华为将问界打造为多厂商共享的“生态品牌”

不久前，威来降价成为业内关注度最高的消息。早些时候，汽车圈也发生了一件值得关注的事情：根据国家知识产权局商标局的信息，华为已经收入了问界商标。

这一举动引发了外界的猜测。

根据公开信息，AITO问界是华为和赛力斯于2021年12月联合推出的品牌。该品牌是华为的重点合作和推广品牌，将华为的技术、渠道、销售等资源深入整合到合作模式中。值得一提的是，AITO问界也是华为智选车模式的首次尝试。自AITO问界品牌推出以来，其三款车型的车身一直有赛力斯、问界和AITO三个品牌标识。

值得注意的是，转让信息显示，以前的商标所有者是北京永安世达科技贸易有限公司的第三方公司。该公司与华为相关企业有过多次联系。根据公开信息，北京永安世达科技贸易公司已将48个商标转让给华为科技有限公司，荣耀终端有限公司，华为终端有限公司。

与问界商标不同，AITO商标属于重庆凯康企业管理咨询有限公司。根据公开信息，重庆凯康企业管理咨询有限公司是重庆小康100%控股的子公司。

因此，尽管AITO问世界声称是赛力斯和华为联合推出的品牌序列，但AITO商标属于赛力斯，而问世界商标实际上一直属于华为，这次只是倒下了。

这次倒手后，华为将充分掌握问界的话语权。

今年3月初，华为的官方宣传材料和商店突然出现在“HUEWEI问世界”标志上。随后，华为高层介入，“HUAWEI问世界”标志迅速拆除。虽然被华为高层阻止，但可以看出余承东控制问世界的野心。

事实上，在公众意识中，虽然AITO是双方的共同产物，但似乎华为一直占据着红利的大部分，赛力斯更像是躲在后面的追随者。

今年，这种不平等的关系变得越来越明显。从更换“LOGO“不到一个月，华为和赛力斯的关系就变得复杂起来。甚至有人威胁说，未来有一天，曾经被大众称为AITOM5、M7也可能在不久的将来改名为华为问界M5、M7了。

今年4月初，余承东在中国电动百人大会高层论坛上说：“我们想说，‘HUAWEI “成为一个生态品牌，让消费者在选择时不感到困惑。因为它现在是由赛力斯生产的，奇瑞、北汽和江淮也将立即生产华为的完整解决方案。”

也就是说，问界也将从华为和赛力斯的合作品牌转变为余承东口中的“HUAWEI “问界”生态品牌。

对此，赛力斯表示，商标转让并没有改变华为和赛力斯联合打造AITO的事实，而是向外界明确发出了一个重要信号:华为正在继续加大与赛力斯的合作。华为还回应说，“华为不是单独造车，而是和车企一起造车”没有变化。

然而，华为智能选择模式合作计划披露的信息更有趣。

其中，华为和奇瑞将在今年和明年推出两款新车型。华为与江汽集团合作的超豪华纯电动MPV将于明年推出。毫不奇怪，华为和上述制造商合作打造的车型将出现在华为旗下。

在华为和赛力斯今明两年的合作车型规划中，除了已经发布的问界M9外，没有新车型出现。

各种迹象表明，将问界剥离给华为的赛力斯看开了。

这背后的根本原因是赛力斯与华为合作的问界品牌没有达到预期的市场表现。

要知道，经过去年上半年的短暂辉煌，问界销量直线下滑。问界的月销量已经下降到3万 。这说明曾经给问界带来热度的华为金招牌已经失去了过去的魔力。也许有人说，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶方案将成为问界M5等车型的主要卖点。但未来，HUAWEI ADS 2.0高级智能驾驶并非其独特的卖点。

虽然市场表现惨淡，但赛力斯也承受了很大的压力。

据悉，2022年，赛力斯的销售费用达到48.1亿元，增长了两倍多，而研发费用仅增长了38.57%，为13.1亿元。

赛利斯解释说，销售成本的增加主要是由于新能源汽车渠道建设和营销推广成本的增加。事实上，在华为达成合作后，赛利斯问世界几乎完全依赖华为的线下商店进行销售。公开消息显示，华为和汽车制造商在智能选择模式下的分享 1:9；其中 2% 这是华为技术授权费的8% 渠道分销费用。

值得注意的是，华为和赛力斯“划清界限”的前一天。赛力斯的公司推出了配备比亚迪弗迪电子混合系统的新能源汽车品牌蓝电。赛力斯表示，这是一个不同于世界之外的新品牌。这也被视为赛力斯的“未雨绸缪”、另一个炉子的信号。

事实上，不仅赛力斯，广汽与华为的合作也发生了变化。今年3月27日，广汽集团表示，广汽埃安与华为联合打造的AH8项目已经改为自主开发，华为将作为重要供应商参与。这意味着广汽和埃安的人工智能模式已经宣布。广汽集团总经理冯兴亚在谈到与华为的合作时表示，广汽需要更多的品牌特色。

而华为将问界打造为多厂商共享的“生态品牌”，显然与汽车公司的想法背道而驰。

有趣的信息是，问界归华为后，赛力斯的股价涨停了。

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