为建设粤港澳大湾区和深圳特区的优势未来汽车提供天然土壤

导语

Introduction

为建设粤港澳大湾区和深圳特区的优势“未来汽车”提供天然土壤。

作者丨杨   晶

责编丨罗   超

金鹏辉编辑

长春、上海、武汉、广州、重庆，每个城市都在争夺中国“汽车城”称号的强大竞争对手，但似乎是关于“智能电动汽车之城”深圳是唯一一个拥有强大科技基因和自身创新遗产的城市。深圳拥有智能电气的先天土壤。

此外，深圳也是全球新能源车型拥有率高达60%的城市。无论是来自整车企业的比亚迪，还是来自ICT解决方案提供商的华为，来自互联网制造商腾讯的腾讯，来自自动驾驶公司的元荣，都聚集了大量传统公司、科技公司和汽车产业链上下游的初创企业。

因此，在这样的背景下，当不久前重庆车展上的中国汽车重庆论坛刚刚结束时，深圳就拿起了棍子“2023年未来汽车先行者大会”面对不断涌现的新技术和前沿产品，旗帜集中交流展示了最前沿的技术成果和最受欢迎的行业趋势，并展示了本次粤港澳大湾区车展“思想盛宴”。

经过100多年的发展，传统汽车产业将在智能电气化轨道上重建。2023年新能源 智能网络被纳入20个战略性新兴产业集群，“新能源之都”深圳也首次提到了2025年智能网络汽车行业收入2000亿元的目标。为此，深圳正在不断积累力量。

“大力出奇迹”

“假如说高质量发展是下半场唯一的门票，那么智能网联化就是新的制高点。”

进入智能汽车“下半场”，包括新能源汽车，包括新能源汽车，“三电”“三智”系统、先进的智能传感器、芯片半导体、车载通信网络、人工智能、数字能源、智能电网等全产业链解决方案和技术标准的系统能力不断扩大。

深圳在抓住智能网络联系的高点方面具有独特的优势。深圳市委常委、市政府党组成员郑红波分享了一组数据:2022年深圳汽车制造业产值增长125.1%，市公交、出租车、网约车电气化率达到100%。

2022年，深圳新能源汽车渗透率为57%，全面实现绿色公交，居世界第一，发布实施全国第一“自动驾驶法规”《深圳经济特区智能网络汽车管理条例》引领国内外新能源和智能网络汽车产业和市场“风向标”城市。

也许对于许多普通消费者来说，粤港澳大湾区车展只是一个深圳车展，主要在一个角落展示和销售。但从名称可以看出，粤港澳大湾区车展依托粤港澳大湾区和深圳试点示范区“双区”，对中国汽车工业具有更深远的意义。

在“双区”叠加，“双区”以深圳为驱动“创新引擎”粤港澳大湾区正在迅速形成世界级的产业集群。无论是行业、公司还是人才，深圳都足以跑出去“加速度”，续写更多“春天的故事”，努力创造更大的奇迹，让世界汽车行业刮目相看。

在智能革命中，中国进入了电气化、智能化深度融合的高质量发展2.0时代。深圳的高新技术产业有着深厚的基础。新能源和智能网络汽车发展势能叠加后，其比较优势将更加明显。

对于深圳来说，只有抓住新能源汽车产业发展的重要历史机遇，深圳才能为新一代世界级汽车城市的建设提供强有力的支持。然而，作为智能电动汽车的领导者，深圳也必须在这条孤独的道路上独自探索。

包括各产业链的标准化建设、最准确的前瞻性布局和战略规划，需要各行各业参与者的全力支持。幸运的是，由北京理工大学深圳汽车研究所牵头的《深圳智能网络新能源汽车产业研究报告（2023）》即将正式发布。

本报告重点关注深圳的产业链和产业布局，以充分反映深圳智能网络新能源汽车产业的现状和未来趋势。围绕三电系统、传感器、通信系统、自动驾驶、汽车制造等16个关键领域，系统梳理了数百个产业链、数百家主要企业运营、深圳产业基础科学分析、未来发展趋势和潜在的市场突破点。

一代人有一代人的使命，每个城市也有每个城市的使命。深圳是一个不断创造奇迹的城市。在过去，深圳是效率和奇迹的同义词。现在，在智能电动汽车的风口之际“先行者”深圳这个角色的未来值得大家期待。

“积少成多的新锐力量”

随着我国新能源汽车数量超过1500万，汽车数量超过1500万“新四化”在浪潮中，中国汽车工业首次走在前列，新能源汽车逐渐成为工业发展的中坚力量。

智能电动汽车的快速发展导致了远远超出预期的行业广度和深度的巨大变化。从广度的角度来看，从汽车行业到上、中、下游，每个行业都经历了重大变化。从深度的角度来看，智能电动汽车已经被细分为无数的小板块，如动力电池、自动驾驶和智能驾驶舱，每个部分也将深刻影响智能电动汽车的体验。

在“2023年未来汽车先行者大会”在这方面，许多企业家领导人分享了深刻的洞察力和洞察力。围绕新能源和智能网络汽车的协调发展和商业应用和场景，就人、汽车、道路、云协调、通用大型模型、生成人工智能等关键热点话题进行了深入而广泛的讨论。

一个更现实的问题是，新能源轨道吸引了越来越多的人“选手”进入竞争日益激烈的行业“内卷”气氛已经蔓延。如何盈利，避免市场快速增长下的行业？“内卷”为了增加产量而不增加收入，会议分享了嘉宾的意见，中国汽车工业“抱团”促进核心技术共享。

国投招商汽车团队负责人翟军表示，资本非常愿意牵头参与产业整合，帮助基于智能网络和电气化变革的新技术的整合和创新孵化；汽车工业制造受制“卡脖子”推动制造业快速升级的传统核心技术，将成为其下一步的投资重点。

当然，内卷只是暂时的。对于中国的新能源汽车来说，如何顺利进行？“超车”这是《纽约时报》的趋势。此前，中国的电气化红利更多地来自国家的大力推进。如今，我们必须牢牢把握智能核心技术突破的关键。

李克强院士认为，大型模型在汽车领域的应用仍处于初始尝试阶段，推广深层应用还有很长的路要走。华为执行董事、终端BG CEO、BU智能汽车解决方案BU智能汽车解决方案 首席执行官余承东认为，随着人工智能模型在迭代中的应用，智能驾驶体验将越来越强化。

此外，动力电池也是新能源汽车最重要的核心关键部件，其性能对新能源汽车的里程和安全有非常重要的影响。因此，如何创新电池应用和动力电池的回收也与新能源汽车产业的发展有关。

宁德时代认为，坚持技术不断突破，不断攻关新技术、新领域是重要的发展战略。赣丰锂业表示，随着固液混合电池的大规模推广，与三元电池相比，材料成本将逐渐降低，材料成本将低于传统的三元锂电池材料。北京理工大学深圳汽车研究所首席科学家姜九春表示，动力电池老化仍然是不可避免的，因此仍然有必要对电池进行状态评估、故障诊断和安全预警。他的解决办法是“车、云、地”结合起来。

与智能驾驶系统相比，驾驶舱更容易被消费者感知和体验。与动力电池一样，包括智能驾驶舱在内的未来前景非常光明，但该行业也面临着巨大的挑战。斑马志兴认为，有三个挑战，从2D到3D空间、本地应用服务生态和新的智能体验。

事实上，关于细分行业的讨论远不止于此，“2023年未来汽车先行者大会”致力于搭建平台，促进交流，凝聚共识，推动汽车产业链、供应链、价值链上下游第一，推动汽车与其他产业的融合创新和协调发展，为未来汽车和旅游业构建新的生态。

去年，深圳提出了20个战略性新兴产业发展重点领域和8个未来产业重点发展方向。包括新能源、智能网络汽车、半导体等汽车相关产业，为当地领先企业和隐形独角兽企业提供了重要的发展支持。

当上海、合肥等城市也在引进、实施和促进新能源汽车产业的发展时，此时此刻深圳已经成为“新能源汽车之都”自信是什么？也许可以这样解释，就像中国汽车重庆论坛和深圳未来汽车先锋大会一样，这显然是一个交流会议，本质上是对当地汽车行业模式和趋势的认可。