换代车型接力失败,小鹏汽车将目光转向高端市场

不久前，小鹏汽车公布了1月份新能源汽车交付量，共计5218辆，比去年12月暴跌近60辆％，腰斩一半以上。

2021年，小鹏汽车以98155台的成绩夺得新势力年度交付冠军。一年多后，小鹏汽车迅速落后，几乎成为新势力的起重机后部。

研究发现，小鹏汽车在产品替代、智能化、盈利能力、组织能力等方面或多或少存在一些问题。面对2023年新能源汽车行业更激烈的竞争，小鹏汽车正在经历生死攸关的速度。

｜换代车型接力失败｜

2021年，小鹏汽车登顶，做出最大贡献的车型是小鹏P7。

小鹏P7于2020年4月上市。当时小鹏的主要竞争对手是特斯拉的Model3。小鹏P7造型时尚，车身流畅，智能设计令人耳目一新。

更重要的是，与特斯拉的Model3相比，小鹏P7具有价格优势，很快就吸引了一批忠实粉丝。

很快，P7成为小鹏的主打车型，交付量逐月增加，2022年3月达到9000多个单月高峰。

然而，由于P7上市较早，随着时间的推移，产品生命周期的结束是不可避免的。

小鹏并非没有注意到这个问题。为减少对P7的依赖，小鹏于2021年下半年推出P5，专注于25万元以下的下沉市场，但市场反应冷淡，并没有给小鹏带来太多的增量。

下沉失败，小鹏汽车将目光转向了高端市场。

2022年上半年，小鹏汽车开始热身最新SUVG9，在各种场合高调宣传。9月21日，小鹏召开新车发布会，号称“50万以内最好的SUV”小鹏G9正式亮相。

G9作为小鹏汽车的旗舰SUV，被小鹏寄予厚望，被何小鹏自己称为“DreamCar”。

但事与愿违，G9在新闻发布会上一口气推出了6款车型，570G、570E、702E、650E性能版、650X性能版、650X上市纪念版，复杂的命名规则让消费者感到头晕。此外，消费者还开玩笑说，新车存在定价系统混乱、汽车配置减少、价格过高等问题。

面对质疑，小鹏不得不紧急召开会议，并在48小时内匆忙调整配置和价格，简化了车型的命名方式。

高调登台，惨淡结局。

小鹏G9一上市就遭遇了口碑滑铁卢，盲订阶段下单的消费者纷纷退订。虽然小鹏后来采取了一系列补救措施，但还是没有好转。2023年1月，小鹏G9共交付2249辆，远低于其他厂商，更换车型未达预期。

｜ALL IN智能化？｜

“蔚小理”三家车企作为造车新势力，各有战略定位：

威来汽车专注于高端产品，通过提供终极用户体验来吸引消费者；

理想汽车的卖点是“爸爸车”，在预算有限的情况下为用户提供舒适、宽敞、长寿命的家用车；

小鹏汽车的标签是“智能”，所以也被称为最像特斯拉的“硬核”企业。

在过去的几年里，小鹏一直致力于技术投资，尤其是“智能”沉重的押注。

为了找到强大的技术负责人，何小鹏曾两次前往硅谷，邀请前特斯拉Autopilot高级工程师谷俊丽加入。在小鹏1．在5万名员工中，约有6000名是技术研发人员。

目前，小鹏汽车在自动驾驶、语音交互和电子电气架构方面处于领先地位。以自动驾驶技术为例，小鹏始终坚持全栈自主研发，目前自主驾驶已达到L2．L3级别甚至更高。

何小鹏本人也表示，2023年将率先在中国50个城市推出全自动驾驶。

但成也萧何，失败也萧何，小鹏显然高估了消费者对智能化的接受程度。

新能源电动汽车不同于智能手机等一般消费电子产品。在早期阶段，小鹏可以“智能”＋“科技”是一个快速收获消费者的噱头，但随着行业的发展进入成熟时期，自动驾驶的升级体验远低于超大屏幕、超长电池和舒适的智能驾驶舱。

相比之下，理想和华为的问世界更讨人喜欢。他们都采用了务实的增程动力模式，但在汽车屏幕、智能驾驶舱甚至汽车音响方面疯狂升级配置，销量一路领先。

此外，中国的自动驾驶道路法规也不完善，连特斯拉都拒绝进一步发展，而小鹏的“一意孤行”在现阶段似乎并不明智。

｜财务数据承压｜

根据最新的财务报告，小鹏汽车的财务状况正面临着越来越大的压力。

2022年第三季度，小鹏汽车收入68亿元，环比下降88亿元％，连续第三季度下降；净亏损近24亿元，几乎每辆车损失8万元；现金储备401亿元，比上季度减少12亿元；毛利率13元．5％，在造车新势力中排名垫底。

业内人士评论说，这是一份“危险信号”的财务报告。

仅去年第三季度，小鹏汽车的研发支出就高达15亿元。

据报道，小鹏汽车的供应链管理也存在问题。小鹏早期的P5、在P7等车型中，一辆车通常有六到七种电池组，最多有十几种，严重影响了汽车电池等部件的集约化采购。

另一方面，理想汽车，从最初的理想ONE到升级，再到最新推出或即将推出的L8、L9等车型采用相同尺寸规格的电池组，无形中为理想节省了大量资源。

除电池组外，小鹏汽车还在电机机组、超声波雷达等部件采用了多家供应商。

销量直线下降，成本居高不下，这也可以解释为什么小鹏汽车的毛利率一年四季都在10％低位徘徊。

小鹏汽车的表现让投资者不满，也引起了资本市场的连锁反应。2021年7月，小鹏汽车在香港证券交易所二次上市，随后股价一路下跌。目前股价在37元左右，比上市时的165元跌了近80%。

｜人事地震｜

1月30日，小鹏汽车宣布，原长城汽车副董事长、总经理王凤英正式加入，担任总裁，并全面负责小鹏汽车的产品规划和销售体系。

王凤英出身传统汽车制造商，在长城汽车工作了30多年。她是继魏建军董事长之后的“二把手”。她被称为汽车行业的“铁娘子”。

王凤英这次加盟小鹏，标志着小鹏汽车组织结构的调整进入了一个新的阶段。

此前，小鹏的前员工告诉媒体，小鹏汽车上市后的一些不良现象开始蔓延：形式主义和官僚主义开始滋生，小鹏的组织和执行逐渐被稀释。

去年小鹏G9上市失败就是一个鲜明的例子，G9中体现了各种问题和矛盾。

小鹏以此为契机，开始大刀阔斧地改革组织结构。

2022年10月，小鹏成立了战略、产品规划、技术规划、生产营销、OTA等五个委员会，并成立了三个虚拟产品矩阵组织。何小鹏本人是产品和战略委员会的主任，三个平台的负责人直接向何小鹏报告。

11月30日，小鹏汽车宣布，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏恒已辞去执行董事职务。随后，小鹏CEO助理李鹏程宣布12月初正式辞职。

分析人士认为，夏恒和李鹏程在任期间推动G9上市，两人集体离开似乎也在为G9的失败“背锅”。

经过一系列的变化，何小鹏是小鹏汽车董事会唯一的执行董事。何小鹏在小鹏汽车的决策权和话语权得到了前所未有的提高，成为真正的最终决策者。

在去年的年终总结会上，何小鹏批评了内部问题，指出小鹏的组织能力导致部门效率低下，为领导的数据和报告而诞生。邀请王凤英加入，是否能给小鹏汽车带来麻烦，还有时间证明。

｜红海更惨烈｜

2023年，新能源汽车领域的竞争更加激烈。

长城汽车、广汽集团、吉利汽车等传统汽车企业也推出了自己的新能源品牌，并不断努力。

在造车新势力方面，除了“蔚小理”三家，哪吒汽车和零跑汽车也在强势追赶，取得了不错的成绩。

在互联网公司方面，华为与赛力斯合作的问界系列汽车月销量超过1万辆，小米汽车也在招聘和跑步，宣布将推出自己的新能源汽车。

2023年，随着新能源补贴政策的下降，全国新能源汽车增速将放缓，这意味着市场正在萎缩，但竞争正在逐渐增加。

对小鹏汽车来说，还有更严峻的挑战。

1月，特斯拉率先宣布其车型降价，全面抢占市场。消息一出，订单井喷式增长，1月份实现6．历史最高交付量为6万辆。

为了应对挑战，小鹏汽车还不得不降价2-3万元，对特定车型给予7000元保险补贴和1万元余额补贴，自行车最大降价高达5万元。

然而，今年1月，小鹏汽车销量没有增加，而是下降了，使小鹏的情况更加危急，市场给小鹏汽车留下的时间越来越少。