放心,今年的燃油车市场依然会充满活力,但上海消费者可能会错过

放心，今年的燃油车市场依然会充满活力，但上海消费者可能会错过“福利”？

燃油车在大城市的增量越来越小。

以北京和上海两个超大城市为例。前者燃油车指标逐年下降，家庭和个人指标配额仅为2．新能源指标86万，新能源指标66万．36万人（以上不是单位指标）。后者，牌照制度，参与上海牌照指数竞价的人数逐月下降，发出失去兴趣的信号；你知道，在上海牌照需求最强劲的时候，20万人同时参加了拍卖。

今年2月，沪牌拍卖的参拍人数只有12人．17万人，投放量11395辆。与1月份参与者人数相比，下降不到2000人；与过去几个月相比，每月下降1000人－2万人暂时停止了下跌趋势。然而，如果今年没有相应的政策刺激，参与者可能很快就会跌破10万人。

大城市的燃油车道路真的越来越窄吗？今年，燃油车市场还会充满活力吗？

是沪牌不受欢迎，还是新能源更务实？

在上海拍摄燃油车牌照至少需要9万元，这也被戏称为“历史上最昂贵的铁皮”。事实上，自去年7月以来，上海上海品牌拍卖市场发生了微妙的变化。具体来说，从去年7月到12月，上海品牌每月总拍卖量为1．72万－1．在89万辆车之间徘徊，但参与拍摄的人数已从17万人下降到去年年底的14万人．2万人。

今年2月，直接下降到12万人左右(去年同期竞拍20万人，同比锐减8万人)。

参拍人数下降的主要原因是：

1．其中肯定会有经济影响的重要组成部分，还有人口的流动性因素，细节就不谈了；

2．去年新增4万张沪牌，加上购置税减半，部分需求提前透支；

3．纯电动新能源汽车继续免费赠送绿牌，可选范围越来越广，价格范围低、中、高。

我们不细说经济形势，但肯定有影响。一张牌照10万左右，直接劝退了一些经济不好的人。要知道，疫情前，10万元可能算不了什么。在上海购买燃油车用户购买许可证、购买10万至20万元的新车可能是正常的；然而，经过几年的疫情影响，一些消费者的购买力下降，无法承担10万元的许可费。此外，还有很多人多次未能赢得拍卖，这也让一些人放弃了燃油车指标的拍卖。

此外，除了经济和疫情的影响外，参与者数量减少的原因还包括上海对新能源汽车的大力推广。毕竟到目前为止，上海新能源汽车还是免费发放牌照的。

以上能说明燃油车在上海失去了市场吗？

看一组数据，然后得出结论。目前，上海是几个一线城市中新能源汽车发展最突出的城市之一。去年，上海新能源客车牌照量达到32辆．同比增长近34万辆57万辆％。随后，2022年11月，上海新能源乘用车渗透率达到53．5％，全国排名第一。

事实上，并不是说燃料汽车在上海已经失去了市场，而是政策让上海消费者提前“放弃”燃料汽车，而是让更多的人选择新能源汽车。以今年上海汽车购买券为例，个人消费者报废或转让在上海注册的符合标准的客车，购买纯电动汽车，给予每辆车1万元的财政补贴。

现在，我明白了，对吧？接下来，燃油车的减量发展将是大城市的共同选择。

从1月份全国常规燃油乘用车数据来看，零售96万辆，同比下降44万辆％，环比下降37％。从2019年－2022年，燃油车销量连续三年下滑，但到2023年初，下滑趋势依然存在。随后，1月份新能源行业自主品牌新能源汽车零售份额同比增长30%．3％；合资品牌新能源汽车同比下降1辆．1％；新势力同比下降5．8％。

一般来说，1月份，燃料汽车大幅下降，部分新能源汽车品牌略有增长。未来2月，燃料汽车和新能源汽车的销售业绩可能会为整个上半年的国内汽车市场设定基调。更深入地说，它可能会决定下一个终端市场的降价或价格上涨。

那么，今年的燃油车，活力还够吗？

燃油车的活力，不用担心

2月对汽车市场的下一个趋势非常重要。2月是春节后正常市场启动的第一个月，也是疫情后正常销售的第一个月。显然，它会给沉默已久的消费市场更多的消费机会。我们可以期待2月份燃油车市场的逐步恢复。

此外，不排除限牌城市对燃油车更换的需求也会增加。

结合以上思路，即使北京、上海、广州等一线城市对燃油车牌有相对保守的限制政策，这些地方的燃油车数量基数也非常大。因此，燃油车的更换主要来自大城市；燃油车的增加主要来自无限制的城市。

之后，发展一般思路，首先让大城市带头提高电动汽车的渗透率；无牌照城市，发放购车券，刺激燃油汽车和新能源汽车同时消费。

针对这一问题，去年，一些国家发布了减免燃油汽车购置税的政策；今年，这一权限由各地主导。因此，一些城市陆续发放汽车消费券，这可以被视为变相弥补取消新能源补贴的差价。然而，对于所有车型，不仅是新能源汽车，还有燃油汽车。

比如山东省发放的2亿元汽车消费券，可以给予6000元、5000元、7000元的消费券补贴，针对消费者购买新能源汽车、燃油汽车和报废旧汽车购买新车的各种情况(乘用车)。这里需要注意的是，山东省并没有放弃燃油车市场的支持，而是比电动车少了1000元。

此外，河南郑州还发放了1亿元的汽车消费券支持、6000万元的燃油汽车消费券和4000万元的新能源汽车消费券；此外，天津还发放了6000万元支持汽车消费，分别向消费者补贴2万元－6000元优惠券（自行车），不限于购买新能源汽车。除上述地区外，全国许多地方还发放了购买新车的优惠券支持，并不局限于新能源车型。

从各地发放新年汽车优惠券的政策来看，新能源汽车的效益不是很大，很多地方仍然关注燃油汽车，比如河南郑州的政策。

为什么燃油车还有市场支持？

首先，燃油车对购置税的贡献必须考虑一个因素。去年，部分燃油车型的购置税打折征收；新能源汽车一直免征。然后，在下一个市场恢复正常后，燃料汽车的购买税贡献是相当可观的，特别是在长期抑制之后，消费者的购买欲望将再次受到优惠券的刺激。延伸一句话，如果消费券刺激消费力度好，就不排除各地推迟购车券的可能性。

因为今年上半年甚至全年，消费者可能会为去年的高库存买单，去库存的压力很可能贯穿2023年。而且燃油车终端市场也会降价，对消费者有利。

作者路咖汽车