特斯拉最终以召回110万辆汽车的方式承认了自己的错误,但它没

自从特斯拉进入中国市场以来，它一直是汽车市场的交通明星，从不做公共关系，到与车主上法庭，特斯拉代表了美丽的国家标准。

然而，超过 110 特斯拉召回了1万辆汽车，创造了电动智能汽车历史上最大的单次召回记录，最终向用户承认了强迫用户使用单踏板的错误。

特斯拉最终将能量回收制动强度的设置交给用户，包括修改新车出厂的默认设置，并对现有车辆进行OTA 升级，提供能量回收制动强度设置和长时间深踩加速踏板的提醒。

从召回的原因来看，强制单踏板模式实际上存在一定的安全风险，但更重要的是，召回代表了用户对汽车控制的最终胜利。

1. 特斯拉想要改变的是你的驾驶习惯

使用特斯拉单踏板模式的朋友应该有很多人认为这个功能真的很香，然而，当这个功能被误解为特斯拉汽车只有一个油门加速踏板，没有刹车踏板，问题的焦点不再是汽车功能本身，而是用户和道路参与者的焦虑。

从电动汽车到自动驾驶技术，特斯拉正在引领汽车市场的新发展，创造汽车技术的新应用和新习惯。

特斯拉的单踏板模式不亚于丰田的油电混合动力系统。用户只需稍微改变驾驶习惯，就可以提高里程，减少制动片等耗材的使用。

我相信很多刚开始使用特斯拉单踏板模式的用户会被他们的车弄得头晕。毕竟，在燃油车场景下，松开油门和踩刹车是一种流动的操作。现在，如果你松开油门，汽车会很快减速。

踏板可以控制车辆的加减速，这原本是一举两得，但车辆难以控制的事实延伸到习惯了特斯拉单踏板模式后驾驶其他品牌车辆的那一刻，松开油门，车辆不再减速，甚至向前冲。

这种新的驾驶模式与其说是特斯拉汽车本身带来的安全隐患，不如说是对整个道路驾驶安全的严峻考验。

虽然这次召回的车辆数量巨大，但只需要一次远程OTA升级，可以说是零成本召回。特斯拉似乎认栽了，但实际上没有损失。

2. 零成本召回的不是汽车，而是用户的选择

特斯拉的多次召回可以通过远程OTA升级软件来解决。就连马斯克也表示要重新定义召回。即使苹果发布iPhone系统升级，也有人开玩笑说苹果也召回了。

在数百万辆汽车的销售规模和技术先锋的背景下，特斯拉很容易改变用户的驾驶习惯。为什么它最终成为一个受到批评的事件？

选择权是讨论最多的问题。为什么？你不能控制自己花钱买车吗？更重要的是，特斯拉的单踏板模式并不总是这样设置，而是中途改变主意。

如果特斯拉一开始只有单踏板模式，也许它的批评不会那么严格，毕竟，它的原始产品定义是这样的，用户喜欢买不买。

虽然有各种各样的美好考虑，但特斯拉的远程升级改变了其产品功能，是用户已经获得和熟悉的汽车。用户在这次创新中处于被迫和压制的地位。

更糟糕的是，特斯拉失控与单踏板模式的联想导致道路参与者对特斯拉汽车感到担忧。

3. 特斯拉终于承认了自己的错误，但它没有输

我们不猜特斯拉突然召回和OTA功能升级背后的原因。特斯拉没有说他失控了，但召回本质上表明特斯拉在强制单踏板上犯了错误。

特斯拉最终以召回110万辆汽车的方式承认了自己的错误，但OTA 升级后，有多少用户真正取消了单踏板模式，使他们的汽车和其他车辆有相同的驾驶习惯，值得注意。

毕竟，在特斯拉强制单踏板的那些日子里，用户已经养成了特斯拉的独家驾驶习惯。

我们真的希望特斯拉能在未来宣布，在OTA升级后，有多少车主保留了原来的能量回收水平设置，这次巨大的召回会直接击中脸吗？

随着特斯拉相继完成1100 特斯拉车主在1万辆汽车的更新升级中会出现代际差异、单踏板和普通模式差异。

虽然这种调整只是特斯拉眼中菜单界面的一个小变化，但选择最终还是回到了用户手中，这种权力必须交给用户。

特斯拉承认了自己的错误，但不是因为它没有给用户选择的权利，而是因为它改变了驾驶习惯。

虽然公告解释了单踏板模式的安全风险，但它只是字面上的可能性，因为驾驶汽车是人，而不是汽车独立运行，道路驾驶安全的责任仍然在用户身上。

从单踏板的好处和实际使用效果来看，特斯拉一点也没有错。

特斯拉和用户都赢得了电动智能汽车历史上最大的召回，这实际上是一个零成本的神奇操作。

特斯拉看到的是星海。改变汽车不仅是汽车动力和功能的创新，也是驾驶习惯和汽车生活的全面变化。

电动和自动驾驶曾经是特斯拉独有的代名词。特斯拉的标签从来都不是柴米油盐，而是星海。它不仅带来了新产品，还颠覆了整个汽车生活。