比亚迪也卖不动了？冠军版汉EV销量也拉垮，竞争确实太激烈了

进入2023年各个汽车厂家已经到了杀红眼的阶段，甚至还有长城举报比亚迪的情况出现，这种明面上的竞争更是让很多吃瓜群众上瘾。固然所有的事情都要以销量为先，比亚迪在新能源范畴确实炙手可热，但也不是什么新款车型城市卖爆，比亚迪汉EV就是很好的例子。

进入2023年，为了适应国内汽车高压竞争情况，比亚迪也推出了冠军版系列，不外比亚迪汉EV的冠军版并没有像秦那样引爆市场，今年3月份比亚迪汉EV的冠军版上市之后销量确实有起色，而且新款的比亚迪汉EV确实也降价了，但由于降价幅度不够大，同时这个价位的产物可选性还是很多的，这也直接致使比亚迪汉EV的销量增速缓慢。

从实际销售数据上看，比亚迪汉EV在今年1月份的销量确实是新低，只卖了5千出头的量，不外3月份比亚迪汉EV的冠军版上市之后，销量起头有明显上涨，只是这个上升幅度远达不到像去年月销量轻松过万的水平，4月份比亚迪汉EV的销量甚至相比3月份还有稍微的回落，只卖了7500多辆车，这个数据作为一款定价在二三十万的国产纯电车中虽然也已经是很不错的成就了，但以比亚迪之前创下的光辉数据来看，确实有些何足道哉了，这也从侧面看出2023年国内汽车市场竞争确实很残暴。

比亚迪汉EV的产物力：

从产物力上去看，首先冠军版的比亚迪汉EV确实要比老款车型产物力更强了，不但在定价上更廉价，而且新款的比亚迪汉EV配置还获得了提升，定价方面冠军版的比亚迪汉EV官方指导价为20.98万到29.98万，门坎相比老款的21.98万廉价了一万元，同时配置上比亚迪汉EV则增加了像悬挂软硬调理、电动后备厢、更好的车机系统等等，虽然减配了矩阵式大灯，但整体产物力还是提升幅度还是很是大的，这一点不成否认。

在续航方面，比亚迪汉EV的新款分为506KM、605KM、610KM以及715KM四种，动力方面比亚迪汉EV的单机电功率也分为了三种，204匹马力、228匹马力以及245匹马力，不外三种动力的零百加速成就差不太多，对于用户来说也绝对够用，双机电版本的比亚迪汉EV最大马力517匹，零百加速成就3.9秒，也完全可以给到大师媲美百万超跑的直线加速体验。

在配置上比亚迪汉EV的表示几近是满配，这也是国产新能源一直以来的特色，主打的就是超越用户对配置的期待，即即是比亚迪汉EV的最低配，也能够给到L2级别辅助驾驶系统，此外像悬挂软硬调理、遥控币车、偏向盘离手检测、座椅透风加热、热泵空调等等，这些都是能够给到的，可见用户即使选择比亚迪汉EV的最低配也是完全没问题的。

比亚迪汉EV的外观、内饰：

从外观的角度去看，首先比亚迪汉EV的颜值还是很高的，其前脸的设计气概并没有改变，不外新款的比亚迪汉EV前脸看上去要加倍扁平化一些，整个车头的运动感也更强了。车身侧面比亚迪汉EV的造型依然经典，甚至有一定轿跑的设计气概，而且确实有很强的加速能力。车尾部分比亚迪汉EV的设计简约但很显档次，确实比亚迪汉EV凭仗颜值吸引了很多用户。

在内饰部分，相比比亚迪王朝系列的其他车型分歧，比亚迪汉EV的内饰设计相对加倍简约、大气，这种气概反而没了原本稍显复杂、设计用力过猛的感受，使得比亚迪汉EV内饰加倍高级一些，再加上比亚迪汉EV的内饰科技感、档次感不差，而且配置很高，内饰用料、做工也相当扎实，所以比亚迪汉EV的车内奢华感也是很明显的。

总结：

总的来说冠军版的比亚迪汉EV确实要比老款的比亚迪汉EV性价比更高也更值得斟酌，但从今朝销量来看，确实没了去年那末疯狂的现象，不外比亚迪汉EV的月销量7千多也并不算差，尤其是比亚迪汉的混动版也卖了七千多，假如比亚迪汉不分隔计较的话，其月销量还是跨越1.4万辆车的，是中大型轿车里销量最高的品牌，不外这也能反应出国内汽车市场竞争确实越来越剧烈了。