三大品牌无一例外都在新能源领域遭遇冷淡,产品布局单

近日，上汽通用宣布换帅，迎来第七任上汽通用总经理。

5月12日，上汽通用正式宣布，王永清将不再担任上汽通用汽车总经理，然后调任上汽集团副总经济学家；庄京雄将担任上汽通用汽车副总经理。

 在上汽通用26年的历史中，共有6名总经理，平均任期为4.3年。作为任期最长的总经理，王永清已经在位9年了“超长待机”了。这样，此时王永清的离职并不奇怪，据内部人士介绍，此次调动属于正常人的调整。但是，在很多人眼里，王永早就该走了。

 尽管在王永清上任的第三年，上汽通用汽车的年销量首次超过200万辆。但这只是一个短暂的荣耀，因为在他上任期间，上汽通用汽车的销量在2019年暴跌至146.3万辆，缩水了四分之一以上。此后，虽然上汽通用汽车在2020年基本保持了这一数字，但其下滑难以掩饰，年销量一路下降。

 即使在2023年，上汽通用的表现也丝毫没有改善。在今年前四个月乘联公布的累计销售数据中，绝大多数汽车公司实现了同比增长。很明显，与疫情影响下多灾多难的2022年相比，2023年的经济复苏给大多数企业带来了好消息。然而，上汽通用并不包括在内。据乘联公开数据显示，上汽通用今年1月至4月零售总额为25.23万辆，较去年同期31.32万辆同比下降19.4%。在众多同比上涨的汽车公司中，上汽通用高达两位数的下跌引起了人们的关注。

 许多人认为，三缸机的固执实施是上汽通用销量下降的原因。在国内大众消费者看来，受历史因素影响，三缸机就是不行。廉价、抖动、动力弱、后期维护成本高于四缸机等缺点，将三缸机进入中国市场“冷宫”。事实上，自2018年上汽通用汽车开始在三大品牌的产品上大规模配备三缸机以来，许多经典车型很快被消费者抵制，销量急剧下降到150万辆以下。但归根结底，这只能算是上汽通用销量下滑的导火索。因为即使后来换了四缸机，上汽通用的销量也没有大的提升。

 另一个重要的影响因素是，近年来上汽通用的电气化进程过于缓慢。虽然三年前，雪佛兰推出了自己的电车，名为畅游。这款车的月销量通常在两位数和三位数之间“反复横跳”。然而，即使畅游的销量波动如此之大，雪佛兰在新能源领域的产品布局仍然是唯一一款。凯迪拉克去年推出的第一款纯电动汽车——瑞歌，平均月销量只有三位数，去年11月以后一路走低，近两个月的月销量已经跌到不到300辆。此外，根据许多车主的反馈，新车经常出现各种质量问题，如失电巢、倒车图像故障、无法充电、中央控制旋钮故障、地图无法定位、前碰撞预警故障等问题。

 再看别克，虽然今年4月别克E5上市时，看起来形势不错，11天内公布的订单量超过8000。但本月乘联数据一出，实际交付量只有713辆。虽然4月不是完整的交付月，但订单与交付数据的差异也是不争的事实。显然，三大品牌无一例外都在新能源领域遭遇冷淡，产品布局单一、电气化缓慢等实际情况也是上汽通用需要面对的问题。不仅如此，归根结底，所有合资品牌都必须承认，他们是新能源汽车领域的后来者，需要一定的时间来培养市场认可。

在这个市场上，中国消费者已经有了自己的标杆品牌。高端品牌看蔚来，中端市场看特斯拉，大众市场看比亚迪。至于其他品牌，就目前的情况而言，即使比大众和丰田强，也很难与这些品牌竞争。毕竟，在电气化时代，传统合资品牌必须面临同样的问题。过去，燃料汽车领域的技术噱头难以再次发挥作用。如何在新能源汽车市场站稳脚跟是目前最迫切、最需要认真考虑的课题。上汽通用也不例外。然而，燃油汽车市场表现不佳，在电动汽车领域赶不上第一梯队。在这样的困境下，恐怕即使上汽通用想通过换帅来调整，问题也很难在短时间内解决。

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