[2022中国汽车保值率研究保告]自主品牌的整体保值率为46.5%

10月25日下午，J．D．Power|君迪(以下简称J．D．Power）与58辆汽车联合发布了《2022中国汽车保值率研究保告》与去年相比，今年的汽车保值率列表，增加了新能源纯电动汽车列表和一年保值率研究数据，所以对于新能源汽车消费者，无疑提高了保值率研究的参考价值。

J．D．Power中国区总裁苏军在新闻发布会上表示：我们已连续四年与58辆汽车联合发布了《中国汽车保值率研究保告》。随着新能源汽车数量的增加，今年我们还将纯电动汽车的保值率列入研究范畴。对于消费者来说，保值率是他们购车的重要参考；对于汽车公司来说，它是衡量品牌管理和车型全生命周期价值管理的重要指标。我们希望通过不断向行业和消费者输出保值率的价值和数据，促进整个行业和消费者对保值率的认视。”

燃油车列表包括总列表、独立品牌和合资品牌列表、豪华品牌列表和各细分车型列表。

在燃油车系列中，雷克萨斯毫无悬念地摘下了无论国家还是车型的品牌冠军。J．D．Power在这项保值率研究中，燃油车型计算了3年保值率，而雷克萨斯的保值率达到68.5%，远高于排名第二的东风本田和保时捷，63.9%，63.5%。

一般来说，日本汽车在保值率方面具有显著优势。合资品牌前三名被两田夺冠。在每个细分车型中，日本品牌也经常出现，其中东风本田一口气赢得了三个细分车型的冠军。

除此之外，J．D．Power相信今年自主品牌的整体保值率优于去年。报告显示，今年自主品牌的整体保值率为46.5%，比去年上升了1个百分点。在自主品牌名单中，北京越野保值率达到53.2%，获得燃油自主品牌第一名，而广汽传祺和上汽通用五菱分别以52.8%和51.7%排名第二和第三。

但与保值率最高的合资品牌相比，自主品牌的保值率还有很长的路要走。

事实上，当今年的保值率公布时，另一项研究成果有点出乎意料——J．D．Power研究认为，在所有燃油车型中，保存率最高MPV。苏骏在演讲中列出了这一研究成果，在各细分车型中，MPV保值率达到56.8%，比排名第二的豪车高出2.6个百分点。

当然，在消费者购车的参考数据中，保值率是重要指标之一，但不是影响决策的单一数据。因此，在参考保值率数据时，消费者还需要考虑购车用途等因素。

与燃油汽车保存率研究不同，今年新增的纯电动汽车保存率研究是根据一年的保存率计算的（燃油汽车为3年）。当然，新能源车型不仅是纯电动车型，预计在未来的保存率研究中，还将继续增加插电式混合动力等新能源车型的保存率研究。

出版的时候，小编也想起了之前写的J．D．Power2022年中国新能源汽车客户体验价值研究（NEV－CXVI）》文章结束后，有网友高兴地评论说，他买车后，新车价格涨了3万元。

事实上，目前新能源车型的价格变化很大，就像特斯拉最近一次降价1.4万到3.7万元一样。因此，买车不同于买房。对车主影响更大的是保值率，而不是简单的新车价格。

单看价值，纯电动车型的平均保值率似乎远高于燃油车，这种差异实际上在于一年和三年保值率的差异。在演讲中，苏军还特别提到了纯电动车型的换手期——与燃油车型相比，纯电动车型的换车周期更短。

当然，这也是电池能量衰减、充电等综合因素的直接体现。

本研究没有比较燃油车换手率等数据，但仅从车龄周期来看，新能源车型的平均换手高峰期为1-3年和3-5年，远早于5年以上的燃油车。

在纯电动保存率榜单中，特斯拉、小鹏和威来是汽车制造新力量的代表，比亚迪、上汽荣威和广汽埃安紧随其后，是传统品牌新能源转型的成功典范。当然，另一个新能源品牌必须提到上汽通用五菱的宏光MINIEV，不仅是新能源车型的销售冠军，也是细分车型保值率的第一个冠军。

此外，上汽大众、一汽大众、奥迪、奔驰、宝马等品牌的纯电动车型没有列入名单，可能是因为参考样本不足或上市时间短。

在新能源汽车销量持续显著增长的今天，影响其保存率的各种因素也在逐渐减少。除了动力电池技术和充电方便性的影响外，新能源车型的整体质量也显著提高。

因此，相信未来新能源车型的保值率会更快地提高，甚至几乎可以得出结论，它将成为汽车行业保值率增长最快的细分领域。

作者：潘晓青