上市一个月后,极越选择官降3万元给权益

“为了抢客户，多卖车，今年年底的新能源，很多品牌都处于死手状态。”即使限购，今年12月北京所有汽贸园/超市聚集区的状态也是一样的。

2023年底，中国汽车市场突然进入了每天一个价格的状态。因此，为了赢得订单，许多销售顾问会承诺车主“保价”。因此，过于混乱的终端价格让人们忽视了全年的降价潮并没有结束，而是进入了一个新的高潮。

不是每个人都有活路，而是极端的马太效应。强者越强，弱者越弱。

自11月底以来，比亚迪开始降价。12月1日，比亚迪突然宣布王朝网络降价政策后，燃油转订基金最高2万元，直接引爆了一系列同级竞争产品10-20万元的4S店推广政策。

埃安、哪吒、零跑等。，在明面上最快跟上比亚迪。埃安连夜给了他最畅销的两款车AION Y、AION S Max最高3年10万元0利息的政策，贴息上限分别为9500元/8000元。零跑给了5000元，12月交给用户，最高现金折扣1.7万元。

表面上的折扣并不小，而秘密的死亡，是4S商店的进一步运营。因为除了互联网上的官方降价消息外，每个品牌在终端上都有自己的商店折扣，商店折扣基本上是比亚迪敢于降低500，类似品牌敢于降低800的逻辑。

因此，混乱了一年的汽车价格，到2023年底，终于在消费者眼中形成了另一种局面，“因为价格波动太频繁，懒得做太深的对比，大牌的折扣也到位了。”因此，冲动消费是当今的主线，而可预见的2024年，这样的主线将在短暂消失后再次出现。

不降价甚至会失去生存机会

“除非制造商说4S商店被罚款，否则几乎没有人敢降价，即使你是特斯拉，也不能反复无常”。这是近期与全国几家领克4S店聊天时，领克08成为业内为数不多的之一“顶住了”车型的原因，对自己的价格设定有信心，对产品实力有信心，手中的订单符合预期，不能刺老车主等一系列原因，凌克08的价格铁板，甚至申请免费维护的机会。幸运的是，销售业绩也处于稳定状态。从11个国庆假期到12月的第一周，凌克08可以交出每周销量约2000台、每月销量近1万台的业绩。在目前的市场上，这是一股清流。

然而，与领克这种无可争辩的状态相比，更多的汽车公司必须争夺每一寸。无论是新车还是已经上市一段时间并具有市场竞争力的车型，都在今年年底的新局中推出“混乱”的姿态。

遥遥领先的AITOM7，虽然12月初周销量首次超过理想L7，但随后各门店都给出了1万元的现金优惠。与用户竞争的直接竞争对手L7也直接将明面降价拉大到1.2万-1.8万元。作为细分市场上最畅销的车型，一旦降价，所有处于这个价位的车型，如果想在2023年底快速获得份额，就必须跟进。

在10-20万元的市场中，比亚迪已经下跌，其他品牌的频率基本相同。银河L6上市后不久，降幅接近1.5万元，AION S破2万元，还包括10月下旬上市，起价低于9万元的启源A05也有最高5000元的下降。受新能源影响最严重的燃油家用车，合资品牌不介意在线宣传，参与12月限时优惠分别是上汽大众最高综合优惠5.8万元、一汽大众最高膨胀红包1.2万元、雪佛兰最高6万元、补贴5000元购置税一汽丰田等。

因此，朗逸、轩逸等最受欢迎的10-15万元级合资家用车，根本不敢低于3万元。

在20多万的市场中，特斯拉、威小理、华为赋能的两界，以及百度，盘踞着知名度大、声量大的品牌 吉利的极越，每个人都在做同样的事情，降。

虽然特斯拉没有明确的价格调整，但商店补贴是8000元；小鹏直接向P7i最高综合官员降低了2.6万元，包括1万元补贴或分期付款利息和积分音响；AITO问世界和理想继续改变价格。阿维塔还在12月发布了最高5.2万元的官方促销活动，即使稍加选择，也能获得3万元左右的直接折扣。而且，上市一个月后，极越选择官降3万元给权益。

结论是，在10-20万元的龙头汽车企业中，新能源汽车基本上增加了1万元的折扣，燃油汽车增加了1-1.5万元；在20-40万元的市场上，大多数汽车企业都出台了至少3万元的价格战政策。

而且，它不包括在内“卖车亏钱”低定价，如小鹏G6、改款后的小鹏G9、AITO问界M7、极越01等等。

头部汽车公司至少可以将二线品牌的销量翻倍，比如AION Y/元PLUS/宋PLUS DM-我的周销售额在促销后飙升至每周6000辆，而下降的汽车公司不到2000辆；海鸥每周销售8000多辆，而fit不到1000辆。如果你落后，你可能会直接退出大多数人的消费清单。

新势力在抢单，各地市在抢单，电池厂也在抢单

“降价潮没有停止，但降价潮正在加速”，这是小鹏北京终端店李颖的观点。自11国庆节以来，他每天至少接触20组用户，很少让消费者通过降价决定下单。除非对方是经济独立、看车时间长的年轻人，否则他会尝试把折扣做到位。

大多数人选择新能源汽车，现在都知道，每个人都在降价，如果价格没有达到自己的心理预期，那就太大了“等待党终将胜利”。

此外，新势力也跳出了传统汽车公司的玩法，继续创造另一条路。

也就是说，先抢订单，保证有能力面对未来几个月市场变化的可能性。然而，大多数传统汽车公司只能被困在老围城中。产能计划已经计算好，单季度/单月销量大致计算好。乘客联盟每月的批发销量令人印象深刻。因此，库存这个话题，不断徘徊在头上。在生产、运输、储存、销售、售后的固定环节中，每个关键节点都有问题，整个系统都可能有问题。

当然，今年以传统业务为主的各大品牌早已释放了风，减轻了自身渠道的负担。7月，由于中国市场降低全球交付量预测，日产同时降低了中国销量预测23%，全球销量预计降低了30万辆。今年1月，长城汽车将销量降至160万辆。

大多数传统汽车公司都忙于冲击销售目标，消化产能，解决库存问题；

而新势力先下订再交付，给自己更多的弹性缓冲空间。因此，先抢订单，先得到更清晰的未来。

在营销层面进一步超越传统汽车企业，包括但不限于销售顾问/直播汽车销售团队最近蓬勃发展“空姐换工作卖车”，涉及此消息的企业是理想、蔚来；

一些头部新力量的商店甚至可以报销对方的定金。越来越多的企业涉及到这个消息，从最初的理想和问题，到现在许多品牌蜂拥而至；

当然，这背后不仅仅是汽车公司的单独行为，还有更多的叠加因素。例如，除了勇夫的高销售激励政策外，还有越来越多的严厉惩罚机制。一些制造商将直接提供未完成批发/销售的商店“毕业”取消经销商授权机制。

与此同时，城市之间的补贴战也在继续。例如，武汉将在12月份发行1000万元的汽车消费券。11月底，苏州宣布对自行车的最高红包补贴为6000元，南京的红包补贴为4000-5000元。最近，包括深圳、长沙、济南等地在内的政策不断出台。

此外，新能源汽车最关键的部件动力电池，现在也在争夺2024年的未来。

今年年初也获得了冠军“宁王”宁德时代的名字，在今年年底发布新技术时，对市场的刺激变得非常有限。虽然滑板底盘已经发布，但股票当天下跌了0.9%，资本市场看到了今年年初“锂矿返利”，宁德时代市场份额下降后，发布新技术，甚至与汽车公司合作制造汽车，一些“不以为然”。

第三季度财务报告显示，收入同比增长8.28%，净利润同比增长10.66%。宁德时代上市后首次遭遇利润增长下滑。而且，进入2023年后，市场份额跌至50%以内，今年9月跌至40%以内，为39.41%。至于原因，是比亚迪的崛起和更多二线电力电池制造商的份额增长。10月份排名第三的中创新航，市场份额接近10%，为9.67%。

在电池企业发言权越来越弱的背后，越来越多的汽车企业开始开发自己的电池，越来越多的汽车企业因为价格等原因选择其他品牌，现在锂价格暴跌，60度电池可以节省约1.8万元。这给了价格战继续推进的信心。

降价潮，朝着停不下来的方向走

战斗将无法控制，因为无论战斗是否结束，单独的几家汽车公司都没有发言权。今年7月，在中国汽车工业协会的组织下，16家汽车公司签署了《汽车行业保持公平竞争市场秩序的承诺书》。关键信息是公平竞争，而不是价格战。

但也就在一天后，承诺书直接无效，删除了“不合理降价扰乱市场”根据市场条款，汽车企业应根据市场条款“自主定价”。随后，特斯拉变相降价3500元，新一轮汽车降价开始。

一方面，该条款涉嫌价格垄断，另一方面，销售的抢夺必须分为高低和生死。那些想要得到更多的人，那些暂时落后的人想要反击，而那些落后的人想要生存。

比亚迪、特斯拉、威小理等都是抢跑者，而一些以燃油车为主营业务的汽车公司暂时落后，尤其是德国汽车公司。根据已经掌握的消息，公众很有可能在2024年寻求收回损失的销售，具体做法包括但不限于1. 在中国，使用更多的配置来满足当地的需求和深入的成本控制，如新的ID.3.即将上市，将更换磷酸铁锂电池，并根据持续规模分摊成本，预计2024年下半年实现成本平衡；2. 将使用更多的中国本土技术，实现技术进步和最关键的价格下跌，如大众集团与上汽集团的技术合作，如购买零运行技术平台，以及不久前一汽-大众被曝光，考虑推出第三个专注于PHEV插件的品牌。

当然，德国汽车的老竞争对手也有同样的策略。中国新能源汽车的新计划早已明确。丰田将与BYD和广汽集团进行深入合作。日产的中国新车将由中国主导。本田目前的计划是降低成本，深化PHEV本地化。

然而，仅仅在这个层面上，价格战还不足以大幅加速。

更重要的是，它背后的资本市场。据外国媒体最新报道，随着IDG资本正在与奇瑞控股联系，筹集资金并购最高70亿元的股份。虽然奇瑞还在考虑这个阶段，但是一旦他点头同意，后续的一切发展都会非常明确。奇瑞汽车主要从事燃油业务冲击a股，奇瑞新能源冲击科技创新委员会或纳斯克达，最高估值1500亿元将使奇瑞拥有面对价格战、降级浪潮或新一轮消费者需求变化或技术变化的丰富资金。

然而，在被资本市场绑定后，在获得资金的同时，我们必须实现持续发展的高目标，实现财务报告和股价上涨。特斯拉是一个典型的案例。当股价大幅下跌时，它总是会迅速提供价格调整或股权调整，并将股价拉回来。

在当前的全球经济阶段，资本比技术和市场更重要。中国顶级汽车公司和特斯拉的想法也是一样的。

威莱的裁员和威莱的组织优化，包括李斌考虑调整自主研发和自主生产电池的短期节奏（最近的峰会演讲），都是如此。目前，该公司在第三季度结束了452亿元的现金储备，比第二季度增加了137亿元。与此同时，随着近期生态变化的不断扩大，包括海外投资（如阿布扎比CYVN投资机构）、国内投资将进一步增加。

理想的高销售背后的逻辑是一样的，现金储备在第三季度末达到885.2亿元；

第三季度末，小鹏汽车的现金储备进一步增加到365亿元。

市场卷越激烈，你需要更多的钱来粉碎技术，以提高你的竞争力。销售卷越激烈，营销响应的价格调整就越多。而且，赚钱越困难，资本市场对汽车公司的业绩和前景的压力就越大。

三者相互关联的循环，断了哪个环节，汽车公司可能会失去一个“命”，因此，价格战和降价潮在2024年无法结束。

作者丨黄强