传统厂商战略收缩,比亚迪等新能源厂商堪称“新贵”

汽车制造商最重要的是什么？

品牌？

技术？

渠道？

这些确实很重要，但还有几个关键因素需要实现：工厂、供应链和当地的售后服务体系。

近年来，以比亚迪为代表的国内新能源制造商迅速崛起，迫切需要扩大产能和本地售后服务体系。

因此，传统制造商遍布全球的工厂成为了他们的目标。

最近，比亚迪收购福特德国工厂的消息在市场上盛传，全球汽车产业格局发生了巨大变化。

01

销量持续下降，福特想减肥

福特是美国历史最悠久的汽车巨头之一，在北美、欧洲和中国等主要市场都取得了辉煌的成就。

但近年来，福特销量持续下滑，已被挤进第二阵营。

福特的下跌速度惊人。

2017年，福特在全球销量近600万辆，位居世界前三。

但到了2022年，福特的全球销量只剩下372万辆，几乎下降了一半。

在过去的几年里，福特经历了各种不利因素，如高层内讧、战略转型失败、中国市场失败、新能源汽车冲击等，销量自然不可持续。

因此，福特必须减肥。

一方面，其燃油车业务短期内无望复兴。

另一方面，其新能源业务短期内不太可能达到比亚迪和特斯拉的规模，销售工厂已成为必须的。

与比亚迪有关的福特德国工厂主要生产福特福克斯，但近年来市场需求持续下降，工厂产量持续下降。

2022年6月，福特汽车宣布该厂将于2025年停产。

事实上，不仅福特、通用、标致等传统制造商也在萎缩。

在中国市场，现代汽车在2021年将北京的第一家工厂转移给了理想的汽车。

近日，比亚迪接管丰田天津工厂的消息在市场上传出。

传统厂商战略收缩，新能源厂商攻城略地，已成为市场的常态。

汽车行业的分合是正常的，但与以往不同的是，以比亚迪为代表的中国制造商在这一行业格局的巨大变化中发挥了主导作用。

02

海外生产能力和本土化可以支持比亚迪的全球战略

传统厂商销量差直接关系到持续三年的疫情，但更大的原因是新能源汽车的崛起。

与福特等传统厂商相比，比亚迪等新能源厂商堪称“新贵”，他们迫切需要更多的产能和本土化来占领市场。

2022年，比亚迪新能源销量达到186万辆，成为全球新能源汽车销量冠军。

与此同时，比亚迪也在向海外市场扩张。

2023年1月，比亚迪海外销量再次突破万，势头十分迅猛。

到目前为止，比亚迪已经进入了德国、瑞典、泰国、欧盟、巴西、墨西哥、马来西亚等主要汽车市场。

每月1万辆左右的出口规模不高，但大家都知道，这只是个开始。

许多权威机构认为，2023年比亚迪的出口量将达到30万辆。

到目前为止，比亚迪的出口模式主要是国内生产和全球销售。

但从长远来看，本地化生产是最适合大型汽车制造商的。

本地化生产不仅可以节省更多的成本，而且有利于比亚迪与海外市场的良好关系。

根据美国的通货膨胀减少法案，只有在美国建厂并使用当地零部件的新能源汽车才能获得财政补贴。

欧盟有望采取同样的步骤来应对美国的补贴政策。

欧盟是比亚迪必须关注的市场。

选择在当地建厂可以赢得欧盟政府的青睐，为当地提供就业机会，减少海外扩张的阻力。

目前，比亚迪收购福特工厂的消息尚未得到官方确认，但比亚迪副总裁李可在2022年12月底表示，比亚迪在欧洲建设电动汽车工厂已进入计划阶段，目前正在进行尽职调查。

也就是说，无论收购福特工厂能否成功，比亚迪在海外建厂的计划都会稳步推进。

事实上，早在2022年11月，比亚迪就宣布有意收购位于巴西巴伊亚州的福特工厂。

据巴西当地政府称，比亚迪接管福特当地工厂后，将在2023年6月开工三家新工厂，包括底盘组装、电池生产和电动汽车总装。

这只是比亚迪全球产能扩张的一个缩影。

毫不奇怪，未来几年，全球传统汽车销量将保持低增长甚至负增长，比亚迪等中国新能源制造商收购传统巨头工厂将成为常态。

03

可能不缺钱，缺的是风险管理

收购工厂一直是一笔巨大的投资。

2020年，长城汽车计划收购通用汽车印度工厂，媒体预测价格在3亿美元左右。

2021年理想汽车收购北京现代第一工厂后，总投资约60亿元。

幸运的是，比亚迪并不缺钱。

根据比亚迪1月底的业绩预测，2022年公司年收入超过4200亿元，净利润超过160亿元，创历史新高。

更重要的是，比亚迪的销量从2022年下半年开始真正飙升，2023年的净利润将更加惊人，足以支持比亚迪的海外扩张计划。

此外，比亚迪凭借电动公交车的出口，在欧洲等市场积累了多年成熟的运营经验，也将有助于比亚迪的海外扩张。

但需要注意的是，比亚迪海外扩张并非没有风险。

其中，最典型的担忧是“水土不服”。

特斯拉在这方面是一个很好的参考对象。

早在2021年，特斯拉柏林工厂就开始筹备，但由于德国地方政府和各种激进环保组织的阻碍，该工厂出现了各种问题，直到2022年3月才开始批量生产，比原来的时间推迟了8个多月。

与此同时，特斯拉在德国的工厂也遇到了严重的劳动问题。

原定的1．其实2万员工只招了7000多人，工作效率很低。

根据公开信息，特斯拉柏林工厂在187天内生产了2万辆汽车。相比之下，在上海的超级工厂，工人们只用了100天。

特斯拉还是这样，比亚迪只会更难。

欧洲工厂建设前景广阔，但欧洲没有中国积极的支持政策，也没有大量熟练的员工。监管政策和技术认证体系与中国非常不同，经常受到工会等各种场外因素的干扰。另一个例子是欧洲媒体对中国企业的有色眼镜，以及长期的傲慢和偏见。

比亚迪需要慢慢解决这些风险。

结束语

2022年，中国汽车出口量达到311万辆，成为仅次于日本的第二大汽车出口国，前景广阔。如果比亚迪和其他制造商能够解决海外扩张过程中遇到的各种风险，那么人们将看到一个中国制造商主导全球汽车工业模式的新时代。