政策刺激、降价促销、新车推广都是很好的先决条件

导语

Introduction

政策刺激、降价促销、新车推广都是很好的先决条件。

作者丨杨    晶

崔力文负责编辑

编辑朱锦斌

“车辆购置税减征政策对乘用车消费有很好的拉动作用。”

2022年，国内狭义乘用车零售额同比增长．9％至2054．批发销量同比增长9万辆．8％至2315．4万辆。其中，除了新能源汽车市场的持续输出外，自6月1日起实施的“部分乘用车购置税减半”政策也做出了巨大贡献。

去年，600亿元的成本直接推动了200万辆汽车的销售，简单、粗糙、有效。然而，在政策刺激之后，大多数人开始担心需求透支。事实上，去年年底没有出现的翘尾现象似乎让人们看到汽车销售有点疲劳。

幸运的是，国家级的促销手段并没有立即离开，而是在今年年初后迅速制定了指导政策。2月初，相关信息显示，今年是“2023年消费促进年”。商务部将继续与有关部门合作，采取多种措施，继续稳定和扩大汽车消费。

包括：优化购买限制政策，开展各种形式的汽车促进消费活动；引导地方政府进一步优化许可证、充电、交通等方面的新能源汽车使用环境；通过二手车振兴3．19亿汽车库存市场，促进汽车梯队消费；修订和完善机动车报废管理规定，鼓励有条件的地方开展汽车以旧换新。

宏观刺激是外因

长期以来，影响居民消费的主要因素有两个。一个是他们自己的口袋鼓鼓的，另一个是促销的力度不大。首先，不管前者如何，促销分为国家补贴支持和汽车公司之间的降价折扣两个方面。因此，今年是否是买车的好时机取决于两者是否能激发消费者购买汽车的欲望。

例如，“优化购买限制政策”，事实上，每个行业专家都有相关的建议，但最终没有真正有效的实施措施。截至目前，北京、上海、广州、深圳、杭州等8个城市或省实施了汽车购买限制。

去年，全国十大城市汽车销量占全国341个城市的近25个％，这五个城市也是中国汽车消费前六名的地区。前十名中的其他五个城市都推出了相关的外国汽车限制和尾号限制措施。可以说，这些城市不升级为汽车限制是件好事。

当然，这五个限购限牌城市的常住人口也有买不到车的麻烦。今年年初，一篇“小作文”在网上流传，称北京燃油车和新能源车的牌照限购政策将完全自由化，但燃油车的限购政策将更加严格，每天限制1－2号变成3号限制。

消息一出，北京的网民就直接“炸锅”。事实上，考虑到交通拥堵等原因，北京、上海等大城市很难在短期内开放汽车购买限制政策。因此，在这些城市，通过增加车牌指标，放宽车牌申请条件，准确设置购买限制区是积极的解决方案。

然而，与这种复杂而棘手的购买限制政策计划相比，开展各种形式的汽车促进消费活动要简单得多，其中最有效的是购买汽车时的税收补贴。一方面是国家级的购买税补贴，另一方面是由地方政府支付的消费券，这在促进方面发挥了很大的作用。

就像很多地方政府放开后组团“出海”抢订单一样，嗅觉敏锐的地方政府早已领先一步。

据有关机构统计，自1月以来，河南、北京、上海、浙江、黑龙江、吉林、山西、云南、海南、贵州、无锡、沈阳、石家庄、天津等10多个省市出台了新能源消费补贴和优惠券。补贴金额从1000元到1000元不等，以“真金白银”促进汽车消费。

此外，促进充电基础设施建设，优化新能源汽车使用环境，也是一种“默默滋润”的手段。如果一些地区的“真金白银”不那么强大，那么在一些可见的地方，如基础设施，从侧面支持消费者购买汽车的意愿。

当然，更多的行业一直呼吁2023年继续实施燃油车购置税减征政策，或者努力从10开始％－7．5％－5％减征金额在各个时间点平缓过渡。此前，长安汽车董事长朱华荣判断，如果政策不能推迟，今年第一季度汽车行业的销售可能会达到30%％－40％大幅下降。

因此，宏观指导非常重要。一旦国家一级出台相关刺激政策，不仅可以减轻消费者的购买压力，还可以提高经销商的生活状态和发展信心；还可以推动制造商尽快恢复正常轨道。

再次诱导降价和新车

国家层面的宏观调控一直是一种彻底的方式。汽车消费作为一种商业活动，更多的是在市场方面的竞争机制。汽车企业之间的利润促销可以让消费者享受到真正的好处。特别是新能源汽车国家购买补贴政策正式退出历史舞台13年后，汽车企业面临着生死存亡的问题。

随着特斯拉年初的大幅降价，汽车行业迎来了一波促销浪潮。许多新能源汽车公司要么正式宣布降价，要么提高折扣。从汽车公司的角度来看，这是为了维持市场份额的扩张。从消费者的角度来看，这是一个真正的汽车购买折扣期，可能会进一步激发消费者的活力。

然而，值得注意的是，尽管问界、小鹏、埃安、威来、五菱、极氪等汽车公司纷纷跟进降价大军，但宝马、大众、比亚迪、几何、思浩等品牌的新能源汽车仍在逆市上涨。乘客协会秘书长崔东树曾表示，预计汽车公司将于今年2月至3月推出相应的降价措施。

此外，就在几天前，比亚迪2023秦PLUS DM－i冠军版车型起价低至9．98万元。这是新能源汽车和燃油汽车的重磅炸弹。这个价格也将使中国品牌彻底深入合资品牌最深的腹地，引发激烈的竞争。

可以预见，一旦强势品牌掀起降价风暴，如果其他品牌不能继续增加新订单，就必须接受降价的命运。充分的竞争可能会让一些汽车公司感受到市场的残酷，但这对消费者甚至行业的长期发展绝对是一件好事。

除了降低新车的价格外，对消费者来说，更好的消息是，今年将推出大量的新车型，为消费者提供更多样化的购车选择。在新产品效应的支持下，它也将在促进消费者购买汽车方面发挥一定的作用。特别是对于当前的消费习惯，在电气化的影响下，消费者没有外国品牌的崇拜，中外品牌正式进入同一起跑线。

日本、德国、独立等燃油车和新能源车将于2023年上市，更具竞争力的车型包括新宝马X1、全新一代GLC、电动帕萨特、新雅阁、改装轩逸、长安逸达、比亚迪海鸥、理想L7等。许多细分市场都有重型新车，以充分满足消费者的需求。

再细分一下，插电式混合动力车型2021、2022年销量增长率分别为140．4％和151．6％。除了比亚迪，吉利、长安、奇瑞、长城等品牌的混合产品今年将正式展示。当然，更多的汽车公司推出了价格进一步下跌的扩展产品，预计这些电动产品的销量将在2023年继续爆炸性增长。

“我们应该优先考虑恢复和扩大消费。”毫无疑问，经过几十年的发展，汽车行业已经成为最积极、最灵活的行业。但最终还是要回到“只有鼓，消费才有动力”，所以在客观条件完全改善后，最终取决于消费者是否支付。