还能回到“老三样”时代吗?

还能回到“老三样”时代吗？

20世纪90年代，社区停止了一辆富康汽车，甚至可以成为合影的对象。在中国汽车工业刚刚起步的时代，富康、捷达和桑塔纳是第一批进入中国的合资企业，也被称为“老三”。

在过去的30年里，中国已经发展成为一个真正的汽车生产和销售大国，也是世界上主要汽车集团最重要的市场。然而，最早获得市场红利的法国汽车却遭遇了挫折。

例如，法国汽车品牌DS和雷诺在经历了短暂的辉煌后失去了中国，神龙汽车（标致）＋雪铁龙)在2015年销量达到70万辆后，也面临着压力，一路下滑至2020年50万辆．03万辆。

在巨大的压力下，神龙开始调整和反思。2021年，神龙开始爬出谷底，销量回到10万辆大关。2022年，神龙累计销量为12辆．7万辆同比增长30万辆％，这也是近三年来最好的成绩。

“在过去的三年里，神龙汽车、东风雪铁龙和经销商都很难走。” 东风雪铁龙品牌总经理李阳告诉《中国新闻周刊》，“当我们想在困难的环境中向上发展时，我们遇到的困难将远远超出我们的想象。”

随着疫情的结束，神龙吹响了新一轮的反击号角。2月10日，神龙汽车发布了面向未来五年的客户品牌“知音”和产品规划。东风汽车集团有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈斌表示，神龙汽车将密集推出9款新车型和多款改装车型，其中8款为新能源车型。这也是“元＋该计划正式发布两年后，神龙又采取了另一项重大行动。

神龙在中国市场深耕30年，经历了风雨，也在做出改变。

首先建立“稳定”体系

从最近的产品计划来看，东风标致408年2023年上半年 X将正式上市；神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将于2024年上半年推出。

根据计划，神龙将2023年的挑战目标定为15．5万辆以上，增长目标超过2000辆％。据中国汽车协会预测，2023年中国汽车年总销量预计约为2760万辆，将保持3000辆％左右增长水平。神龙今年再次设定了远远超过行业平均水平的增长目标。

新车计划在未来几年内完成，但更重要的是建立一个稳定的系统。

“今年，我们将有效地运行系统，有效地连接供应链、经销商、售后服务和客户。明年，我们将更有信心和信心发布有轨电车。”李阳说。

在李阳看来，如果没有稳定的供应链、经销商、售后服务、客户等，品牌体系就不足以支持新车的销售。这是东风雪铁龙在销售下降后总结的教训。

图片来源：东风雪铁龙

据李阳介绍，过去两年芯片短缺，汽车供应链普遍遭遇危机，消费者无法按时取车，凡尔赛C5 X上市后退款超过1万辆。显然有好的产品和订单，但不能按时交付，这让经销商非常难过。

事实上，凡尔赛C5 X面临的芯片短缺问题困扰着整个汽车行业。芯片相关负责人告诉《中国新闻周刊》，在芯片短缺的背景下，芯片企业往往优先提供“大客户”。许多汽车品牌也将优先考虑高端车型中唯一的芯片，以确保企业的利润性能。因此，稳定的供应链系统非常重要。

法国汽车不仅要稳定供应链，还要建立稳定的价格体系。

2023年，特斯拉掀起了一场价格战，许多汽车公司不得不跟随降价。但从1月份的销量来看，特斯拉是价格战的最终受益者。后续降价后，小鹏、问界等企业没有获得销量增长。因此，东风雪铁龙更坚定地坚持“一口价”。李阳认为，对于大多数品牌来说，“以价换量”是站不住脚的，还会伤害老客户。“我们不能用自己的缺点来比较别人的优点。我们应该坚持我们应该坚持的。在特殊波动的过程中，我们稳步前进是正确的。维护好系统，服务好客户，在如此激烈的情况下站起来，对于品牌来说，可以在中国市场成长。”

此外，它是用户的操作。虽然目前国内法国汽车的市场份额并不理想，但仍有许多法国粉丝非常认可雪铁龙的技术。”一旦进入法国部门，终身法国部门”是许多法国车主认可的说法。在品牌大规模引进新能源车型之前，如何使法国汽车的标签更加鲜明，用户粘度更高，是神龙目前所做的一项重要工作。

图片来源：东风雪铁龙

除了加强底盘技术等标签外，神龙还希望传达更多的法律文化。在2023年神龙汽车文化节上，神龙汽车专注于客户价值，发布了用户品牌“知己”、升级“五心守护2”．0”、神龙知音会员系统已经推出。首位登上巴黎高定时装周的中国设计师劳伦斯·许也出现在现场，一场时装秀在粉丝面前展示了法国时尚。而神龙“知音”客户品牌的打造，就是要打造一个生态系统，以增强客户粘性。

“对于现有客户，推出原配件终身保修权；为所有东风雪铁龙车主提供两小时救援服务；同时，折扣维护合同也深受老客户的喜爱。”李阳介绍，东风雪铁龙不断改善售后服务，客户对这些真正投资的服务改进有很好的反馈。

寻找破局之道

稳定体系建立后，蓬勃发展的新能源汽车市场和不断上升的海外出口市场将是龙汽车未来的重要突破。龙需要回到上升通道，以获得股东双方的更多支持。

根据中国汽车工业协会的数据，2022年中国新能源汽车仍保持爆炸式增长，年产销量分别完成705．8万辆和688．7万辆同比增长96万辆．9％和93．4％，连续八年位居世界第一。

在新能源汽车市场，神龙目前的布局似乎已经放缓了一半。然而，在李阳看来，作为一条长期乐观的轨道，神龙8款车型的布局仍有巨大的市场机会。对于东风雪铁龙来说，只有稳定健康的系统才能支持品牌在新能源领域取得真正的突破。

值得注意的是，只有特斯拉和比亚迪在新能源汽车市场上盈利，而大多数企业仍在亏损中挣扎。

对神龙来说，新能源汽车赛道需要布局，如何盈利也需要权衡。“我们有很多电动汽车的产品规划，燃油汽车也有改革。大多数传统汽车公司的做法是在燃油汽车利润保证的基础上开发电动汽车。如果燃油汽车的利润消失，电动汽车项目将非常困难。雪铁龙品牌全球执行委员会成员、东风雪铁龙品牌副总经理、营销总经理曾迪浩告诉《中国新闻周刊》。

此外，未来的出口领域也有巨大的机遇。根据中国汽车工业协会的数据，2022年，中国汽车企业的出口竞争力不断增强，年出口总量超过300万辆，达到311．同比增长54万辆．4％。

曾迪浩认为：“中国汽车出口达到新高，影响全球汽车巨头的主要原因是我国电动汽车的发展。在我看来，如果未来能推出新能源产品，新能源产品也是一个出口的机会，也是未来寻求的方向。数据显示，2022年神龙汽车出口量为3．7万辆，包括凡尔赛C5 X超过1．8万辆出口到欧洲、澳大利亚和日本。曾迪浩认为，随着神龙新能源车型的扩容，预计未来出口量将进一步增加。

近年来，由于疫情阻碍，中外交流不畅，甚至有传言称Stellantis集团计划退出中国。曾迪浩表示，随着疫情等影响因素的减弱，中法交流也在进一步加强。可以肯定的是，双方增加投资的意愿并没有改变。

事实上，早在1月5日东风标致408X亮相时，中法领导人也表示，下一步将进一步加大力度和资源投入，对神龙公司在商品规划、技术引进、品牌发展、营销等方面给予更大支持。

行业分析师表示，企业能够长期生存，必须以利润为先决条件。如果神龙汽车能够实现销量的持续上升和向上发展的积极信号，将对股东加强合作和增加投资具有积极意义。

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