9.98万的比亚迪秦PLUS在和谁对砍? 6位同级竞品销售聊一聊

9.98万的秦PLUS公布之后,比亚迪王朝网迎来了进店量的暴涨,车fans也第一时间做了一线快报。9.98万的价格意味着有些品牌可能已经被严重影响到了。这次我们邀请了6位同级此外一线销售,由1位比亚迪销售和5位竞品销售组成,大师一起来聊聊是否有被秦PLUS 99800冲击到,同时也让对手选出自己以为的行业“强敌”。

选题细分:

1,看这车占总进店量的几多?

2,客户普遍是什么样子的?哪些原因促使他们来看车?

3,客户对照最多的是哪三款,你以为哪一款最好“对于”?

4,秦PLUS新款是否有影响到你们的买车客户?厂家和门店是否针对性的给出政策?

5,介入对标的车型:广本型格、公共朗逸、一丰卡罗拉、广丰雷凌、吉利帝豪L混动。

9.98万的比亚迪秦PLUS在和谁对砍? 6位同级竞品销售聊一聊

从今朝的接待情况来看,进店客户每10小我里有3个是专门来看秦的,还有1个是同时斟酌秦和宋的。

进店客户中,60%都是年轻人,预备买的也是自己的第一台车,30%是给家里人再买一台代步车,10%是看这车比力火来凑个热闹。采办原因就是廉价,尤其是增购客户,很多只要99800这一款。 秦的名声也打出去了,首购的小年轻买120km的居多,能上绿牌,油耗低、配置高、动力强、驾驶感受好,哪个小年轻不含混啊。

买秦的用户一问竞品就说有看过这级此外油车,没有明白对照的车型。有客户简单提过卡罗拉或者雷凌双擎。

9.98万的秦小我感觉不管对照哪一款油车都比力轻松,确实是上风很大。很多客户来看过、体验过秦之后,油车就pass掉了,9.98万什么都有了还骑什么电动车。

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型格自己的关注度就不高,比起雅阁差远了,10个里最多1个是看型格的,就这还有些是过来找手动挡的,拍着胸脯说有车就能提。

看型格的年轻人比力多,女性客户占比相比店内其他车占比高一点,部分原因是比力喜欢型格的外形和颜色,特别是蓝色,很多人就是看中了颜色而选的这车。

对照最多的是思域,别的还有轩逸和速腾凌渡等。相对于这几款车,型格的价位或者配置都没什么上风,相对照力好对于的是速腾,原因是当地速腾价格偏贵,再加上日系客户普遍对公共的发动机变速箱不是太安心,后期油费、调养也要高于日系。

几近没有客户提到过秦PLUS的,可能关注这车的就不会来看型格。可是要说影响,必定是很大的,虽然客户最后纷歧定买比亚迪,但会拿来作为一个标杆,提到的越来越多。厂家对于这个情况没有特此外政策,就是增强培训。

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朗逸PLUS是上汽公共的支柱车型之一,10个到店客户中有2-3个是来看朗逸PLUS的。

朗逸PLUS客户均匀年龄在27-38岁之间,男性车主占大大都,以工薪阶级为主。采办朗逸PLUS的客户80%都为家庭的第一辆车,今年买车客户都是绝对的刚需。公共的品牌效应和朗逸PLUS的口碑是让客户斟酌朗逸PLUS的最重要因素。

竞品对照依照从多到少的排序别离是:别家的朗逸PLUS、宝来、速腾。最好对于的是速腾,无他,廉价。客户李先生隔邻看完速腾到店看车,销售顾问直接推荐帕萨特1.4T商务版和朗逸PLUS满逸版,经过十分钟的对照,客户选择了性价比更高的朗逸PLUS。经过简单的价格谈判,客户暗示回家再斟酌一下。当晚回访,战败于同城4S店。

提到秦PLUS,恍如似乎在对朗逸PLUS说:扑灭你,与你何关?销售顾问在接待时根基没有碰到对照秦PLUS的客户,但本店朗逸PLUS的销量却比去年同期下跌40%左右。蛋糕就这么大,主要竞品都在下跌,谁吃了这块蛋糕呢?

厂家老爷们脱离下层太久了,还停留在燃油车的光辉时代。面临秦PLUS上市没有任何应对话术、培训、政策。大部分的门店带领甚至都不知道998的秦PLUS,争取客户的方式还停留在老的4S店模式:口号提升服务、实际让利拿下客户。

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卡罗拉是一汽丰田的的金子招牌,10个到店客户中有2个左右是看卡罗拉的。

卡罗拉客户均匀年龄在27-38岁之间,以工薪阶级为主,80%的客户买卡罗拉都是家庭第一台车,他们看中的就是丰田的品牌和卡罗拉的著名度。

自家店情况,竞品主要是雷凌、轩逸和思域。最好对于的是思域,由于感受本田的品牌力在下降。客户李先生先是看完思域又来看卡罗拉,发现卡罗拉双擎价格优惠不错,省油也很明显,就没再斟酌此外。

秦PLUS对卡罗拉的影响必定是有的,而且同级车中可能城市受到影响。卡罗拉现在的销量也没以前高了,花同样的钱甚至更少的钱,明显买秦PLUS的更多。

一丰厂家实在也知道比亚迪来势汹汹,去年就对经销商的卡罗拉配车明显削减,所以我们面临卡罗拉的客户还算自在,只要不压库都好办,压力小。

今朝厂家还没有专门应对秦PLUS的动作,可是随着威驰渐渐停产,卡罗拉新款到临,可能会有所调剂。一汽丰田也要果断不移地走电动化线路了,以后的重点方针也是卖好新能源。

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现在10个到店客户中也就有1-2个来看雷凌,主要是十万级价格的市场竞争太大了,雷凌除了品牌光环,几近没有其他上风。

雷凌的客户普遍都是工薪阶级,买车在意的就是省油和耐用,平时上班通勤接送孩子。

看雷凌的客户对照最多的是卡罗拉、轩逸、朗逸,小我以为哪款车都欠好对于,最后都是要用价格拼。

今朝店内只有极小数对照秦PLUS,主要还是进店看雷凌的客户就很少,固然入门级9.98万还是插电混动,这车确实香。

今朝厂家没有针对性的应对政策,小我以为这个级此外市场主机厂就筹算随波逐流了,能卖就卖,不能卖就算了。听说主机厂卖雷凌也亏钱,固然也包括经销商。

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今朝进店客户看吉利帝豪L Hi·P的只有30%,不外相对之前的20%已经好了挺多。

看这车的客户普遍都是想买插电混动车型的,年龄段跨度也挺大80后到00后都有。买这车就图省钱,然后还没有里程焦虑。今朝客流上涨的原因是官方打出了3万的综合优惠,一下子把最低配又拉到了和9.98万的秦同一个起跑线。客户们也很爽性,进店先要3万现金优惠,再问有没有更多优惠,实际上今朝能做的,最多也就是现金优惠2.2万。

客户对照最多的就是比亚迪秦PLUS DMi了,偶然会有驱逐舰。卢哥开个屁股四出排气的VV5,进店直言一块钱一千米受不了,要换个混动的省省钱,自己车位也能装充电桩。开口就报优惠了,落地和秦差不多,卢哥试驾完感觉体验比比亚迪要好挺多,说过两天带妻子来就定了。回头回访已经定了优惠1.5万的秦顶配!他妻子说比亚迪卖很多,质量也好,没听过吉利这个混动。

新款9.98万的秦PLUS实在对我们没什么影响,反却是吉利厂家的广宣优惠增加了进店量。厂家给优惠政策,店里面负责执行,实在不可自掏腰包多送两次调养。真的一滴都没有了……

原创文章,作者:孙少军,如若转载,请注明出处:https://www.car-metaverse.com/202303/301664868.html

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