徐家印的“大”造车豪言是梦想还是幻想?离真相越来越近了!

徐家印的“大”造车豪言是梦想还是幻想？离真相越来越近了！近日，愉观汽车市场亲自走访恒大汽车南沙基地，了解到该基地已停工两年，门口杂草丛生，看起来衰落。

尽管恒大主席徐家印此前发誓，恒驰2025年超过100万辆，2035年超过500万辆，甚至在去年新闻发布会后正式宣布收到3万多份订单，但上市第一个月只交付了324辆。

如此异常的数据，汽车行业的一般规律是无法解释的，只有当事人自己知道。此外，恒大汽车经常被曝光为“老赖”的债务问题，可以说恒大进入汽车的意图，越来越“司马昭的心是众所周知的”！打开徐家印的汽车外套只不过是另一个“醉汉不在车里”的老故事。

当广州南沙3000亩地上的恒驰汽车像一堆巨大的废墟一样矗立在我面前，看着它杂草丛生、破碎的玻璃，我一点也不惊讶。

南沙汽车城完成历史使命？

在广州，导航搜索恒大汽车，立即跳出“恒大汽车城”，房地产开发商的语气很大，创造一个城市，恒大汽车在广州南沙项目最初宣传是汽车制造、电池电机等领域的贸易。然而，理想的丰满和现实的荒凉是恒驰汽车城最真实的写照。

这座方圆数公里的汽车城现在很孤独。虽然恒驰汽车的几个字还在哪里，但整个建筑似乎布满了灰尘和衰落。巨大的起重机静止不动，根本不打算开始工作。

门口停着几辆车，两三个保安守着，但保安外包，流动频繁。其中一个还说他刚来，只负责守门，不让人进去。除非有通行证，否则没有人能进去。

恒大汽车城门口杂草丛生。喷泉可能已经开了，但很明显，这是很久以前的事了。今天的喷泉能否开放并不重要。因为此时恒大不再需要用这个汽车城来“充值”自己。对于房地产开发商来说，汽车行业只不过是其早期圈地的一个起源，借汽车圈地圈钱。

打破的玻璃在恒大汽车城的建筑物上随处可见。整个建筑看起来风雨飘渺，仿佛大楼里的居民刚刚被拆除，大楼正在等待拆除。每一个没有玻璃的窗洞似乎都在讲述这场闹剧。

公司里没有人进进出出。门口停着几辆车，价格也不贵。我在门口遇到了一个在附近做市政建设的工作人员。他告诉我，他这几年一直在这里工作，恒大的汽车城已经停工两年了。他说，刚停工的时候，车多了，都是来讨债的。但后来越来越少，可能是觉得讨债无果，很少有人会一直这样消费。

现在能进去的也是提前预约同意的。整个基地很少有人，所以留下了几个看守人。他问我是谁？我开玩笑说:“是来讨债的。”他说:“讨债的人拿不到，也不来这里。”

许家印的“豪言壮语”被现实打脸

据不完全公开统计，2019年恒大汽车板块占地面积约338万平方米，包括住宅和商业用地，总成本为156．45亿元。2020年，恒大在广州南沙再次获得43亿元．工业用地7441平方米，公示价格5．到目前为止，南沙恒大汽车城规划总面积超过125万平方米。

根据之前的报道，徐家印恒大集团在广州南沙建造了一家超级工厂，耗资1600亿美元。占地86万平方米，比特斯拉上海工厂更大，有三个汽车工厂基地，目标比特斯拉上海工厂75万多25万。

2020年8月3日，恒大在上海、广州同时发布了6款车，涵盖了从A到D的所有级别，涉及汽车、轿跑车、SUV、MPV、跨境车等类别。

恒大汽车董事会主席肖恩在2020年业绩发布会上表示，公司决心将“恒驰”打造成世界知名的民族品牌，目标是成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。2025年产销目标100万辆，2035年500万辆；核心技术必须是世界级的，知识产权必须是独立的；产品质量必须是世界级的。

恒驰5开通交付后，官方表示，新车预售后15天内，订单已超过3个．第一批1万辆的交付将在2023年第一季度前完成。

不幸的是，在高歌猛进的宣传攻势之后，却是一地不堪。

虽然，此时此刻。恒大集团在说这些话时，市值高达6000亿元，高于传统长城吉利。到目前为止，恒大集团的市值只有300亿元。无助是一方面，但汽车制造是否真诚是另一方面。你知道，南沙基地的停工时间是两年，也就是说，恒大集团没有达到这一点，只是停产。

恒大新能源汽车（天津）有限公司与恒大汽车制造相对应。此前，媒体前往天津公司进行实地调查。虽然没有未完成的结局，但在记者停下来的一个多小时里，只有两辆卡车驶出了可手动拉动的铁板围栏，其中一辆是空载汽车。当其他汽车公司忙于生产时，恒大天津公司的春节假期实际上是在农历正月十五之后。

基地是房地产商造车的缩影

今年1月1日，恒大主席徐家印通过互联网发布了一封名为《致全恒大人的家书》的公开信，以增强他的信心。信中提到，恒大于2022年完成了732个保交楼盘的复工，年累计交付楼盘数量达到30．1万套。此外，恒大在物业、旅游等方面也取得了良好的成绩。恒大海花岛是他们在海南建造的商业旅游景点，去年接待了760万游客。

然而，与房地产和旅游业的繁荣相对应的是无数的债务纠纷。2月1日，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司增加了4090、576元的信息，执行法院为广州中级人民法院。

最新的被执行人信息只是冰山一角。天眼查显示，恒大恒驰新能源汽车(上海)共有410条风险信息和35项法律诉讼，涉及总金额984．66728万元；恒大新能源汽车(天津)风险信息1356条，法律诉讼205条，涉及总金额9642．873576万元。据统计，恒大汽车已被迫执行近3亿元。

恒大汽车是没钱还是不想还？从房地产到汽车行业，恒大汽车可以说“占了不少便宜。”

恒大汽车的征地模式是以政府与企业合作为前提的产业勾地。随着新能源汽车产业的投资，当地政府以相对较低的地价（通常是底价）与其他优惠政策（一般为配套住宅用地）相匹配，恒大汽车以住宅项目反馈汽车制造项目。

因此，恒大往往是房地产开发销售和新能源汽车产业的双管齐下，滚动开发。

如果造车容易，这种模式可以一直循环玩。毕竟这对徐家印来说是一件名利双收的事情，就是拿地拿钱，为中国民族工业争光。就像姚振华一样。

在宝能集团董事长姚振华的上海办公室，一直有“产业兴国”的口号。在他为宝能汽车站台的许多场合，他在演讲中也多次强调：“实体经济是强国的基础和兴国的基础。”

然而，建造一条道路可能并不那么容易。恒大第一批车主发现，汽车屏幕文本与文本重叠、刹车异常噪音、座椅通风不能打开、座椅加热不能关闭、电池寿命严重缩水等问题。姚振华并没有想到，他的汽车制造梦想已经成为宝能集团噩梦的开始。

与房房地产有一个好地方可以闭着眼睛卖不同的东西，汽车行业是真正的市场经济，没有一点专业水平，做汽车，只能走最后一条路。

据不完全统计，宝能集团以新能源汽车项目为由，赢得了9000亩工业生产用地和配套住宅商业用地。最后一辆新能源没有建成，但社区已经破土动工。只是谁来承担损失？