2022年,老牌车企会像新势力一样吹牛吗?

大众，丰田，BBA、吉利、长城，为什么不像蔚小理、余承东、贾跃亭那样夸张地吹牛呢？

2022年，它消失得如此之快失了。还是有很多地方不允许放炮，所以过年的分水岭越来越弱。

就在过去的一年里，我们还能想到汽车领域的一些金句，比如500万以内最好的SUV五十万以内最好的SUV现在买燃油车就像智能时代买老年机一年销量超过宝马3系。

仔细数一数中国汽车近10年来的许多黄金句子，我们可以找到一条规则，越来越多的声音被中国汽车控制，这也直接催生了新广告法的诞生，企业不得在宣传中使用最先进的方式来表达。历史总是在循环中，许多维度的例子实际上与19世纪下半叶美国经济快速发展时只要你能致富，其他一切都被忽视的模式逻辑是一致的。

智能+新能源汽车无疑是全球的朝阳产业，所以每个企业都想成为第一只鸟，发表一些夸张的评论让人们记住。

如果我们对中国汽车领域的名人进行分类，前三名可能是贾跃亭、余承东和李翔。简言之，可以预见，2022年有很多金句，2023年只有很多金句，因为如果不能产生金句，很可能会被消费者遗忘或忽视，这是一个糟糕的开始。

可以大胆地说，新势力基本上是这么想的

贾跃亭下周回国，为梦想窒息，500万以内最好的SUV。2023年，许多金句将继续诞生，其中你我可以清楚地找到一条规律，即在当今时代，一旦逻辑建立起来，外界往往会对认证产生初步认可和兴趣。

所以，FF法拉第未来仍能在美国股市上市融资，因此理想、华为等，每次热度高，也能在上市初期实现大量的体验店排水。有很多这样的例子，但最终，每次Flag能否继续，企业能否获得中长期生命，取决于消费者的验证。

如果你能做到，以前夸张的牛皮就成了成就和背书。就像迈克尔·乔丹走进客队的更衣室，告诉防守队员今晚要在你头上砍50分以上，最后砍54分，拉里伯德说我会在这里杀了你一会儿。

如果做不到，企业短时间内遇到生死之局也是社会的常态。

在中国最早成名的新势力中，威马汽车刚刚在与吉利的审判中败诉，被判侵犯商业秘密，裁员减薪，被有关部门冻结1.3亿元财产，三年亏损175亿元，销量落后，现金流紧张。现在是第三次冲击IPO已经是要么上市，要么倒闭的阶段了。在其发展初期，2019年设定了10万台/年的交付目标，最终实现的不到20%。

它的负责人沈晖曾经说过无数的金句，但现在没有人记得，除非企业起死回生，否则都是因为人类社会的成功和失败。

马斯克在2022年并不快乐，也是一个典型的案例，随着时间的推移，相信大多数人都能记住他关于去火星的金句。忘了，他在2022年之前建立了世界上最大的自动驾驶出租车队，实现了自动驾驶Flag。然而，资本市场总是现实和冷酷的。经过一次又一次的失约，再加上全球经济的下滑，高手们赚了很多钱。因此，通过收购推特，未能实现150万/年的目标，特斯拉的股价现在已经减半以上。

然而，这里有很多前例，但仍然无法阻止更多的汽车公司进入吹牛和站立Flag循环。毕竟，在当今的智能移动信息时代，如果你不说话，消费者会认为你不存在。就像人们喜欢刷自卑时的存在感一样，许多有待发展的企业总是喜欢说夸张的话。

虽然人们的性格和三种观点是不同的，但他们总是必须匹配一条规则。随着家庭事业越来越大，知识越来越广泛，经验越来越多，人们会越来越平静，选择让自己平静下来。就像家里的长辈总是教孩子多说话一样，多说话会失去，会遭受损失。

此外，还有一件事很有趣。你认为这么多年来，老巨头和传统汽车公司都没有说过什么大话吗？答案也是否定的。当他们想要摆脱包围时，他们也会说那些看似特别的话。

2022年中国汽车市场销售冠军比亚迪、王传福曾在2010年设定过年销量80万台的目标S店铺渠道疯狂从600增加到1200。但随后，2011年裁员、退网、首次亏损，王传福曾对外表示，比亚迪和他花了3年时间才过去2010年的坎。然后，比亚迪对老板的内部演讲非常谨慎。

22年前的2001年，吉利刚刚诞生。除了车不是四轮，一沙发这句话，还有福特，通用快关门了这句话。

如果你愿意深入挖掘，几乎每个企业都敢在发展的早期说话。为了获得声量企业的顺利发展，被打脸不算什么。中国人和外国人也是如此。

2023年，老牌车企会像新势力一样吹牛吗？

总之，只要说完，能做到，或者做到90%，对车企来说都是好事。

当然，这是一种不同的情况，因为长期以来相对稳定的市场模式，在新能源和智能的浪潮下，开始破裂，发酵新的日出市场。看着魏小理、哪吒、零跑、华为抢走了自己的销量，老汽车公司自然很担心。

新力量和新能源主导消费者需求，传统汽车公司正在转型为资本保护，因此攻防趋势也不同。

在互联网时代，传统汽车公司当然需要新一轮的声音，但在过去遭受了损失，但也要权衡如何不伤害老用户的感觉，吸引新用户实现清新，在他们面前有无数的问题。

因此，目前大多数老牌车企在消费者感知上变化缓慢，因为他们只能选择更温和的方式让消费者重新认知。

一个在宝马4S在店里工作了10多年的哥们告诉我，现在4岁了S商店很难通过那些自然看到汽车客流的人。现在买新能源汽车的人很清楚。如果他们心中有（非商店）的目标，他们中的大多数人只是看看和探索价格。

买新势力的是，新潮，随大流，而买传统车企转型作品的，相对没那么时尚。

但幸运的是，汽车从来都不是赢家的市场。所谓新势力目前的抢跑优势，老汽车公司也在补课。市场格局非常分裂，消费者的思维也非常分裂。

2023年，我们无疑，我们将看到许多传统汽车公司转型新产品。从产品实力的角度来看，与当前许多新力量的产品相比，它们并不弱，甚至可以掌握优势。因此，只看汽车公司的转型，敢于玩新的营销。

事实上，目前非新力量企业的新产品主要分为两类，一类是基于其新品牌、序列、推出新车型、奔驰EQ、宝马i、大众ID长城的魏牌和吉利的极氪都属于这一点。二是在原有品牌序列中，通过宣布新能源转型，推出可以延续品牌调性的车型。

2023年会有很多新案例，前者，宝马iX1到中国，四轮驱动可以在5.7秒内突破100。目前海外版的续航数据是410-435km，用着第五代eDrive技术。由于目前的购买价格，实际购买价格可能在30万元以内iX3、i三都在30万元以内。很明显，它会对Model Y入门版(目前指导价25.99万元)。

最近大众也在CES上展出了ID．7，WLTP工况续航700公里（CLTC工况要跑800公里)，要用新的AR－HUD系统，新的智能操作系统。然而，鉴于大众汽车正在推迟其原有的新能源智能汽车计划，以及迪斯时代的许多计划被切断，这款车很可能在2024年左右进入市场，市场竞争力可能不会被购买。

网传正盛的极氪003是一款值得展开的车型，2023年发布，和smart一起共用SEA浩瀚架构，紧凑级定位，SUV。在它身上，加速、底盘等性能预计会很好，网上传输的起价约为15-16万元，将让它直接对准小鹏G3i、比亚迪宋PLUS EV这些对手。

魏牌蓝山也是如此，续航里程突破1000公里，主要大6座，使用NOH试点辅助驾驶，使用8155芯片，其目的也非常明确，是和理想L8、华为的AITO问界M7.抢夺6个中大型座位SUV市场份额。

这一系列车型应该熟悉汽车爱好者和从业者，但对于普通消费者来说，认知仍然要差得多。这主要是因为传统汽车公司的音量较弱，但仍主要延续了以往燃料汽车时代的营销理念。

产品实力差吗？目前，经过几年的发展，它实际上是相似甚至超越的，比如宝马i3.刚上市的时候，很多消费者说不如特斯拉香，但是官降之后，各大4S商店里的现有汽车很快被拿走，订单也很快积累起来。事实上，就像最近的阳康、阳的逻辑一样，朋友圈和微博上的各种噪音并不意味着周围没有无症状感染者。

此外，从比亚迪2022年的销售冠军也可以看出，新力量拥有智能驾驶和智能网络的优势并不是销售突破的神奇武器。

所有这些都表明，2023年，越来越多的汽车公司将开始打破自己的传统营销思维，建立自己的相关思路Flag，因为新势力和比亚迪已经证实，如果不能给当代消费者一个特别痛苦的第一认知，下一步的工作就很难开展。

不用说，威小理和特斯拉留给消费者的第一认知要么是智能新技术，要么是新的服务模式和新的用户交互圈。在比亚迪的火灾背后，刀片电池破解自燃，DM－i超级混动能实现油电同价等经典营销方式。

简而言之，2023年，传统汽车企业必须发声，不发声不足以与新势力合作PK，至于怎么说，说多少取决于勇气和力量。那些勇敢的人可以赢得关注，但可能不会赢得好的结果，因为他们应该依靠技术实力，否则他们将被消费者市场教导。

写在最后

事实上，此外，我们应该注意的是，汽车消费者的改变心脏的速度远前几十年要快得多。特斯拉可以卖得很好，但它也被迫实现预期的优势。ONE同样，在大量其他竞争车型上市后，其竞争力也开始下降，只能直接切断快速替代。

在当前的消费时代，一招新鲜，不仅是一招新鲜的营销，也是汽车企业技术的不断升级。这是企业发展的更深层次逻辑。说大话，站起来Flag，也是一招新鲜。

作者丨黄强