围着我特斯拉转的态度让外界愤怒。

为了尽可能延长车辆的纯电动范围，特斯拉通过实施强动能回收设计，使驾驶员松开加速踏板可以获得显著的减速效果，但也因为只控制加速踏板来完成车辆的加速和减速，所以它在一定程度上发挥了制动踏板的作用。

这很容易误导一些用户，这种误导的结果是可怕的，无法承受的，以生命为代价，仅仅依靠“教育消费者”为特斯拉洗清嫌疑真的很可笑。

在陶林强大的危机公关下，特斯拉仍在大喊大叫中顺利通过，销量飙升。陶林本人也从中国副总裁晋升为全球副总裁。果然，风暴越大，鱼就越贵。

以产品缺陷为由的大规模召回实际上是对陶林的一种打击。根据国家市场监督管理总局的说法，强制单踏板模式存在安全风险，消费者不应为此付费。

值得注意的是，在发布的公告中还有一句话，“召回活动是在国家市场监督管理局启动缺陷调查的情况下进行的。”虽然这种说法属于固定搭配，但特斯拉一直傲慢的风格不可能不这样屈服。

回顾过去，我们可以继续研究为什么特斯拉在2020年冒着巨大的安全风险，将所有车型采用强制单踏板模式。很多工程师和产品经理不明白这背后的风险吗？

首先，第一层逻辑是增加电池寿命，但更深层次的原因是单踏板模式可以显著改变消费者的使用习惯，这是马斯克等科技疯子痴迷于颠覆的终身职业生涯。

在特斯拉看来，改变消费者的使用习惯是行业颠覆的重要表现形式，就像苹果推出触摸屏手机一样。虽然这种模式不是特斯拉的第一个模式，但它也是日产的第一个研究，现在似乎已经成为特斯拉的发明和创新。

然而，苹果推出触摸屏手机来改变消费者的使用习惯是无声的，用户在不知不觉中倾向于这种方便快捷的操作。对于一些习惯了传统燃料汽车的用户来说，特斯拉的单踏板模式不仅尴尬，而且有巨大的学习成本，这就是为什么陶林说她想教育消费者。

好的颠覆和好的变化不应该单方面增加消费者的学习成本。当消费者需要刹车或踩油门时，特斯拉已经罪不可赦了。

当特斯拉明白这些道理时，他仍然需要走自己的路。“强制单踏板模式”，这本身就是对用户的不负责任，更不用说指望特斯拉在出现问题后站起来了。即使在他们看来，这种模式导致的安全问题在一定范围内是可以接受的，他们自豪地认为特斯拉在促进科技进步的过程中不可避免地会做出一些牺牲。

虽然无数的科技进步在人类大步前进的历史上都有牺牲，但这种牺牲不应该由用户承担。特斯拉无畏的做法完全取决于用户的生活。

如果你想提高电池寿命，你可以通过无数种方式粉碎数百亿发明各种高效电池。是的，不是“单踏板模式”这种聪明的反人类设计以颠覆行业的名义命名，让消费者在需要刹车时考虑踩油门还是刹车。