来势汹汹的新能源也抵挡不住汽车市场的下行趋势。
在经历了购置税减半政策和新能源国家补贴政策退出的短暂“痛苦时期”后，中国乘用车市场的销量自今年以来逐渐恢复。
特别是在“618”促销和端午节的双重推动下，为了实现上半年的目标，叠加厂家和经销商增加终端折扣，中央和地方政府不断加大促进汽车消费的政策。比如商务部组织开展百城联动汽车促消费活动，千县万镇新能源汽车下乡活动。6月，国内狭义乘用车零售销量上升至189.4万辆，环比增长8.7%。
相应地，中国汽车流通协会发布的经销商库存预警指数显示，6月份该指数下降至今年最低点54.0%，虽然同比上升4.5个百分点，但环比下降1.4个百分点。
不幸的是，由于去年6月1日对不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车购置税减半政策开始实施，释放了大量之前因疫情封控而受到抑制的需求，当时零售销量创下194.4万辆同期历史新高。今年6月，零售市场连续四个月同比增长，下降2.6%。
随着6月份的再次下滑，今年上半年国内乘用车零售市场同比增速收窄至2.7%，销量为952.4万辆，与去年同期相比只有25.5万辆。
考虑到去年下半年购置税减半政策实施后，国内终端销量持续上升，特别是7月至9月，近年来同期连续取得最佳成绩，很有可能从今年7月开始持续负增长，最终导致全年下降。
新能源销量再创历史新高
同时，根据乘客联合会的数据，由于出口量继续保持在29万辆的高位，同比增长56%，6月份批发销量达到223.6万辆，同比增长2.1%。经过连续五个月的增长，今年上半年批发总销量为1106.6万辆，同比增长至15.9%。
与批发市场一样，新能源细分领域继续走强。6月份，零售销量同比增长25.2%至66.5万辆。这是自去年9月和12月以来，中国新能源零售销量第三次超过60万辆门槛，创下该细分领域新高，使其整体乘用车占比达到35.1%，比去年同期增长7.8个百分点。
虽然特斯拉作为季度末的“大出口”，专注于国内交付，使其出口量下降到1.9万辆，但由于上汽、比亚迪、奇瑞、长城、吉利等自主汽车公司的不断努力，6月份新能源出口仍保持在7.0万辆，同比增长185.3%。因此，6月份新能源批发销量达到76.1万辆，超过去年11月72.8万辆，12月75.0万辆，占乘用车总量的34.1%。
这意味着6月份新能源零售和批发销售都创下了历史最高纪录。
在6月份的大力推动下，今年上半年新能源乘用车零售批发销量分别达到308.6万辆和354.4万辆，占整体乘用车市场的32.4%和32.0%。
在这一表现的背后，主要是由于比亚迪、理想、腾势、长安深蓝、零跑等独立汽车公司的共同努力，今年以来插电式混合市场获得了巨大的增长，超越纯电力已成为新能源市场增长最重要的驱动力。
以今年上半年的零售数据为例，纯电销量同比增长19.8%至209.1万辆，插混增长97.9%至99.5万辆。后者创造了近50万辆新增量，远远超过前者的34.6万辆。
回到以车身形式区分的三个细分市场，在腾势D9、极氪009、传祺M8等高端自主产品，别克GL8、在丰田赛纳和格里维亚等高端合资产品的推动下，MPV继续呈现上升趋势，6月和上半年的同比增长明显领先于汽车和SUV。
另一方面，随着特斯拉的Model，汽车和SUV Y、比亚迪宋、比亚迪元等新能源SUV销量上升，汽车在新能源市场的比重优势不断缩小。因此，6月份汽车零售和批发销量同比下降9.3%，上半年零售总量也下降0.9%，批发总量仅与去年同期基本持平。
吉利长安奇瑞争夺战
从自主合资阵营的表现来看，由于大众、丰田、特斯拉、宝马、奔驰等主要合资品牌销量的回升，自主在零售市场的份额环比下降，再次下降到49.3%。但由于比亚迪、吉利、长安、奇瑞等龙头自主车企在新能源领域和海外市场继续获得新增量，6月份自主批发市场份额仍保持在53.7%。
这一点也可以从6月份汽车企业十大销量榜单中得到证实。
在零售列表中，由于一汽-大众、一汽丰田、广汽丰田、特斯拉中国等合资汽车公司在去年同期取得了良好甚至历史上最好的成绩，上述合资汽车公司在今年6月同比下降不同程度，但实际上他们的表现并不差。
以合资阵营的老大哥一汽-大众为例，6月份的17.9万辆车是今年最好的表现。
大多数头部自主车企业在相对较高的基础上继续实现良好的增长，如比亚迪74.4%、长安10.2%和吉利11.1%。唯一的例外是长城汽车，但与一汽-大众类似，6月份同比下降4.5%，但在哈弗枭龙MAX和魏派蓝山带来的大量新增量的推动下，今年月销量首次超过6.5万辆。
在批发名单中，正如上面所说，在新能源和出口的双重驱动下，自主汽车企业的领导者继续走强。
6月，比亚迪再次创下25.2万辆新纪录，同比增长至88.2%，秦收获4.4万辆历史新高，宋和元分别保持在4.2万辆和3.4万辆的高水平。
在被长安和奇瑞领先半年后，吉利终于以今年13.8万辆的最佳成绩再次跻身批发前三名，夺回了自主亚军的宝座。
然而，这一次，吉利只是以微弱的优势险胜，与长安汽车的差距只有100辆左右，而长安汽车和奇瑞汽车也是如此。可以看出，与比亚迪和一汽-大众相比，吉利、长安和奇瑞在汽车公司榜单上的第三名竞争更加激烈，变量更大。
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