这个价位的小鹏,智能驾驶有什么竞争力?

作者 | 张祥威

编辑 | 德新

“小鹏在辅助驾驶领域并不遥遥领先，而是领先朋友12-36 个月。” 

“希望L4的能力能在2027年到来或更早到来。” 

“G6的销量一定要超过一万，这是最起码的。” 

在G6上市发布期间，小鹏的高管们大喊大叫。 

抛开800V Sic碳化硅高压平台、前后集成铝压铸、CIB电池车身集成技术等，只看智能驾驶，小鹏玩“人无我有”的重拳。 

在五个版本中，具有城市NOA能力的版本定价为22.99万元，成为 具有高级智能驾驶能力的量产车价格最低。 

智能驾驶供应链高管评价：「小鹏太残忍了，一个人把双Orin、双激光雷达车型干到23万元。」过去，这个 门槛在30万元以上。 

随著G6售价公布，小鹏智驾“平价”时刻真的到来了。 

剩下的问题是： 

• 这个价位的小鹏，智能驾驶有什么竞争力？
• 随着G6上市，智能驾驶将如何继续攻击？
• 这样的定价会影响毛利率吗？

本文将逐一讨论。 

第一，价格明显低于Model Y，同级别的高级智能驾驶很少见

作为一款中型纯电动SUV，小鹏G6的目标是 特斯拉Model Y，共有五个版本，价格分别是： 

• 580长续航Pro，20.99万元；
• 580长续航Max，22.99万元；
• 755超长续航Pro，23.49万元；
• 755超长续航Max，25.49万元；
• 700四轮驱动高性能Max，27.69万元。

价格更具杀伤力。 

在价格范围内，G6的其他版本都是Model，除了顶配。 Y入门版价格低于。 

特别重要的是，城市NGP的580长续航Max售价22.99万元，而Model Y要使用FSD，还需要6.4万元的选装包。 

远低于特斯拉的Model Y的价格，智能驾驶功能的贴身战，只有小鹏做到了。 

在国内市场，能够实现城市NOA的量产车基本超过30万元。 

L7是实现城市NOA最便宜的理想车型 Max版，售价37.98万元。在华为ADS方案的加持下，阿维塔从11万元到31万元不等。 

超过30万元以下的，一款是蔚来ET5，解绑换电权益后，价格达到29.8万元。 

问界M5高级智驾版，价格从27万开始。还有一个是小鹏自己的P7i，702 Max版，售价26万起。 

特斯拉Model 3、Model Y是个例外，虽然FSD已经具备了城市领航辅助驾驶的能力，但由于国内政策法规的原因，FSD仍然不能使用。 

与G9最初发布时的复杂配置名称相比，G6的版本命名也更加简洁，只区分续航、智能驾驶和动力配置。 

Max和Pro的名字，主要是 在行业内逐步达成共识，用于区分智能驾驶能力。 

Max版本配备了双英伟达Orin X芯片、双激光雷达和XNGP智能辅助驾驶系统可以实现城市NGP、高速NGP、多层记忆停车等功能。 

Pro版搭载单Orinin X芯片和XPILOT智能辅助驾驶系统可以实现高速NGP、LCC、ACC等功能。 

小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙的计划是在未来1-2年内继续降低智能驾驶计划的成本，最终目标是 将辅助驾驶标准化。 

作为消费者，有更多的理由选择具有高级智能驾驶功能的版本。 

NOA在城市场景中的使用频率远高于高速场景，行业领导者正在积极推动城市NOA的实施。 

根据吴新宙提到的节点，“希望高级或L4的能力能在2027年到来，当然，我们也希望在这个时候领先。” 

也就是说，L4在车辆周期内有机会实现，OTA使用后的新功能。 

小鹏G6将与P7i合作、G9共同推动城市NGP在更多城市蔓延。G6明显低于同级竞争产品的价格，将智能驾驶计划纳入“平价”车型。 

所以，小鹏的智能驾驶能力，在行业中处于什么水平？ 

二、身处第一梯队，急需规模大规模放量

一方面，小鹏的智能驾驶技术能力确实存在 第一梯队。 

目前，在落地城市NOA方面，各城市NOA落地军备竞赛计划如下： 

• 理想计划在今年年底前落地100个城市；
• 今年，华为计划在Q3实现15个无图城市的落地，Q4达到45个城市；
• 毫末智行计划于2024年在100个城市实施。

在此次上市发布会上，小鹏宣布，NGP年内落地约50个城市，明年落地200个城市。 

另一方面，周围强敌环绕。 

何小鹏喊道，小鹏汽车并非遥遥领先于辅助驾驶领域，而是遥遥领先于辅助驾驶领域 领先朋友12-36个月。暂时不要猜测这是对哪个朋友大喊大叫，智能驾驶领域的竞争已经处于僵局状态。 

在智能驾驶技术竞争中，特斯拉、蔚小理、毫末智行和华为是最激烈的公司。 

如果说在高速NOA阶段，小鹏是领先的。在城市NOA阶段，每个家庭之间的差距实际上都在缩小。 

竞争激烈，从各个家庭提出今年落地数十个城市的建议来看“无图”城市NOA的规模可见一斑，理想等对手的落地目标更加激进。 

竞争对手的 量产规模也是智能驾驶能力竞争的关键赢家。 

更不用说交付量巨大的特斯拉正在努力将FSD带入中国，数据量级将被碾压国内选手，即使是真正有智能驾驶技术时差的对手，也有机会通过更大的交付量积累大规模的数据来超越。 

这涉及到另一个问题，小鹏的数据量如何，G6能卖吗？ 

小鹏曾是月交付榜首，交付突破万常客。由于P5和G9的失败，小鹏的交付量目前处于低谷。 

根据小鹏披露的信息，G6订单增长迅速。 

6月9日，最低预售价为22.5万元。 

6月12日，预订单达到2.5万份。 

6月29日上市前，预订单达到3.5万份。 

当被问及销量是多少才是成功产品时，何小鹏的回答是，“ G6的销量一定要超过一万，这是最起码的。” 

他认为G6的主要销量将来自中间三个版本，即580Max、755Pro、755Max的最终自行车平均价格可能接近25万辆。而且，目前的定价不会影响公司的毛利率和现金流。 

G6的外部反馈主要是正面评价，市场表现应该不错。 抢占25万级市场，为智能驾驶团队赢得更多数据，这是小鹏走向正循环的重要节点。 

何小鹏透露，P7i和G9的规划和节奏安排也做得很好。 

在今天的小鹏汽车中，何小鹏负责技术和智能汽车的运营规划，新加入的王凤英负责产品、品牌和产品供销规划。 

一是互联网创业背景，二是传统汽车企业实干派，值得期待。 

三、智能化在未来五年，可能会更快

智能驾驶轨道作为智能领域的重要组成部分，与驾驶安全密切相关，因为它可以解放人类驾驶，吸引大量玩家进入游戏。 

小鹏汽车在 一大早就做好了智能驾驶领域的布局。 

从最初专注于自动停车，到打出自动驾驶硬件架构量产最强的旗号，再到激进地将激光雷达探索到便宜的车型，不仅赢得了掌声，也获得了经验。 

例如，在P5中，由于当时芯片计算能力和算法不够成熟，很难实现真正的城市NOA功能，因此P5城市NGP的探索并不顺利。 

吴新宙认为，在过去的七八年里，小鹏做了大量的积累，领先不仅体现在技术上，也体现在团队、系统等方面，“辅助驾驶必须是一个更快的迭代和更紧密的闭环，可以更好地解决corner case。” 

目前，随着新能源汽车渗透率的上升， 智能成为下一个焦点。 

当何小鹏最近与不同智能行业的人交流时，他发现每个人都没有意识到过去五年新能源的变化会如此之快。在接下来的五年里，他认为这将是智能的，有些人说它甚至会更快。 

这次轮到G6了，无论是英伟达Orin 使用X芯片和激光雷达，或开发BEV感知算法架构，都进入了一个新的阶段。 

这也是今天内卷严重的时候，由于小鹏G6发布时仍能获得好评。 

何小鹏认为，创业者最忌讳的是A、B、C，要有选择。在小鹏的系统中，智能是中长期的，会积累很多。 

在G6上市新闻发布会上，何小鹏无法掩饰自己的兴奋。也许在经历了销售低谷之后，他终于看到了智能即将到来的曙光。