曾经的“性价比之王”不香?品牌力和产品力令人担忧

新能源汽车不仅仅是价格竞争。

《拾盐士》｜出品

零跑车在2022年还一路高歌，到2023年却突然“崩溃”。

最近，零跑车披露了1月份的销售数据。数据显示，1月份零跑车交付量仅为1139辆，同比和环比分别下降85辆．9％和86．59％，刷新了其自 21 在包括理想、埃安、极氪、岚图等新能源汽车新品牌中，交付量历史新低，“垫底”。

2022年，零跑车展现了“黑马”的潜力，全年交付新车11168辆，仅次于蔚来和小鹏，在新势力汽车企业年销量榜上排名第六。2022年12月，零跑车还交付了8493辆新车。

然而，仅仅一个月后，零跑车的销量就突然急剧下降。曾经的“性价比之王”不香？

品牌力和产品力令人担忧

车辆故障频发，车主集体投诉

2023年初，新能源汽车首场较量从“价格战”开始。

1月6日，特斯拉率先宣布全系降价。此后，小鹏、问界、蔚来等品牌纷纷降价，目的是“以价换量”。

这对零跑车来说不是好消息。因为极致的“性价比”一直是零跑车最突出的标签之一，也是其重要的市场战略。

创始人朱江明在谈到零跑车的定位时曾说过：“零跑车应该是用户的OEM，做人们负担得起的产品，在充分控制成本的基础上不追求高毛利润。零跑车的产品将是便宜的，不想依靠品牌来溢价。”

与其他新能源汽车品牌20多万元的底价相比，零跑车在价格上确实划算得多。

IPG首席经济学家柏文喜表示，鉴于目前许多新能源汽车的降价，零跑车的主要性价比战略降低了其销量。这背后的主要原因是零跑车本身的品牌吸引力太弱，以及许多新能源汽车的降价效应。

虽然零跑以贴近百姓的价格赢得了众多消费者的青睐，但也多次因产品质量问题受到车主的批评。自2022年以来，一些车主表示，零跑耐力与宣传不一致，故障频发，甚至受到车主的集体投诉。

《拾盐者》注意到，2023年2月，零跑车在车质网论坛上投诉了不少车主，近期投诉30余起，在众多新能源汽车投诉榜中排名第一，被投诉的车型大多是热门车型。

其中，一些车主抱怨零跑C11自动停车失灵，制动系统几乎失灵，严重影响驾驶安全。

有车主反映，零跑C01官方声称续航里程与实际不符。车主质疑:“充满电只能行驶不到300公里。我在市区开车，很少走高速公路。是虚标太严重，还是车质不好？”

另一位2021零跑C11的用户抱怨说，厂家宣传最高100kw快充功率，实际快充多次，最高不超过50kw，一般为30kw，快充功率厂家宣传与实际差距巨大，快充功耗长，体验极差。

此外，还有一些关于“汽车异常噪音”、“视听系统故障”、“座椅异常噪音”、“售后服务差”等内容的投诉。但更多的投诉是零运行的耐力问题，毕竟，对于纯电动汽车，耐力水平，将直接影响车主的购买决策。在车主发现问题后，制造商也大多使用“正常检测”来回应车主，没有实质性的解决方案，让车主有痛苦。

值得注意的是，此前，零跑车因车辆电池被“偷梁换柱”而被消费者投诉“涉及虚假宣传”。据浙江电视台《1818金眼》报道，一位车主发现零跑车配备了中航锂电池，电池电池在交付时被“更换”为新旺达。商家回应说，客户是“盲订”，所有配置以交付为准。

不仅如此，早在2020年10月，杭州长江乘用车有限公司就召回了2019年6月27日至2019年12月31日生产的部分2019款零跑S01纯电动汽车，共150辆，原因是“仪表软件资源优化bug”。

这种故障可能导致360全景图像卡花屏幕，倒车或启动停车位可能看不到周围障碍物的实时变化，会导致驾驶员无法判断周围环境状态的后果，极端情况下可能发生事故，存在各种驾驶安全风险。

2023年年初不利，零跑车也可以冷静思考。除了低价吸引消费者，毕竟不是长久之计。如何提高企业的品牌力和产品力，才能在新能源汽车轨道上长久生存。

卖得越多，损失就越大

“低价策略”后遗症出现

零跑车的历史可以追溯到2015年，当时新能源汽车正在蓬勃发展。安全巨头大华股份有限公司联合创始人、首席执行官朱江明在智能交通领域的研究基础上，抓住了未来汽车电气化和智能化的机遇，成立了零跑车，正式进入智能汽车行业。

2019年，零跑车推出首款智能轿跑S01，定价13．99万——15．99万，但最终以总交付量约1000辆的潦草结束，与朱江明之前设定的1万辆目标相去甚远。

借鉴S01失败的经验，2020年零跑推出了微型车-零跑T03，配备了同价位车没有的L2智能辅助驾驶系统。更重要的是，价格只有6。．以极高的性价比，89万元迅速成为市场宠儿。

数据显示，2020年零跑TO3的交付量达到10266辆，占当年总交付量的90%％以上；到2021年，零跑TO3的交付量增加到43748辆，占当年总交付量的89．5％。

追求胜利，零跑后来推出了零跑C11和零跑C01，并继续实施低价策略，如自称“性价比之王”的零跑C11，尽管起价仅为17．98万元，但自称配置超高。

以“性价比”的打法，零跑汽车在行业内迅速获得一席之地。近2022年累计销量超过11万辆，在众多新能源汽车企业中排名第13位。

然而，由于过度依赖 T03 低价走量也给零跑汽车带来了财务压力，成为目前唯一一个毛利率为负的汽车制造新势力品牌，陷入了卖得越多亏得越多的怪圈。

根据招股说明书的数据，从2019年到2021年。零跑车的收入分别为1．17 亿元、6．31亿元、31．32 1亿元；净亏损分别为 9．01 亿元、11．00 亿元、28．46 三年亏损总额达到48亿元．47亿元。

根据最新的财务报告，零跑汽车在2022年第三季度实现了营业收入42．88亿元，同比增长 398．5％；但净亏损13．同比扩大1866亿元．37％。换句话说，每次零跑车出售一辆车，平均损失约为3．7万元。

也许是为了实现零跑科技联合创始人董事兼总裁吴保军“2023年零跑将进入新车TOP3，2025年整体销量80万辆”的宏伟目标，零跑也在积极推出新车型。

近日，零跑首款增程车型11零跑C11增程车型宣布定档，预售于2月9日正式开始。

据报道，零跑C11增程车型的CLTC纯电池寿命可达285公里。总的来说，零跑C11增程车型是完整产品线的需求，但更重要的是，增程车型仍在继续零跑汽车的性价比策略。

对于新能源汽车来说，电池无疑是“心脏”的普遍存在。一辆新能源汽车的一半以上成本都花在了电池上。由于增程车型的纯电动寿命低于纯电动车型，增程车型的成本和价格一般较低。

有业内人士分析，当新能源汽车技术不成熟，最高续航时间只有400公里时，确实需要增程车型。但是现在纯电动汽车的续航里程和充电速度都在大大提高，零跑C11的续航里程长达600公里，C01甚至可以达到700公里。零跑“反向”推出增程车型只是进一步降低价格的一种手段，远远大于本质。

IPG首席经济学家柏文喜表示，零跑车之所以要设置增程车型，一方面是为了体现自己的技术领先能力，提升品牌影响力，另一方面是为了通过差异化和性价比来提升自己的产品竞争力，这也是零跑车性价比战略的具体实施。这款车型推出后，能否挽救零跑车的销量，取决于其在特斯拉降价、比亚迪等龙头品牌碾压下的实际市场表现。