北京宝沃的生产资质将转让给小米汽车

导语

Introduction

新能源越受欢迎，汽车制造资质就越受欢迎。

作者丨杨晶

崔力文负责编辑

金鹏辉编辑

北京宝沃成立于2016年，去年破产清算，不久前向工业和信息化部申请取消汽车生产资质。去年有消息称，国内新能源汽车生产资质不再允许销售，任何新进入汽车制造企业都不会发放生产资质。因此，有传言称，北京宝沃的生产资质将转让给小米汽车。

无论如何解决小米汽车制造资质问题，可以预见，汽车制造资质的控制政策将越来越严格。就在几天前，比北京宝沃成立早6年的东风裕隆，在2021年申请预破产重组后，两年后终于迎来了“白骑士”。

根据国家企业信用信息宣传系统，东风裕隆汽车有限公司最近发生了许多工商变化，股东东东风汽车集团有限公司、裕隆大陆投资有限公司退出，杭州大江东国有资本投资管理有限公司成为唯一的全资股东。

也就是说，东风玉龙已经从一家合资企业转变为一家当地的国有企业。更重要的是，东风玉龙不仅具有传统的乘用车燃料和新能源生产资质，而且年产能和硬件设施12万辆。可以说，在当前的环境下，东风玉龙是一个高质量的投资目标。

东风裕隆消亡史

自2010年7月国家发展和改革委员会正式批准东风裕隆合资项目以来，该项目立即成为海峡两岸第一个最大的经济合作项目。事实上，作为与台湾的50个：东风裕隆，成立了唯一的合资汽车公司，2010年诞生，曾经咄咄逼人。

2011年7月28日，东风裕隆第一款纳智捷大7车型 SUV在杭州正式下线，并于当年9月在西安国际汽车展上正式上市。纳智捷大7拥有科技配置丰富的产品 SUV一上市就赢得了许多消费者的认可。

数据显示，仅凭纳智捷大7 2012年，东风裕隆单款SUV销量达到3.11万辆，同比增长341%，纳智捷大7 SUV在年底实现了“零库存”的良好表现，东风裕隆也成为行业产品上市第一年盈利的汽车公司。

好时光不长。由于发动机技术的限制，纳智捷车型的油耗相当高。在这一致命因素的影响下，东风裕隆于2013年增加了纳智捷7 在MPV和纳智捷5两款新车的情况下，只有3.29万辆。

2014年，利用国内SUV车型的潮流，东风裕隆推出了纳智捷优全新车型6 SUV，但其市场表现并不令人满意，2014年东风裕隆累计销量为5.22万辆，远非原有目标。 

自2015年以来，随着市场进入调整期，东风裕隆开始面临压力。虽然当年销量达到6.03万辆，但已经亏损；2016年，销量下降至4.04万辆。除了优秀的6辆车，其他产品都大幅下降。

此后，纳智捷2017年年销量仅为1.87万辆，2018年年销量下降至6000多辆，2019年年销量下降至1947辆。事实上，2017年，东风公司决定不撤资。

值得注意的是，东风裕隆也提议在2019年增加新能源产品市场，但最终没有生病。第二年，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法院申请破产清算程序。2021年，东风裕隆在北京产权交易所上市，寻找潜在投资者。

东风裕隆当时的招商公告显示，意向投资者需要满足的条件包括“产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保障能力、售后服务保障能力适合投资项目”，“投资项目主要针对新能源汽车的研发、生产和销售”。

据报道，东风裕隆的投资重点是新能源汽车项目。然而，由于条件恶劣，债务多，东风裕隆的投资投资并不顺利，包括杭州国有资产不完全符合投资条件。但随着时间的推移，新能源汽车市场爆发，杭州国有资产最终成为最后的选择。

据报道，东风裕隆的重组属于司法重组。根据重组要求，汽车企业需要进入。即使其他行业的投资者愿意进入，他们也应该以汽车企业为主体。汽车企业进入后，可以导入自己的产品。换句话说，杭州国有资产要么继续破产重组程序，要么寻找其他资源来振兴企业。

汽车制造资质是最好的遗产

如果小米汽车接管了北京宝沃的汽车制造资质，那么对于东风裕隆和杭州国有资产来说，最好的结果就是找到一家跨境汽车制造企业。东风裕隆的汽车制造资质被重新激活，其他资产可以重复使用，杭州国有资产也可以引进一家新的汽车制造企业。

杭州也是一个重要的汽车工业城市。目前，杭州有吉利和零跑两家汽车公司，据传一汽奥迪总部也将前往杭州。此外，杭州还聚集了吉利、长安福特、广汽乘用车、零跑等汽车公司的杭州制造基地。

在汽车零部件企业方面，加拿大麦格纳、美国李尔、三华等60多家汽车零部件企业的杭州生产基地形成了从关键部件到汽车的完整产业体系，成为浙江省重要的汽车产业基地和长三角“新能源汽车产业高地”。

近年来，随着新能源汽车产业的爆炸式增长，包括重庆、深圳、武汉、合肥、西安、常州等城市，许多地方都重点培育了新能源汽车产业作为战略性新兴产业，一些城市明确提出要建设“新能源汽车之都”。

石柏涛，一汽大众奥迪销售部总经理（Marco Schubert）据说杭州是数字经济中心、创新中心、人才中心，市场份额最大的华东地区，杭州的位置主要考虑在内。此外，杭州是整车企业南方市场和新能源市场的重点地区。

一方面，城市抓住了新能源汽车产品的高地，另一方面，跨境企业垂涎汽车制造运动。当杭州国有资产收购东风裕隆时，可能成为跨境企业进入汽车制造的机会。那么，现在还有哪些企业想制造汽车呢？事实上，小米也是一家公司，其他公司包括小牛、集中度等。

然而，与小米和宝沃、小牛和大乘、集中和吉利密切相关的汽车公司相比，这些汽车公司在杭州定居的概率并不高。事实上，富士康也是一家台资企业，与东风裕隆有着千丝万缕的联系。富士康还试图进入汽车领域，实现企业的新战略发展。

在过去的两年里，有传言称富士康对东风裕隆的生产资质感兴趣，希望借助东风裕隆进入新能源汽车行业。然而，富士康很快否认了这一传闻，称他不会参与东风裕隆的重组。现在，随着杭州国有资产的出售，事情可能会有所转变。

在中国，富士康在汽车制造方面也经历了曲折。菲亚特·克莱斯勒和拜腾都有“八卦”，最终死于后两者的不幸经历。因此，富士康直到2021年才正式推出纯电动汽车品牌——Foxtron(鸿华先进)同时带来了三款全新的电动车型。

Foxtron是由富士康的母公司鸿海集团与台湾省最大的汽车公司裕隆汽车集团（纳智捷的母公司）合资成立的合资汽车品牌。富士康发布的三款新车是由合资企业建造的。也许，富士康和裕隆将在杭州推出台湾省汽车制造模式。

作为全球OEM之王，富士康长期以来一直梦想着汽车业务，而富士康的汽车制造之路似乎正在加快。不久前，富士康在郑州投资10亿元成立了一家涉及新能源汽车业务的新业务发展集团有限公司。郑州也是一个汽车工业城市。既然郑州想让富士康留下来，杭州就没有同样的想法了吗？