为什么现在还有人买油车?油车除了闻汽油味还有什么好处?

作者丨晓龙

编辑丨坚果

封面来源:Unsplash

“我一点也不明白。为什么现在还有人买油车？油车除了闻汽油味还有什么好处？”

2021年12月，蔚来董事长李斌公开diss燃油车“狂妄”，引发了新旧能源的争锋。

毕竟，第一辆燃油车诞生于1886年，发展了三个世纪。相比之下，新能源汽车太多了“新”2008年特斯拉首款车量产，2018年威来。

然而，时代的转变似乎比预期的要快。根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘用车联席会）的数据，2021年新能源汽车年渗透率为14.8%，较2020年大幅提高9个百分点；2022年，中国乘用车新能源渗透率达到27.6%，比2021年提高12个百分点以上。

燃油汽车的道路正在被新能源汽车压得越来越窄。相关数据显示，燃油汽车销量从2018年巅峰时期的2810万辆下降到2022年的1997万辆，下降到813万辆。

2023年3月，湖北一则 “21万燃油车直降9万元”宣传海报震惊了整个网络。据报道，湖北省与多家汽车公司联合推出了政府和企业的汽车购买补贴，其中最高补贴达到9万元。价格大幅下跌开始了价格战的序幕，其他地区和企业也在跟进。

堪称“自杀式降价”在蝴蝶效应下，“汽车全面降价的时代来了吗？”话题也冲上了热搜。传统燃油车似乎已经到了发展命运的分水岭。

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“价格战”背后

降价背后，其实充满了焦虑。价格战不是生存战吗？

在燃料汽车大幅降价的优惠旋风背后，主要原因是促进消费，促进销售复苏。一个冷酷的事实是，作为世界上最大的汽车市场，中国并不喜欢燃料汽车。

数据显示，在过去的2022年，传统燃油车98个品牌中，86个品牌的销量有所下降。

今年上汽通用销量103.69万辆，同比下降18.8%；东风日产销量89.79万辆，同比下降20.9%；一汽丰田销量79.93万辆，同比下降5.6%；上汽通用五菱销量78.63万辆，同比下降18.7%……

在新的一年里，情况甚至更糟。根据乘用车联合会的数据，2023年1月至2月，乘用车市场累计零售267.9万辆，同比下降19.8%。东风集团首次大幅降价，实际销售情况极不乐观，2023年1月至2月累计汽车销量为262285辆，同比下降48.48%，几乎减半。

不变真的不好。提高销量的意义不仅在于市场地位，还在于止住多米诺骨牌般的负面连锁反应。

我们应该知道，销售下降的直接影响是汽车经销商库存“畸高”，2023年2月，中国汽车经销商库存预警指数同比增长2%，达到58.1%。

业内人士表示：“汽车行业产能过剩，许多汽车公司的销量不到1万辆。如果生产和销售太低，生产线就无法维持运营。因此，为了维持工厂的运营，我们必须通过降价来增加订单，这是二线和三线汽车公司和一些汽车公司的常用方法。因为如果汽车公司长时间停止工作，供应链就会慢慢断裂，这意味着企业就会关闭。”

从长远来看，燃料汽车的降价和成交量也是由《纽约时报》的车轮驱动的。早些时候就有传言说，中国最早将在2025年禁止销售传统燃料汽车。2019年，工业和信息化部发布了《关于研究制定禁止燃料汽车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复，称中国将支持有条件的地方建立燃料汽车禁区试点，并在成功的基础上研究制定燃料汽车退出时间表。

相反，在谈到降价车型的选择时，一些分析师表示，将于2023年6月底全面实施的国家六B排放标准也迫使一些燃料汽车清理。

另一厢，新能源汽车“内卷式”竞争和降价也加速了汽车市场的分化。特斯拉开始了“销售不盈利”第一枪，小鹏，问界国内新能源汽车企业第一时间蔚来是被迫跟进的谣言“降价10万”。

新能源汽车不仅仅是价格“真香”，而且在智能化、驾驶体验上也有更多的优势，从而进一步对燃油车产生挤压效果。新能源汽车鲶鱼效应也在改变汽车市场格局，全面“断油”2022年，比亚迪以186.3万辆同比增长208.64%的成绩超过2022年“南北”大众、上汽通用等。，赢得了国内汽车市场“销冠”。

对于传统的燃油车来说，按下加速键无异于生死战，要么加速转型，要么降价。在蝴蝶效应下，燃油车正在迎来“诺基亚时刻”，成为时代的眼泪。

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政企联合是破局的方法吗？

从这个角度来看，价格下跌是传统燃料汽车的一种破裂方式。但对于燃料汽车军队来说，这并不是主动寻求变化，而是更无助的举动。特别是对于当地行业来说，迫切需要提高汽车公司的信心，已经是最关键的时刻。

没有卖不出去的车，只有不合适的价格。与以往的汽车降价促销不同，湖北备受关注的大额补贴源于以往的汽车降价促销。——政府和企业的综合补贴。属于湖北省政府和企业的联合补贴，各自承担补贴金额的50%，但要求在湖北省购车，并办理湖北牌照。换句话说，这也是地方政府参与的一次“产业保卫战”。

不得不承认，汽车工业是经济的重点，燃油汽车仍然做出了巨大贡献。从宏观角度看，汽车零售占近30%，是真正的消费压舱石。

不仅如此，汽车还是产业链最长、行业覆盖面最广的消费品，从上游资源、中游制造、新材料、科技TMT，下游的通信和服务。这样，就不难理解，在扩大内需的主要任务下，补贴燃油汽车企业也反映了地方政府“良苦用心”。

联合补贴有多优惠？最优惠的补贴是雪铁龙C6共创版，指导价211900元，补贴高达9万元。

B级车可以用A级紧凑型车的预算买到。为什么没有消费者担心这样的降档促销？

据武汉经济开发区消息，东风本田在湖北省25家特约店5天内达成订单1469辆，平均每天294辆，比2月份增长359%。东风乘用车各大4S店也达成了275辆订单，比2月日均增长186.5%。神龙汽车日均订单量增长984%，销量大幅增长。据东风数据显示，2022年东风雪铁龙C6全系车型累计销量仅为3082辆。

“清库存”效果如此明显，也吸引了汽车品牌的效仿。中国一汽在吉林推出限时补贴，自行车补贴最高3.7万元；济宁东风标致可享受政府补贴3万元，企业补贴7.5万元；上汽通用别克还宣布，湖北消费者可享受最高7万元的政府和企业补贴……

到目前为止，至少有40个汽车品牌参与了价格战，最高折扣超过10万元。价格战的发起者包括汽车公司、区域经销商等不同的实体，降价方式包括直接降价、现金、保险补贴等形式。

目前几乎所有车型补贴的期限都是截止到3月底，“政企联合”虽然模式真的盈利了，但只是缓解了一些燃油车库存的压力“权宜之计”。

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降价效果几何？

虽然政企联合声量不小，但全靠“补补补”，传统燃油车的销量能摆脱困境吗？

显然没那么简单。地方政府对这辆燃油车的看法。“价格战”态度不同，不是所有地方都有补贴，力度也不同。

事实上，媒体宣传中各地的消费补贴政策并不新鲜。湖北省最高补贴4.5万元，超过车辆总量20%的价格补贴也开始受到媒体质疑：是否“用力过猛”，有“拔苗助长”的倾向？

这并不苛刻。事实上，简单粗暴的降价和追风也会带来很多问题。

其中，最直观的影响是降价车型的老车主和老车主“二手车商”。以雪铁龙C6为例。2021年二手雪铁龙C6舒适版原价16万元，湖北补贴后新车落地价仅15万元。新车和二手车的价格倒挂扰乱了产品的价格体系。

更值得注意的是车主的反应。你知道，特斯拉在三个月内降价了3-4万元，许多消费者成立了权利保护集团来抱怨特斯拉。

而现在，几乎所有汽车公司的降价车型都是基于“自身性价比不高”、“不好卖”为了特点，虽然不会造成大量的权利保护，但通过补贴打开销售，口碑价值是多少？

横向看，不同地区“自顾自”降价导致同一辆车的销售价格不同，新车零售价格被打破，连锁反应不容低估，也容易导致品牌声誉丧失、牛倒车欺诈等一系列问题。

值得注意的是，也许参与后续降价补贴的汽车公司本身只是加入宣传，而不是“真心实意”。一旦回到原来的销售价格，补贴车型经销商也可以“锅”向不再提供补贴政策的地方政府提供补贴，以避免上述降低其品牌声誉的问题。

没有汽车公司能在价格战中战斗“独善其身”，同样，对于燃油车来说，降价无异于“饮鸩止渴”。

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如何走出黑暗的时刻

从战略角度来看，传统燃油车以降价应对新能源汽车的围剿是被动的“规避”战略而非主动“进攻”。

事实证明，燃料汽车销售冰点的大部分原因来自于同一价格的竞争力。降档本身破坏了新车的零售价格，这也是“伤敌800，自损1000”行为模式。

更重要的是，价格优势的重点是政府补贴。一旦政府的补贴政策被取消，市场价格将根据最终消费者的需求来决定。

怎样才能真正走出黑暗的时刻？

美国企业家瑞·在《原则》一书中，达利欧写道：“要么进化，要么死亡”。的确，打铁还需要自己的硬，比价格战破局更重要，就是造局的优势。

要真正提高销售额，比短期补贴更重要的无疑是长期价值。如果消费者想用脚投票，他们必须表现出更进一步的质量性能和更可持续的优势。

一个信号是，燃油车企业也在觉醒，纷纷前进“断油”比亚迪是一致的。东风日产表示，日产计划在未来五年投资2万亿日元，目标是到2030财年，预计中北市场纯电动汽车占40%以上。

此外，梅赛德斯-奔驰计划今年向中国市场推出6款全新的纯电动汽车和插电式混合动力汽车。梅赛德斯-奔驰相关人士透露，具体车型包括全新的EQS纯电动SUV、新型EQE纯电SUV等。

在燃油汽车完全退出市场舞台之前，汽车公司能破局进化，涅盘起舞吗？恐怕光靠降价是解决不了根本问题的。