丰田为下一代电动汽车开发一系列新固态电池

据外国媒体报道，丰田正在为下一代电动汽车开发一系列新的固态电池，并完全改变过去引以为傲的生产过程。新车携带先进固态电池的里程达到或超过900英里（1448公里）。此外，自动更新的软件操作系统和未来主义工厂通过火箭级超光滑的空气动力学大大缩短了新车的开发和交付周期。

不得不说，丰田真的很着急，渴望证明自己能在未来的市场上保持优势，不被颠覆，能在短时间内实现跨越式发展。

根据2026年丰田电动汽车战略，丰田在电动汽车领域的目标是将电池续航里程翻倍，减半所需成本，跃居行业前列。

计划：

•在雷克萨斯品牌下，首款新一代电动汽车将于2026年推出

•2030年，将在新一代电动汽车平台上生产170万辆汽车

•从2026年开始，下一代锂离子电池的续航里程超过600英里

•2026-2027年，双极磷酸铁锂电池成本降低40%

•2027-2028年，先进双极锂离子电池续航里程进一步增加10%

•从2027年到2028年，固态电池的续航里程比下一代锂离子电池增加了20%

•2028年以后的先进固态电池续航里程比下一代锂离子高50%

•在接下来的两三年里，超空气动力学设计的阻力系数小于0.20

•部署千兆铸造技术，从根本上简化和加快车辆生产

•实现“自动生产”，即车辆在没有固定线路的工厂自行行驶

•将车辆开发交付周期从当前平均30个月缩短到20个月

值得注意的是，这些内容不是在新闻发布会上发布的，而是丰田高管本月首次在丰田东富士技术中心的高级官员会议上透露，会议的主题是“让我们改变汽车的未来”。会议内容试图证明，与落后相反，丰田拥有自2026年以来交付行业领先的电动汽车所需的技术和生产系统。

长期以来，越来越多的投资者、环保活动家和电动汽车爱好者批评丰田没有充分参与纯电动汽车的全球竞争。6月14日，丰田召开了一次重要的年度股东大会，管理层拒绝了一项股东提案，要求丰田审查其“与气候相关的游说活动”，以确定它是否符合全球碳中和目标。

丰田拒绝了这一提议，称它披露了足够的信息，因为该公司已经制定了一个积极的碳减排路线图，并正在通过促进电气化来尽其所能。为了支持自己的立场，丰田引用了“到2030年每年销售350万辆电动汽车的目标”。

根据最新信息，丰田管理层承诺，这350万辆电动汽车中约有170万辆将是下一代车型，即具有高端技术突破的电动汽车。

首席技术官 Hiroki Nakajima “我们决心成为电池领域的世界领导者。”与此同时，丰田在电池上保持了多条路线，“我们需要各种电池选择，就像我们有不同的发动机一样。让这些电池与任何型号兼容都很重要。”

先进工程开发中心负责人Keiji，丰田顶级电池专家，碳中和 Kaita总结了将于2030年左右首次亮相的五种新电池。

新一代锂离子电池组的续航里程将是BZ4X电动跨界车使用的电池组的两倍，将于2026年首次亮相。新电池的续航里程将达到621英里。成本将比丰田目前的电池低20%，并且可以在不到20分钟的时间内从10%充电到80%。丰田将这些目标与BZ4X电池382英里的续航里程和30分钟的充电时间进行了比较。

新一代双极磷酸铁锂电池将于2026年或2027年左右推出。双极电池通过将阳极和阴极端子结合到同一集电器中来提高能量密度。由于使用低价磷酸铁化学物质，电池寿命将比目前的bz4x电池提高20%，成本将降低40%。丰田已经使用了双极电池，但只用于混合动力汽车的镍氢电池。

随后，新型镍基双极锂离子电池将于2027年至2028年左右上市。该电池的续航里程将比2026年推出的新型锂离子电池计划的621英里续航里程增加10%，成本将降低约10%。

同时，最重要的是，丰田还计划在2025年后推出两款全固态电池。

其中一种电池将于2027年至2028年左右推出，续航里程将比2026年新锂离子电池高20%，这意味着续航里程约为745英里。充电将在大约10分钟内完成。

最后，预计2028年后将推出第二款更先进的固态电池。续航里程将比2026年新锂离子电池高50%，约932英里。

新一代电动汽车，航空级降风阻技术

在新一代电池技术的支持下，纯电力部门将采用新的电池、平台、软件系统和生产方法，从零开始开发新一代电动汽车。

丰田高管估计，2030年销售的电动汽车中，约有170万辆将是纯电动汽车开发的新一代电动汽车。

根据纯电细分市场的总体销售预期：60万辆大型跨界车和SUV、36万辆中型跨界车、36万辆紧凑型汽车、掀背车、24万辆大型汽车、掀背车和12万辆MPV。

丰田下一代电动汽车计划销售中没有中型汽车或掀背车的配额。但在大型汽车领域，雷克萨斯电动汽车的外观有望在今年秋天的日本东京车展上以概念车的形式出现。

概念车流畅的空气动力外观表明，丰田专注于下一代电动汽车的设计。空气动力学的设计不仅引人注目，而且对提高电池寿命也非常重要。

Simon全球设计总监 在Humphries的领导下，工作室正在利用三菱重工航空航天部火箭工程师的经验来改进车辆的空气动力学设计。该技术在车辆表面形成一层空气膜，有助于降低风阻。

丰田希望在两三年内使其汽车的阻力系数达到0.1x。对于汽车设计师来说，低于0.20的阻力系数是一个丰碑。例如，现代汽车的物联网 6电动快背车的目标是 0.1x，但是量产车只有0.21。丰田普锐斯约为0.24，而特斯拉Model 3的价格是0.23。

(编译汇总)