欧洲最大汽车制造商将在西班牙生产入门级电动汽车

虽然欧洲是新能源汽车销量最好的地区，但它缺乏包容性的车型和服务，更像是富人的玩具。

最近，欧洲最大的汽车制造商大众宣布将在西班牙生产入门级电动汽车，以满足欧洲消费者对此类产品的需求。

根据计划，公众将在包括ID在内的西班牙马托雷尔工厂和潘普洛纳工厂生产.包括2在内的4款小型电动汽车预计将于2025年投产，并在投产后一年半内上市。第一款上市车型是Urban Rebel。

根据大众的官方发布，这四款小型电动车中只有ID.价格低于2.5万欧元，大众还将在西班牙建设配套电池厂，以确保制造成本。

在大众历史上，小型车一直是其主要产品线。自1946年推出以来，最早的甲壳虫车型累计销量达到2300万辆。它是20世纪最伟大的汽车之一，也是历史上生产时间最长的车型。大众高尔夫自推出以来，累计销量超过3000万辆。它不仅是大众最畅销的车型，也是世界上最畅销的小型车型。

然而，在新能源时代，小型汽车在欧洲市场变得罕见。

欧洲小型车的困境

在欧洲，空间宽敞、功能齐全、性价比高、适应性强的小型汽车一直占据着重要市场。据统计，近30%的欧洲汽车市场被小型汽车牢牢占据。然而，随着欧盟废气排放标准的日益严格，小型汽车制造商被迫停产。

雪铁龙C1、标致108、西雅特Mi、欧洲市场上最畅销的小型车，如雷诺Twingo，已经停产，福特嘉年华的德国工厂也多次受到影响，导致英国消费者等待12辆 他们的新嘉年华只能在几个月内买到。

然而，在新能源转型的轨道上，欧洲汽车制造商似乎忽视了这部分市场，大众汽车，Stellantis 雷诺和其他大型汽车制造商正花费数十亿欧元试图制造像内燃机驱动的全能汽车一样强大的电动汽车。汽车制造商努力提高里程，使电池越来越大，导致车辆的重量和尺寸越来越大，价格越高，最终成为普通消费者难以负担的产品。

目前，在欧洲市场，新能源汽车的普遍价格超过3万欧元，本地化产品存在明显的缺点，如Fiat 500e是欧洲最畅销的小型电动汽车。当电池容量为42千瓦时，最大功率为87千瓦，最大扭矩为220牛·综合工况为320公里。起价为24900欧元(约合人民币20万元)。

但这款车也有很多缺点，座椅高度高，驾驶舱不够智能，转向半径大，不利于城市停车和转弯，失去了小型车的灵活性，除了Fiat 500e的充电速度也不尽如人意，在100kW快速充电桩上充电80%需要40分钟。

最重要的安全性，Fiat 根据欧洲新车评估程序，500e的性能也不尽如人意。（Euro NCAP）测试结果，Fiat 500e只获得四星评级(满分五星)。

至于另一个雷诺Zoe，已经升级到第二代的成熟产品。它的外观现代动感，但内饰简洁实用。当电池容量为52千瓦时，最大功率为100千瓦，最大扭矩为245牛·综合工况续航395公里。但续航能力受环境影响严重，特别是在高速公路上，续航能力会大幅下降。而且其安全性能不理想，碰撞测试只获得三星评级。

相比之下，国内小型电动汽车充满优势，首先，国内同价格车型范围一般在400公里以上，甚至有些车型可以达到600公里以上，国内车型也采用了更先进的电池技术，如三元锂电池、刀片电池等，提高了电池的安全性和稳定性。

同时，它在智能方面也有很大的优势。国内车型不仅配备了大型中央控制屏幕和全液晶仪表板，还配备了智能语音、智能导航、智能驾驶辅助等功能，提高了驾驶的方便性和安全性。

就产品实力而言，目前的欧洲车型很难与国内汽车竞争。从目前欧洲新能源汽车出口的销量可以看出其优势。2022年，中国新能源汽车在欧洲的销量达到近5.8万辆，同比增长176%。中国新能源汽车在欧洲的市场份额也从2021年的0.9%提高到2022年的2%。

这只是目前出口不多的产品的表现。比如国内销量第一的比亚迪，只要集中在中高端车型，就只向欧洲市场出口汉、唐、元三款车型。

除产品不足外，还存在充电桩等配套设施问题，限制了欧洲小型电动汽车的发展。

充电桩缺口巨大

在燃油车时代，即使是最小的燃油车也能保证400多公里的续航里程，广泛分布的加油站随时随地都能满足加油服务。

在电动汽车时代，充电桩是与电动汽车相辅相成的设备。如果只生产电动汽车，不扩大电动汽车充电桩的建设，电动汽车只能成为有限的交通工具，只能用于有充电桩的地区。

特别是对于电池容量小的小型电动汽车来说，充电和能源补充的便利性是首先要考虑的问题，但欧洲在充电设施建设方面非常困难。

目前，欧洲公共充电桩的数量远远不能满足电动汽车用户的需求，特别是在高速公路和商业区。这不仅影响了电动汽车的推广，而且严重加剧了小型电动汽车消费者在300公里内的实际电池寿命“里程焦虑”。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）截至2022年4月，欧盟只有37.4万个公共充电桩。同时，这些充电桩分布不均匀，70%集中在荷兰、法国和德国的欧洲富裕国家。至于一些欧洲国家和地区，100公里内找不到公共充电桩。你可以放心地驾驶电车从柏林到荷兰阿姆斯特丹，但是波兰华沙很难到。

然而，正是像波兰这样的东欧国家的消费者更需要价格合适的小型电动汽车，但充电桩运营建设公司更愿意在繁华的商业区和富裕的社区建设充电桩。

根据欧盟委员会《欧洲绿色协议》的规划，到2025年，欧洲将建设100万个公共充电桩，到2030年将建设680万个公共充电桩。这意味着欧盟每周需要安装1.4万个充电桩，但实际安装量不到2000个，主要集中在相对富裕的西欧，东欧的充电桩覆盖率严重低于整体欧洲水平。

相比之下，中国的充电配套设施建设应该更加快速和完善。根据国家能源局的数据，截至2022年12月，中国已建成521万个充电桩，其中公共充电桩中直流快速充电桩占42.3%。根据新能源汽车的数量，中国的车桩比例已达到2.7，远低于欧洲的16.4。

即使在中国柳州这样的西南城市，也有1500多个公共充电场，18000多个充电车位，当地“充电圈十分钟”满足了当地消费者对电动汽车充电的需求，因此续航300公里的小型电动汽车甚至成为柳州的名片。

随着欧盟就2035年禁燃达成协议，这标志着欧洲必须迅速转向新能源汽车的发展，欧洲汽车制造商已经开始推出新能源汽车。

然而，产品主要集中在附加值较高的车型上，忽视了普通消费者的购车需求。随着全球贸易的恢复，越来越多的中国新能源车型进入欧洲市场，这将不可避免地改变当前的欧洲市场。

同时，虽然欧洲政府就禁止燃烧达成共识，但充电设施建设、充电协议等具体行动存在差异，特别是充电设施建设不平衡，将严重影响欧洲电动汽车的普及，高价也限制普通消费者的购买。

虽然汽车制造商表示，他们将为更多的用户提供服务，但从结果来看，汽车制造商只是增加了产品价格，欧洲对新能源汽车的补贴也在减少。双方不利因素的叠加将严重影响欧洲新能源的普及。

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