价值观:深度合作的基础存在吗?

文 / 九才

出品 / 节点商业组

“AITO问界销售服务联合工作组”成立，标志着华为与赛力斯在问界的合作更加深入。

近日，问界发布了一封内部信，致全体合作伙伴，称赛力斯和华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起，全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。

对此，华为表示，此举旨在完善销售、渠道、服务管理，提升客户体验。

这是不久前华为常务董事，终端BG CEO、智能汽车解决方案BU 余承东首席执行官讲话的证实。

当时，在深圳举行的未来汽车先锋大会上，他说：“未来五年、十年，能够生存下来的主力车厂是少数……我相信与我们密切合作的制造商可以生存下来。我们希望与汽车制造商合作，打造引领中国汽车品牌向上发展的动力。”

不久前，余承东和赛利斯董事长张兴海出现在问界第10万辆汽车下线的现场。为了取得这一成就，问界只花了15个月的时间，这是增长最快的新能源汽车品牌。

一些汽车行业人士告诉节点金融，上述工作组的成立是华为在整个智能汽车轨道深度布局中的一步，也是对合作伙伴制造商合作模式的探索。“通过与赛力斯的合作，华为有望为其他合作制造商创造一条适合自己的智能汽车生态发展道路。”

01

价值观：深度合作的基础存在吗？

在2021年冬季旗舰新品发布会上，华为发布了一款“最贵终端”作为最终产品，它是华为和赛力斯共同打造的AITO高端新能源汽车品牌的第一款车型“问界M5”。

问界的诞生，展现了两大企业跨境合作的阶段性成果，背后是顺势而为的双向奔赴。

当时，余承东表示，问界M5是华为带轮子的智能终端。其中，华为负责智能，赛力斯提供终端。

2016年，蔚来推出EP9、小鹏G3工程样车展示，中国新能源汽车市场开启了新时代的变化。传统汽车公司、电动汽车公司、互联网公司等都参与了汽车制造，传统汽车公司如芒在背。

今年，赛力斯还成功登陆a股，进入新能源汽车赛道，并迅速获得全国第八项新能源汽车生产资质。

2019年，赛力斯投入巨资建设的两江智能工厂正式投产。同年与华为签订合同，在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网络化等领域开展全面合作。

当时，赛力斯的股价飙升，被视为华为概念股的领头羊。

与传统的智能终端手机相比，汽车行业的生产供应链和上下游行业都不再是一个数量级。智能汽车的发展已成为数字时代乃至未来推动整个行业发展的重要动力。

在消费市场的趋势下，汽车正在从机械产品转变为智能产品，汽车玩家希望它们成为智能产品“移动智能终端”、甚至是“消费电子产品”。

与传统汽车相比，智能汽车已经发展成为一种新物种，“定义汽车的软件”观念的流行，正是基于这个时代的变化。

对华为而言，建造“智选车”它已成为其智能生态扩张的绝佳机遇。对于赛力斯来说，将消费电子领域的先进经验与汽车行业相结合，也更有利于最大限度地发挥优势，塑造汽车品牌。

赛力斯作为一家传统的汽车公司，拥有37年的发展历程和20年的汽车制造经验。汽车生产的基本能力、生产过程和供应链管理的软硬实力都是赛力斯的优势。然而，赛力斯仍然缺乏智能、电气化和网络连接的能力。

这就是华为的优势所在。

众所周知，华为已经在ICT（信息和通信技术）领域工作了30多年。在汽车技术方面，相关技术的研发早在2009年就开始了；年研发投资约100亿元，直接研发人员7000多人。

前者的缺点正是华为的优点，而赛力斯所拥有的，正是后者所需要的。

在振动汽车行业的跨境合作中，华为提供电气化、智能零部件等核心软硬件技术，赛力斯负责新车研发、智能制造和服务。从生产效率到质量控制，从渠道覆盖到消费者体验，各地实现互补优势、双赢整合。

“1 1＞2”，变得顺理成章。

得益于双方高度契合的合作基础，也使得问界系列产品，成为问界系列产品“叠加式创新”这种新的合作模式之一。

02

质量：智能选择模式需要标杆

问界品牌推出不到一年，华为、赛力斯联合推出AITO问界M5、M7、M5纯电版三款产品，不断刷新行业推新速度。

2022年3月，问界M5开始交付，87天创下新品牌自行车销量超过1万辆的最快纪录；7月发布的问界M7继续加速，51天后开始交付，再次刷新行业纪录记录；10月底，问界M5纯电版在全国多个城市开始交付。截至2022年底，问界系列车型首年销量约8万辆，超过“蔚小理”第一年交付量总和。

问界之所以如此受欢迎，是因为华为的销售系统在智选模式下给予了极大的帮助。

但更重要的原因是，华为为问世界提供了一套软件核心——业内首次搭载全新Harmony OS智能驾驶舱。依靠这个系统，问世界打破了不同设备之间的信息差距，汽车功能与手机、智能手表、智能家居等无缝连接，实现了汽车连接的一切。

在最近的10万辆下线仪式上，第10万台下线M5智能驾驶版成为镜头的焦点。它是第一个搭载HUAWEI的 ADS 2.0华为高级智能驾驶系统和鸿蒙智能驾驶舱3.0车型。

据赛力斯介绍，该车不仅实现了座椅位置、HUD高度、后视镜位置等全方位自动调节，还实现了空间音频技术、后HUAWEI等 一系列全新的软硬件技术，如MaglinkTM魔吸车载接口、PC车机互联、手机应用内地址导航流通等，也实现了“全屋智能移动”。

另外，问界M5智能驾驶版也采用了激光雷达 在BEV网络融合的基础上，视觉融合感知技术是业界第一个GOD网络，可以识别通用障碍物“白名单”外部异形物体。

不难发现，在智能选择模式下，华为与赛力斯的合作非常深入。关键技术的积累和高端产品体验的不断演变已成为华为在智能汽车轨道上的基准。

问界作为华为生态的汽车品牌，借助华为最优质的资源，大大提高了智能汽车的发展速度和用户体验。

赛力斯成功询问世界后，有很多人想重复案例。跨境合作企业纷纷上台，赛力斯不是唯一一家与华为合作的汽车公司。然而，到目前为止，能够完善项目整合并顺利实施的成功人士仍然很少。

对于华为智能选车模式来说，赛力斯的重要地位仍然很难被取代。

2016年，赛力斯开始全面向电气化转型，投入巨资。目前，在新能源汽车领域，投资总额超过200亿元，其中产品研发投资超过120亿元。从独立掌握三电核心技术到新车型、新技术的研发，赛力斯的持续投资奠定了坚实的技术实力。

余承东在接受媒体采访时也表示：“AITO问世界在这么短的时间内取得了这样的成就，首先离不开赛力斯团队多年来在汽车领域积累的丰富经验和先进技术。”

当然，余承东也可能是一句礼貌的话。华为需要一个成功的标杆，才能在智能汽车领域站稳脚跟，引领整个行业，而赛力斯恰好愿意合作。

有了赛力斯这样一个可靠的帮手，华为在智能汽车领域占据了一席之地。然而，面对越来越严重的智能汽车“内卷”，未来的挑战还是要面对的。

如何与赛力斯携手突破华为并不容易。

03

未来:如何实现用户体验的极致？

在目前的智能汽车赛道上，竞争往往被视为一场马拉松比赛，各种力量相互竞争。有些人认为这场比赛还未到“决战”时间，其实不一定。

2023年初，特斯拉率先开始“价格战”，以及智能汽车的发展受阻，许多新的汽车制造力量已经到了生死考验的时刻。

如何生存甚至脱颖而出也是华为、赛力斯和问业品牌需要面对的问题。余承东的对策是创造终极的用户体验。

在传统的燃料汽车市场中，由于发动机、变速箱和底盘技术障碍高，汽车公司之间的差异很大，性能已成为核心竞争力。然而，在智能汽车时代，由于三种电力成本高、利润率低的特点，同一价格车型的性能差距难以打开，用户意识不强。

随着汽车从代步工具转向“第三空间”随着变化，消费者更愿意为体验买单，智能已经成为新时代汽车的核心竞争力。因此，在行业竞争中，智能汽车的电气化保证了赢得用户青睐的下限，智能化决定了上限。

在这方面，深入从事消费电子领域的华为开始将追求终极用户体验的优秀实践和跨境适应到汽车领域。

赛力斯集团CTO、赛利斯汽车产品线总经理周林表示，赛利斯团队与华为团队携手并肩，打通每一个产品细节。为了支持世界品牌，华为智能终端业务部也从早期设计到后期销售提供了帮助；其手机团队和软件工程师也参与了世界M5的设计。

余承东曾表示：“按照百万豪车的标准，百万豪车的外观、内饰、性能、体验和质量要求，打造问世界。”

除了极端智能化，为了保证实际体验，AITO问业是业内唯一一个在新车上市前进行大规模用户Beta测试的品牌。

问界产品测试的样本量和累计时间几乎是行业平均水平的4-5倍。每款车型将组织持续数月的Beta用户体验测试。测试样本车数量高达1000辆，测试里程高达数百万公里。

华为通过反复模拟和测试接近实际使用场景，不断完善问界系列，提前拦截和解决问题，为用户提供更极端的产品体验。

消费者自然会感受到这一点。

在2022年底对北京、上海、杭州等主要汽车消费市场的一次调查中，AITO问界M5车主的净推荐价值（NPS）达到86.4%。短短一年时间，问界树立了良好的品牌形象和产品口碑。

余承东表示，这样的成就还只是问界从0到1的实现，下一步要从1到N：“创造最好的产品，最好的质量，提高消费者满意度，让更多的消费者选择AITO品牌。”

在内部卷和混乱的智能汽车市场上，华为和余承东面临着一个接一个的挑战。找到一个可靠的合作伙伴，取长补短，创造终极的用户体验，可以说是华为突破的唯一途径。

不难预测，随之而来“AITO问界销售服务联合工作组”随着华为和赛力斯未来合作方向的建立，华为和赛力斯将继续朝着更高的标准和更远的目标前进。接下来10万辆汽车的下线速度有望加快，这也是双方在竞争激烈的智能汽车轨道上取胜的唯一途径。让我们拭目以待。

节点财经声明：文章内容仅供参考，文章中的信息或意见不构成任何投资建议，节点财经不对本文采取的任何行动承担任何责任。