丰田不敢,日产怎么敢?

最近，日产中国公布了2022年在中国的销售数据。数据显示，2022年是日产品牌连续第八年在中国销量超过100万辆的一年。尽管如此，其销量连续四年下降，2022年严重下降。从细分板块来看，2022年日产中国包括乘用车(日产、启辰、英菲尼迪品牌)和轻型商用车(东风有限公司1－9月和郑州日产)两大业务板块累计销量为104．5万辆同比下降22万辆．1％。

2022年东风日产(日产、启辰、英菲尼迪品牌)累计销量为90．2万辆同比大幅下跌21万辆．4％。承担主要销量的日产品牌销量为80万辆，大幅下降23辆．6％，自2015年以来，东风日产的销量首次跌破100万辆，2021年为113辆．5万辆。相反，自主品牌启辰9．6万辆的销量实现了8万辆．8％同比增长。英菲尼迪已经成为边缘品牌，年销量只有6391辆，不如一些单一车型一个月的销量。作为日本三强之一的东风日产，为什么突然全线崩溃？今天老司机来和大家讨论一下。

三缸奇骏或“罪人”

天籁、雅阁、凯美瑞是中级车市场的“日本三雄”，而在SUV行业，日产奇骏和本田CR－V、丰田RAV4也是市场上三驾并驾齐驱的“战车”。作为东风日产的主要销售力量，即使是大众途观也应该尊重它。根据乘客联合会的数据，奇骏在2017-2020年的年销量分别为18．2万、20．4万、21．2万、16．东风日产年销量9万辆，分别占14万辆．4％、15．6％、16．4％、13．9％，妥妥的主力军之一，虽然销量不如CR－V和RAV4，但基本上每月超过1万辆，是品牌的稳定收入。

但我不知道领导们是怎么想的。更换后，全新奇骏被三缸发动机取代。中国消费者不在乎你投入了多少亿研发费？国内消费者一直对三缸发动机嗤之以鼻。这一波日常操作就是实力死亡。全新奇骏上市后，销量急剧下降。他们不得不“复活”停产的四缸老奇骏。郑州日产生产的奇骏·荣耀每月至少可以达到2000辆左右的水平，优于全新的三缸奇骏。我们也可以看到，当日产每个月发布销售数据时，它不会单独发布奇骏的销售，并以英菲尼迪告终。

电动化缓慢，没有期望

看着一些中国品牌在电气化领域实现了“弯道超车”，许多合资品牌仍然沉浸在“合资企业是燃料汽车的世界”的世界中，日产就是其中之一。被寄予厚望的e－Power混合动力车迟到，在产品实力和性价比方面没有优势。在两田混合动力先入为主、国产混合动力车型百花齐放的情况下，日产混合动力车型似乎很难咬下一块蛋糕，月均销量为1万－2000辆左右。

就纯电动车型而言，日产到目前为止只有ARIYA艾瑞雅这款纯电动SUV支撑场景。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武在ARIYA艾瑞雅上市之初曾表示:“ARIYA艾瑞雅将是最适合中国消费者的产品。“然而，市场不会给任何人面子。和其他日本电动汽车一样，中国消费者也不买账。上市第一个月销量只有400多辆，下个月也没有改善。

ARIYA艾瑞雅作为一款紧凑型SUV，产品实力不错，但高达28．54－34．28万元的价格可以说是蜂蜜的信心，丰田不敢，日产怎么敢？同样的成本效益也不高，这两款车对日产没有帮助。如果日产不加快电气化转型，更不用说特斯拉和比亚迪了，甚至一些新的汽车制造力量也可能无法跟上。

产品布局不合理

事实上，产品布局也存在一些问题。让我们先谈谈天籁。作为一款中期改装车型，新天籁改变了年轻路线，改变了过去稳定的风格。根据市场的年轻化，这种变化是好的。与雅阁、凯美瑞相比，天籁2．0T车型动力强劲，但起价高达21．为什么不选择雅阁混动或凯美瑞混动，计算优惠后的价格？毕竟，大多数选择B级车的人都在追求大空间、经济实惠的动力，对动力的追求并不多。新车上市后，天籁的销量开始下降。具体原因不得而知。可能是新车刚上市，终端折扣太少，或者零部件短缺导致产能有限，或者消费者不认可新产品。

此外，车型选择相对单一。紧凑型车中的蓝鸟、奇达和轩逸都配备了1款主要销售车型．与同级别的小排量涡轮增压车型相比，6L自然吸气发动机的动力选择过于单一。虽然轩逸的销量仍然是紧凑型汽车市场的“兄弟”，但轩逸经典也占了一部分。因此，东风日产仍然存在的问题是过渡依赖单一车型，长期以低价换取市场行为不是品牌实力和品牌发展的长期解决方案。看看凯迪拉克，这些都是最好的反例。

在最热门的SUV市场，除了卖不出三缸奇骏，其他车型，如小科、金科、楼兰等，都是问世四五年的车型。面对层出不穷的新竞争对手和电气化趋势，压力很大。此外，以硬派为主的途达和途乐，在一些玩家心目中是一款不错的“大玩具”，但毕竟在这种环境下还是小众产品，带不动。真的要改变日产的排兵布阵了，要不要试试最近流行的《孙子兵法》？

老司机辣评

东风日产2022年的市场表现并不乐观，销售下滑已成为事实。各种问题导致了日产面临的困境。如果“技术日产”失去了优势，东风日产将开始下降。2023年，新能源汽车市场竞争将进一步加剧。东风日产只能加快电气化布局，稳定燃料汽车的基本板块，否则今年的销售估计很难回到数百万辆大关。

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