小米汽车创业不到一半,风暴又开始了

新能源汽车的世界充满了硝烟。

11月，华为余成东愤怒地批评了小鹏汽车创始人何小鹏，引发了一场自动驾驶汽车技术的网络骂战；12月，小米汽车产品尚未上市，材料首先被偷。小米紧急发布文件，对泄露真实汽车拍摄图片的媒体负责。

网络风波不断，线下活动频繁——为了实现年度目标和库存清算，新能源汽车企业再次开始了价格战，以价抢量，这在2023年早已是常规操作。

2023年，汽车公司的目标是活下去。

01

小米汽车创业不到一半，风暴又开始了。

31个月后，小米终于在12月28日拿出了自己的产品。然而，在官方行动开始之前，人们已经偷走了这个消息——最近，一组小米Spped Ultra 7(以下简称SU7)实车拍摄图片在网上流出，照片疑似现场媒体传出。

从图中可以看出，小米的SU7车身整体采用轿跑车风格，前部扁平，引擎盖两侧隆起较大，形状与保时捷相似，因此也被网民称为“米时捷”。

对小米来说，这不是好消息，产品还没有推出，首先迎来了舆论风暴。

很快，小米就反击了——12月19日，小米宣布媒体ZAKER员工包某和“小白买车”员工关未经许可故意泄露保密拍摄内容，小米将根据双方签署的保密承诺追究两人及其媒体的泄露责任，包括但不限于公开道歉和罚款。

与此同时，由于这三名员工在工作期间收费，小米汽车对三名员工进行了解雇和永不录用的处理“咨询费用”所谓未经许可参与外部证券公司和投资机构组织的目的“小米汽车研讨会”，大量错误和虚假信息的虚假传播扰乱了小米正常业务的发展。

可以看出，小米对SU7汽车的态度是谨慎的，这可能与中国汽车市场的生态有关。

“为梦想窒息”乐视创始人贾跃亭为造车掏空了乐视，留下了一个“下周回国”传说；中国前首富徐家印带着500亿巨款进入赛场，结果大败而归，恒大集团危如疲惫；曾经是中国第一次商战“宝万之争”姚振华，中大赚350亿的宝能老板，新能源汽车也被打败了，前不久被欠薪员工当街打了一顿。

今年7月5日，安徽省铜陵市中级人民法院披露公告显示，奇点汽车已申请破产清算。

今年9月，曾经是其中之一“造车新势力四小龙”威马汽车创始人沈辉被曝出参加德国慕尼黑车展的借口。结果，他转向纽约，无视400亿元的投资、债务和拖欠工资的威马员工。

对此，威马汽车的工作人员出来回应说，沈晖出国是为了在海外寻找新的战略投资者，促进公司在海外市场的布局。

但从结果来看，威马汽车的情况并不乐观。

据财联社报道，威马汽车最近增加了4条被执行人信息，总执行目标超过8049万元。到目前为止，威马有30多条被执行人信息，总执行金额超过1.2亿元。此外，公司还有许多股权冻结、限制消费令、不诚实被执行人（老赖）和最终案件信息。

在行业负面信息不断的情况下，小米谨慎行事是正常的。

2021年3月，小米宣布造车，小米创始人雷军宣布，“小米汽车将是我生命中最后一个重大的创业项目。我愿意为小米汽车而战，把我生命中积累的所有记录和声誉都押在上面。”

最后一次赌尊严的创业，投资成本也很巨大——12月18日，雷军在央视《面对面》节目中提到，“我们的第一辆车投资了3400名工程师，整个研发投资超过100亿元。”

如此巨大的成本投入注定是一场不可失败的赌博。

02

与传统的燃料汽车轨道相比，电气化降低了汽车制造的门槛，任何人都可以进来分享。这也导致了新能源汽车轨道的激烈竞争，远远超过了传统汽车领域。

除小米外，还有华为、魅族等手机厂商，正试图进入新能源汽车赛道。

然而，与小米直接制造汽车相比，华为和魅族的方式更迂回——华为于2023年通过零部件Tier 华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，希望中国一汽集团能够加入，与汽车企业开展不同程度的合作。

魅族的玩法和华为差不多。今年3月，星纪魅族集团成立时，手机已经建立。 XR 智能汽车业务路线也积极向新能源汽车企业抛出橄榄枝。

星纪魅族集团董事长兼首席执行官沈子瑜在接受《中国新闻周刊》采访时表示，“目前华为、星纪魅族、小米打造的三个OS系统，代表了汽车3.0时代的玩家。”

随着手机厂商的进入，以华为、小米、魅族为代表“华小魅”组合，2023年，风头更是逼近新能源造车新势力三巨头“蔚小理“(蔚来、小鹏、理想)。

值得一提的是，无论是华小魅还是蔚小理，情况都不是很乐观。就连风头正盛的华为也在赔钱。

今年11月，由于自动驾驶系统中AEB(自动紧急制动系统)的功能，华为余承东和小鹏汽车创始人何小鹏直接在网上隔空掐了起来。

何小鹏在接受采访时表示，AEB技术表现不尽如人意，称“朋友们谈论AEB，99%是假的”“路上误刹车的情况太多了”。随后，余承东直接反击，“就连AEB是什么，其实有车企的一把手也根本不懂。”

事实上，他们被视为焦点。“AEB”这不是一项尖端技术。早在10年前，沃尔沃、宝马和奔驰的一些车型就具有AEB功能。到目前为止，与其他智能驾驶技术相比，AEB技术已经相对成熟。

余承东除与何小鹏争吵外，今年还与比亚迪王传福争吵，他就像一场炮战，一点点就爆炸了。

究其深层次原因，或许与华为的汽车业务直接相关——数据显示，截至220022年，华为在汽车零部件研发上花费了30亿美元，约200多亿元。

然而，华为并没有收到如此巨大的投资成本令人满意的答案。如今，汽车业务是华为唯一的亏损行业。

在这种情况下，难怪余承东到处阻止朋友。

03

除了激烈的赛道竞争外，新能源汽车本身也存在一些问题。

首先，推出新车的周期很短。以燃油车为例，燃油车从项目批准到上市需要60个月；在新能源汽车中，周期缩短到36个月甚至更短。

从宣布造车到推出产品，小米只用了31个月。

与此同时，新能源汽车的产品迭代周期也大幅缩短。以“造车新势力”以蔚来汽车为例，其创始人李斌向团队发布了信息“每6个月进行一次小改变，升级用户体验；每18个月进行一次中期改变，性能每月跳跃”的命令

如此高频的迭代速度直线降低了购买新能源汽车的用户体验。

今年11月，威来新ES8与胡彦斌联合发行了杜比全景专辑《第一场烟花》，并推荐7月1日新ES8车主.4声道倾听获得最佳体验，然后这张专辑将在第二代平台的其他车型同时上线。

然而，第一代车型的车主受到硬件性能和软件水平的限制，错过了这张专辑。

类似的情况在新能源汽车中并不少见，甚至因此频繁爆发维权事件。

此前，小鹏汽车推出了面向全场景的智能辅助驾驶（XNGP），该技术包括CNGP(城市导航辅助驾驶)功能，小鹏新G6、G9、P7i和其他车型将被更新。同时，P5i、P7的车主被排除在XNGP技术框架之外。

面对这种情况和这种情况，这些都是被面对的“抛弃”车主选择网络维权，用舆论压倒小鹏。

不难发现，由于迭代速度过快，新能源汽车企业普遍面临着同样的问题，即如何维护不同代际车型的车主利益。

此外，新能源汽车企业之间的价格战也不容忽视——自2023年以来，价格战已成为主要汽车公司的重要手段，特别是在轨道越来越拥挤的时刻，降价可以迅速帮助汽车公司实现季度和年度销售目标。从年初到现在，价格战越来越激烈。

临近年底，比亚迪、零跑车、长安车、深蓝车等品牌纷纷开展推广活动，力度不亚于过去“金九银十”。

在这样的降价促销下，汽车公司的销量稳步上升。11月，新能源汽车产销量超过100万辆，创历史新高。然而，这种销售并没有缓解汽车公司的焦虑。

也许我们可以从汽车公司的库存中检测到它们的压力——乘客联合会秘书长崔东树表示，2023年初，新能源乘用车库存为20万辆，11月底，该值上升至40万辆。

这些数据向我们揭示了一个残酷的事实，即新能源汽车的数量远远高于消费者的需求水平。即使汽车公司卷起来，这个根本问题也无法解决。相反，频繁的价格战也可能使这些汽车公司疲惫不堪，利润下降，资金难以支撑。

蔚来之前给出的数据也可以证明这一观点。2021年交付新车91429辆，年经营亏损44.963亿元(7.056亿美元)。每次卖一辆车，蔚来都会亏10万。

卖得越多，损失越大，但不卖就得死。

04

相信大家对新能源汽车是否是好生意都有不同的答案。

然而，资本非常喜欢它。经过这么多年的新能源汽车泡沫，它仍然无法阻止大量的外部部队不断地想进去。那些做互联网的人应该进去，那些从事房地产的人也应该进去。现在，即使是那些制造手机的人也应该进去。

但是，不可否认的是，它确实是一种烧钱的生意，越往后，砸的钱就越多。

造车企业如过河鲫鱼，每一轮大浪都会倒下一系列“造车新势力”。然后新的汽车制造力量继续填补市场，一波又一波，从不停止。

到目前为止，绝大多数新能源汽车企业仍在为同一个目标而努力，那就是——

如何盈利？！！